Parallel test: KTM EXC 350 F va EXC 450

matn: Petr Kavchich, rasm: Sasha Kapetanovich

Bob-bob, biz ikkalamiz KTM EXC 350 F va EXC 450 ni JernejLesda haydadik, bu motokross treki, yakkaxon trek va talabchan enduro aralashmasidir.

Yangi 350 EXC-F ga qo'shimcha ravishda biz 450cc Rezident modelini o'rnatdik.

Biz faqat yangi uch yuz elliktasini namunalarda sinab ko'rishimiz mumkin edi, ammo unda nimadir etishmayotgan edi, chunki savol saqlanib qoldi. Shuningdek, biz mahalliy poygalar afsonasi va Dakar yulduzini ishtirok etishga taklif qildik. Tinch rezidentU sinovga mamnuniyat bilan qo'shildi va o'zi bilan KTM EXC 450 ni olib keldi.U biroz o'zgartirilgan, Akrapovic egzoz tizimi bilan jihozlangan, bu allaqachon kuchli dvigatelga moment va quvvat qo'shadi. Muxtasar qilib aytganda, taqqoslash kichikroq KTM uchun mutlaqo adolatli emas, lekin ikkalasini ham bir kunda haydaganimizdan so'ng, biz bir yo'lda bir nechta xulosalar chiqarishimiz mumkin, bu (biz ishonamiz) qaysi biri mosroq ekanligini aniqlashga yordam beradi. Siz uchun.

Farqlar uzoqdan deyarli sezilmaydi

Yonma-yon turgan ikkita mototsiklga bir qarash, yuzaki qarashdan unchalik farq qilmaydi. Ramka, plastmassa, oldingi vilkalar, tebranish qo'llari - hamma narsa deyarli bir xil, tafsilotlarda ozgina farqlar mavjud. Ammo tugmachani bosish bilan ikkala dvigatelni ishga tushirganingizda, kattaroqi darhol basda biroz jimroq eshitiladi (yaxshi, qisman bu ham raqobatning chiqishi natijasidir) va bir necha burilishdan so'ng, qayerda ekanligingiz darhol aniq bo'ladi. o'tirishadi. Sayohat taassurotlari haqida gapirishdan oldin ham, biz yangi dvigatellardan mamnun bo'lganimizni ta'kidlaymiz, chunki to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish ajoyib ishlaydi!

100 "kub" farq: yovvoyi buqa va biroz kamroq yovvoyi buqa.

Egarda bir yoki boshqasida baland o'tirib, ularni g'ildirak orqasida ushlab turganingizda, siz unchalik farq qilmaysiz, lekin gaz kelebeğini kuchaytirsangiz, kim kim ekanligi darhol aniq bo'ladi. 450 - yovvoyi buqa, 350 - bir oz kamroq yovvoyi buqa. Katta KTM ko'proq inertsiyaga ega yoki u turli tishli massalarga ega, bu 350cc versiyasiga qaraganda og'irroq ko'rinish beradi.

Katta farq siz ichkariga kirganingizda egilmoq... Uch yuz ellikta burilish o'z-o'zidan sho'ng'iydi, to'rt yuz ellikta esa ko'proq kuch va qat'iyat bilan boshqarilishi kerak. Natijada, kuchliroq dvigatel, shuningdek, haydashning har bir daqiqasida diqqatni jamlay oladigan va haydash paytida qayerga qarashni biladigan yaxshi haydovchini talab qiladi. Yaxshi jismoniy tayyorgarlik va haydash texnikasi kichikroq dvigatelga nisbatan yuqori tezlikka olib keladi. Boshqa joyda, siz ham ko'proq quvvat va momentni bilishingiz kerak va eng katta foyda shundaki, siz silliqroq va tezroq haydash uchun vites dastagini kamroq harakatlantirishingiz kerak.

Ko'proq ovoz balandligini yuqori vitesda boshlash mumkin.

Trekning burchaklari va texnik qismlari 450 kub kubli dvigatel bilan "yuqori vites"ga o'tkaziladi. Kamroq ish va yaxshi vaqt nimani anglatishini ko'ring. Ammo barcha dam olish ishqibozlari 450 kub kubikli dvigatel talab qiladigan darajada yaxshi tayyorgarlik ko'rishmaydi. Qarang, va bu yerda EXC 350 F o‘ynaydi. Burchaklarga sakrash oson va texnik relefda kamroq charchaganligi sababli, diqqatni jamlab, kerak bo‘lganda reaksiyaga tayyor turishingiz mumkin. Qisqasi, kichikroq KTM bilan haydash kamroq talabchan va, shubhasiz, dam oluvchilar uchun yanada yoqimli, chunki kamroq stressli vaziyatlar bo'ladi. Biroq, chaqaloqning kattasi bilan raqobatlashishi uchun uni inqiloblarga aylantirish, gaz kelebeği valfini ochish va shu bilan uni ushlab turish kerak. 350 ajoyib tarzda, aql bovar qilmaydigan qulaylik bilan aylanadi va dubulg'a ostida siz to'qnashuvlar ustida yugurayotganingizda yoki to'liq gaz bilan sakrab o'tayotganingizda kulasiz. Ikki zarbali dvigatellarga yaqin bo'lgan haydovchilar, shubhasiz, kichikroq KTM ni yaxshi ko'radilar, chunki u biroz o'xshash.

EXC-F 350 E2 sinfida ham raqobatbardoshdir.

Biz 2011 yilgi Enduro jahon chempionatida ikkala jild poygada nimani anglatishini ko'rishga muvaffaq bo'ldik, bu erda E300 sinfida 2 dyuymli kubikli mototsikllar ko'p bo'lgan (hajmi 250 sm3 va 450 sm3 gacha bo'lgan mototsikllar). Biroq, KTM biroz yetkazib berishni ko'rsatdi va ularning birinchi poygachisi bo'ldi. Jonni Obert EXC 350 F bilan u mavsumni muddatidan oldin yakunlashi kerak edi, lekin u boshqargan poygalarda u 350cc dvigatel 450cc raqobatchilar uchun ideal ekanligini isbotladi. Va nihoyat, bu eng massiv klassda Antuan Meo KTM’dan bir oz kichikroq bo‘lgan Husqvarna TE 310’da marraga yetmasdan oldin umumiy g‘alabani nishonladi. Shunday qilib, aftidan yaxshi haydovchi engilroq ishlov berish bilan bir oz kamroq moment va quvvatni qoplashi mumkin.

Farqi tormozlashda ham seziladi.

Ammo kuzatishlarni yakunlashdan oldin, ko'pchilik uchun muhim bo'lgan yana bir fakt. Haydash paytida tormozlashda katta farq bor. Kattaroq dvigatel gazni o'chirganda orqa g'ildirakning ko'proq tormozlanishiga olib keladi, kichikroq dvigatel esa unchalik ta'sir qilmaydi. Bu shuni anglatadiki, tormoz xuddi shunday samarali bo'lishi uchun tormozlarni biroz qattiqroq qo'llash kerak. Tormozlar va suspenziyalar, shuningdek, ikkala mototsiklni tashkil etuvchi komponentlar, xoh plastik, xoh tutqichlar, rul yoki o'lchagichlar eng yuqori sifatga ega va eng yaxshi kelishuvni ifodalaydi. Siz to'g'ridan-to'g'ri poygada yoki jiddiy enduro sayohatida velosipedda minishingiz mumkin, hech qanday ta'mirlash yoki yo'lda mototsikl aksessuarlarini xarid qilish shart emas. Buning uchun KTM toza beshlikka loyiq!

Yuzma-yuz: Tinch yashovchi

Bu mavsum qaysi birini minishimni uzoq o'yladim. Oxir-oqibat, men 450cc velosipedni tanladim, chunki mening Dakarim ham bir xil o'lchamdagi dvigatelga ega, ham mashq qilish, ham 450cc enduro velosipedi bilan poyga qilish. Mening hikoyamga yaxshiroq mos tushing. Men ushbu test haqidagi fikrlarimni quyidagicha umumlashtirgan bo'lardim: 350 - ochiq havoda ishqibozlar uchun ideal, engil va oddiy, va men jiddiy poyga uchun 450 tanlagan bo'lardim.

Yuzma -yuz: Matevj Hribar

Ajablanarlisi, mahoratda qanday farq bor! Men 350cc dan 450cc EXC ga o'tganimda, men deyarli yopiq burchakdagi paporotnikga bordim. "Kichik" ikki zarbli kabi itoatkor, lekin (ikki zarb kabi) to'g'ri viteslarni tanlash uchun ko'proq ehtiyotkor haydovchini talab qiladi, chunki bu 100 "kub" ning pastki aylanish oralig'idagi farqi. hali ham seziladi. 350-da meni bezovta qilgan yagona narsa - yomon yonish (elektronikani sozlash?) va burilish paytida, ayniqsa tezlashayotganda tortishish qobiliyatini yo'qotishni yaxshi ko'radigan engil velosiped old qismi - va haydash uslubini sozlash (velosipeddagi joy). ehtimol uni yo'q qiladi.

Texnik ma'lumotlar: KTM EXC 350 F

Sinov mashinasi narxi: 8.999 €.

Dvigatel: bitta silindrli, to'rt taktli, suyuq sovutilgan, 349,7 kubometr, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, Keihin EFI 3 mm.

Maksimal quvvat: masalan

Maksimal moment: masalan

Transmissiya: 6 tezlikli, zanjirli.

Ramka: quvurli xrom-molibden, alyuminiyli pastki ramka.

Tormozlar: diametri 260 mm bo'lgan old disklar, diametri 220 mm bo'lgan orqa disklar.

Suspenziya: 48 mm old sozlanishi WP teskari teleskopik vilka, orqa sozlanishi WP PDS bitta amortizator.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 970 mm.

Yoqilg'i tanki: 9 l.

G'ildirak bazasi: 1.482 mm.

Yoqilg'i bo'lmagan vazn: 107,5 kg.

Sotuvchi: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Biz maqtaymiz: haydash qulayligi, tormoz, vosita yuqori tezlikda mukammal aylanadi, yuqori sifatli yig'ish, yuqori sifatli komponentlar.

Biz haqorat qilamiz: standart ishlab chiqarish sozlamalarida juda engil old va vilkalar va ko'ndalang geometriya, narx.

Texnik ma'lumotlar: KTM EXC 450

Sinov mashinasi narxi: 9.190 €.

Dvigatel: bitta silindrli, to'rt taktli, suyuq sovutilgan, 449,3 kubometr, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, Keihin EFI 3 mm.

Maksimal quvvat: masalan

Maksimal moment: masalan

Transmissiya: 6 tezlikli, zanjirli.

Ramka: quvurli xrom-molibden, alyuminiyli pastki ramka.

Tormozlar: diametri 260 mm bo'lgan old disklar, diametri 220 mm bo'lgan orqa disklar.

Suspenziya: 48 mm old sozlanishi WP teskari teleskopik vilka, orqa sozlanishi WP PDS bitta amortizator.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 970 mm.

Yoqilg'i tanki: 9 l.

G'ildirak bazasi: 1.482 mm.

Yoqilg'i bo'lmagan vazn: 111 kg.

Sotuvchi: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Biz maqtaymiz: ajoyib dvigatel, tormoz, qurilish sifati, sifatli komponentlar.

Biz haqorat qilamiz: kechki ovqat.

Taqqoslang: KTM EXC 350 va 450