Parallel sinov - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Uchta piston - bittasi uchun, uchtasi bittasi uchun

Brendning kelib chiqishi (MV Meccanica Verghera Agusta) Ikkinchi jahon urushidan keyin, aniqrog'i 1945 yilda Kascina Kosta shahrida 1923 yilda graf Jovanni Agusta tomonidan qayta tiklanganidan so'ng oyoqqa turdi. kamtarin. Urushdan oldingi davrda zodagonlik hissi bilan va doimo aviatsiya bilan bog'langan bo'lsa-da, chunki Agusta oilasidagi o'g'il bolalar uchuvchilar edi. Biz birgalikda sinovda Agusto F3, Brutale 800 va Turismo Veloce-ni sinab ko'rdik. Ular dizayni va maqsadi jihatidan juda farq qiladi, ammo xarakter jihatidan juda o'xshash.

Afsonaviy Agusta F3

Agar Agusta avtodrom bo‘ylab ikki g‘ildirakli haydashni yaxshi ko‘radigan F1 bo‘yicha jahon chempioni Lyuis Xemiltonning tanlovi ekanligiga ishonadigan bo‘lsak, biz hammasini aytgan bo‘lishimiz mumkin. F3 675 supersport modelida uch silindrli dvigatel qichqiradi (ha, bu ilohiy). Jami 75 ta jahon chempionligini qo'lga kiritgan ushbu agregat dizayn afsonaviy Giakomo Agostinini mashhur treklarga olib keldi. Ushbu super sport avtomobili teskari aylanadigan asosiy milga, mashhur uch tomonlama egzoz tizimiga, agressiv fara dizayniga va bitta o'qli orqa g'ildirak o'rnatishiga ega. 675 avtomagistralda haydash uchun mo'ljallangan, shuning uchun tushdan keyin Lyublyanadagi olomon ichida yashirin haydovchining zirhlari ostida yo'l olish quvonchdan ko'ra ko'proq azobdir. U jihozning ishlashi uchun bir nechta sozlamalarga ega MVICS tizimiga, elektron boshqariladigan gaz kelebeği (Full Ride by Wire), 8 pog'onali orqa g'ildirakning sirpanishini boshqarish, EAS 2.0 yuqoriga-pastga uzatma va gidravlik debriyajga ega.

Shafqatsiz shafqatsiz

Tezlashtirilgan sport dvigateliga ega kiyimsiz mototsikllar yaqinda supersport mototsikllarini egallab oldi. Brutale - agressiv shaklga ega soddalashtirilgan Agusta avtomobili, xarakterli oval fara va uchta egzoz trubkasi bilan ajralib turadi. Bu standart sifatida elektr bilan boshqariladigan yuqoriga/pastga siljishni taklif qiluvchi ushbu sinfdagi yagona dvigateldir. Jihoz uchta ish rejimiga ega: yo'lda va sportda haydash va yomg'irda haydash uchun, haydovchi esa jihozning ishlashini o'z xohishiga ko'ra sozlashi mumkin. Shuningdek, elektron boshqariladigan Full Ride by Wire gaz regulyatori, sakkiz tomonlama orqa g'ildirak tutqichini sozlash va Bosch 9 Plus ABSni ham eslatib o'tish joiz. Brutale - xarakterga, tajovuzkor ko'rinishga va ajoyib haydash ko'rsatkichlariga ega bo'lgan mototsikl va haqiqatdir (har qanday go'zallik kabi) uni faqat etarli tajribaga ega bo'lganlar o'zlashtira oladi.

Sport turisti

Uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan Turismo Veloce sport ruhiga ega. "Turist" uchun bu hali ham agressiv dizayn bo'lib, tajribamiz shuni ko'rsatadiki, u ham qulay. Turismo Veloce - bu hatto uzoq safarlarda ham tezlik, zavq va qulaylikning kombinatsiyasi. Ajablanarlisi shundaki, uning mexanik yuragi F800 supersportidan olingan tirik 3 kub futlik uch silindrli dvigateldir. Agregatda teskari aylanuvchi asosiy shafta mavjud bo‘lib, u sayyohlik mototsikllari segmentida o‘ziga xos texnik yechim hisoblanadi. Jihozning momenti silliq va uzluksiz, bu raqamlar bilan ham tasdiqlanadi, chunki momentning 90% 3.800 aylanish tezligida mavjud.

Yuzma -yuz: Petr Kavchich

Biz ushbu uchta maxsus velosipedni yonma-yon qo'ygan parallel test mantiqiy edi. Qaysi birini garajga olib borishni o‘ylab yurardim va to‘g‘risini aytsam, “Brutale” mening yuragimdan chuqur joy olgan. Bu go'zallik 2001 yilda bozorga chiqqanida qalbimni zabt etdi. Bu ikki g'ildirakli Ferrari edi va hozir ham shunday. Velosipedning xarakteri, qichima ovozi va abadiy go'zalligi meni shubhasiz qoldirmaydi. Men uchun Brutale ham kundalik foydalanish uchun eng yaxshi tanlovdir, lekin men burchaklarda adrenalinni xohlaganimda, bu menga eng zavq bag'ishlaydi. Tanaffus paytida, bir stakan suv va yaxshi italyan espressosiga borganimda, hatto yo'l bo'yida to'xtab qolgan bo'lsa ham, unga qarash juda yoqimli. Go'zallik. Qolgan ikkitasi haqida yana bir necha so'z. Turismo Veloce - bu sof amaliylik uchun mening ikkinchi tanlovim, lekin men hali ham uni ekskursiya velosipedi sifatida tasniflayman. 180 sm balandlikda men bu velosiped uchun biroz kattaman va menimcha, bu katta ortiqcha. U qanday minishi, dvigatelni qanday tortib olishi, tormozlarning qanday to‘xtashiga qarab, u shamoldan himoyalangan super motorga o‘xshaydi. Bo'yi past bo'lgan har bir kishiga mos keladi.

Garchi oxirgi marta men F3 ni tanlagan bo'lsam ham, bu menga yoqmaydi degani emas. Meni tashvishga soladigan yagona narsa - bu juda tor cheklangan foydalanish oralig'i, bu poyga yo'li yoki uzun egri chiziqli juda tez yo'l bilan cheklangan. Lekin bu men uchun ishlamaydi, chunki men poyga yo'li kabi yo'llarda haydashni yoqtirmayman. Yaqinda men uni Kyalami trassasida minib oldim va undan juda yoqdi. Bu uning tabiiy yashash joyi - shahar olomoni emas, hippodrom.

Yuzma -yuz: Matyaz Tomajich

Uchalasining ham mukammal payvandlangan ramkalar quvurlari orasida mexanik jihatdan bir xil yurak urishi bo'lsa-da, uchta go'zallik butunlay boshqacha xarakterga ega. Ammo bu dizayn she'riyati haqida bo'lganligi sababli, ularni qizlar bilan solishtirish yaxshi bo'lardi, lekin hech bo'lmaganda xarakter jihatidan, biz model, fohisha va sportchi bilan shug'ullanyapmiz, deb ayta olaman. Lekin har birida qolgan ikkitasidan kamida bir chimdim bor.

F3, albatta, eng kichik detallarigacha sayqallangan, mukammal velosiped haydash va mexanikaga ega model. Uning ovozi sochlarini tikka qo'yadi va u texnik jihatdan uchtadan eng mukammali, albatta. Albatta, garajimda joy topadigan velosiped, garchi balandligi 187 sm bo'lsa ham, u mening ehtiyojlarimga mos kelmaydi.

Yalang'och Brutale texnik jihatdan o'z sinfidagi eng yaxshisini taklif qiladi, ammo 110 ta "ot" bilan bu o'z sinfidagi eng yovvoyi velosiped emas. Ergonomikaning kuchli egilgan tizzalarini talab qiladigan darajada ekanligi achinarli. Lekin, aslida, men bu bilan ko'p ovora bo'lmasdim, bor e'tiborimni faqat shaytonni undan ixtiyorim bilan quvib chiqarishim mumkin bo'lgan yashirin joyni topishga bag'ishlardim. U magnit kabi o'ziga tortadi, juda qattiq.

Xudoga (yoki muhandislarga) shukurki, hech bo'lmaganda Turismo Veloce-da rul-o'rindiq-tayanch uchburchagi shunday o'lchamga egaki, unda siz juda uzoq vaqt o'tirishingiz mumkin va shu bilan birga barcha oyoq-qo'llar aylanadi. odatda. Tan olamanki, men bu velosipedga bo'lgan ishtiyoqimni hech qachon yashira olmaganman, lekin u albatta bunga loyiq ekanligiga ishonaman. Haydashda deyarli hech narsa vulgar Brutalkadan orqada qolmaydi, albatta, kuch va moment egri chiziqlari va dvigatel xaritalaridagi farqni hisobga olgan holda. Narxlari uchun bu eng yaxshi xarid emas, lekin u raqobatchilardan shunchalik yoqimli farq qiladiki, uni sotib olishga arziydi. Turismo Veloce mening g'olibim.

Agar siz poyga genetikasi nimani anglatishini va u bilan nima olib kelishini bilsangiz va bu sizni bezovta qilmasa, MV Agusta siz uchun to'g'ri tanlov bo'lishi mumkin.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 yil)

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Avtoulov markazi Šubelj savdo, servis

  Sinov modelining narxi: € 18.990 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: uch silindrli, in-line, to'rt zarbli, suyuq sovutgichli, 798cc, silindrda 3 ta klapan, elektron yonilg'i quyish

  Quvvat: 81 aylanish tezligida 110 kVt (10.150 km)

  Tork: 80 Nm 7.600 aylanish tezligida

  Yoqilg'i bak: 21,5 L, iste'mol: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Avtoulov markazi Šubelj savdo, servis

  Sinov modelining narxi: € 15.990 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: uch silindrli, in-line, to'rt zarbli, suyuq sovutgichli, 798cc, silindrda 3 ta klapan, elektron yonilg'i quyish

  Quvvat: 103 aylanish tezligida 140 kVt (12.300 km)

  Tork: 87 Nm 10.100 aylanish tezligida

  Yoqilg'i bak: 16,5 L, iste'mol: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Avtoulov markazi Šubelj savdo, servis

  Sinov modelining narxi: € 17.490 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: uch silindrli, in-line, to'rt zarbli, suyuq sovutgichli, 675cc, silindrda 3 ta klapan, elektron yonilg'i quyish

  Quvvat: 94 aylanish tezligida 128 kVt (14.500 ot kuchi)

  Tork: 71 Nm 10.900 aylanish tezligida

  Yoqilg'i bak: 16,5 L, iste'mol: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 yil)

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

boy uskunalar

moslashuvchan dvigatel

burchakda ishlov berish

elektron suspenziya

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

xarakterli afsonaviy dizayn

dvigatel ovozi

shafqatsiz imkoniyatlar

burchaklardagi engillik

shamoldan himoya

yo'lovchi o'rindig'i juda kichik

baland bo'yli mototsiklchilar uchun emas

MV Agusta F3 800 (2019)

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

ovoz

yuqori tezlikda oson ishlov berish

abadiy dizayn

zavore

past tezlikda va shaharda egiluvchan

noqulay o'tirish holati

nometall (bunday dvigatel bilan kimga umuman kerak)

sensorlar juda o'qilishi mumkin emas va menyular bilan ishlash qiyin