Stenli bug 'dvigatellari
Kichkina Stenli bug' mashinasi modeli EX 1909
1896-asrning dastlabki yillarida ichki yonuv dvigateli bilan ko'proq avtomobillar ishlab chiqarila boshlandi. Biroq, bug 'dvigatellarini boshqarish shunchalik oson ediki, ular AQShda o'nlab yillar davomida katta muvaffaqiyatlarga erishdilar. Aka-uka Stenlilarning mashinalari eng yaxshilar qatoriga kirgan. Ular 100 yilda birinchi avtomobil dizaynini ishlab chiqdilar. Ular bug 'motorini qurishni mutaxassisga ishonib topshirdilar. Afsuski, u shunchalik og'ir ediki, u ularning mashinasiga sig'masdi, chunki uning o'zi umumiy dizayn taklif qilinganidan 35 kilogramm ko'proq og'irlikda edi. Shuning uchun, birodarlar o'zlari bug 'dvigatelini qurishga harakat qilishdi. Ularning dvigatelining og'irligi atigi 26 kg edi va uning kuchi mutaxassis tomonidan ishlab chiqarilgan og'ir dvigateldan ko'proq edi. Ikki silindrli ikki ta'sirli bug 'dvigateli sakkiz silindrli benzinli dvigatelning ishlashiga mos keldi va quvurli qozondan bug 'bilan quvvat oldi. Bu qozon diametri taxminan 66 mm va uzunligi taxminan 99 sm bo'lgan 12 ta suv quvurlarini o'z ichiga olgan diametri 40 dyuymli, ya'ni taxminan XNUMX sm bo'lgan silindr shaklida bo'lgan qozon po'lat sim bilan o'ralgan va qoplangan. asbestning izolyatsion qatlami. Qozonni isitish suyuq yoqilg'ida ishlaydigan, bug 'kerakligiga qarab avtomatik ravishda tartibga solinadigan asosiy burner tomonidan ta'minlandi. Avtoturargohda va tun davomida bug 'bosimini ushlab turish uchun qo'shimcha to'xtash moslamasi ishlatilgan. Gorelka alangasi Bunsen gorelkasidek och ko‘k rangda bo‘lgani uchun umuman tutun yo‘q edi va faqat bir oz kondensat tomchisi jim mashina harakatini ko‘rsatardi. Stenli Vitold Rixter o'zining "Avtomobil tarixi" kitobida avtomobilning bug' mexanizmini shunday tasvirlaydi.
Stanley Motor Carriage o'z mashinalarini aniq reklama qildi. Potentsial xaridorlar reklamadan bilib olgan bo‘lishi mumkin: “(?) Hozirgi mashinamizda atigi 22 ta harakatlanuvchi qism, jumladan, eng yuqori sifatli starter bor. Benzinli transport vositalarida kerak bo'ladigan debriyajlar, vites qutilari, volanlar, karbüratörler, magnitlar, shamlar, to'xtatuvchilar va distribyutorlar yoki boshqa nozik va murakkab mexanizmlardan foydalanmaymiz.
Stanley brendining eng mashhur modeli 20/30 HP modeli edi. “Uning bug 'dvigatelida diametri 4 dyuym va zarbasi 5 dyuym bo'lgan ikkita ikki tomonlama tsilindr mavjud edi. Dvigatel to'g'ridan-to'g'ri orqa o'qga ulangan bo'lib, oldingi o'qga nisbatan ikkita uzun tirgakda tebranardi. Yog'och ramka elliptik bargli buloqlar bilan (ot aravalarida bo'lgani kabi) osilgan. (?) Qo'zg'alish mexanizmida qozonga suv etkazib berish uchun ikkita nasos, ikkinchisi yonilg'i, ikkinchisi esa soqol moyi uchun orqa aks tomonidan boshqariladigan nasosga ega edi. Ushbu aks, shuningdek, Apple yorug'lik tizimining generatorini ham quvvatlagan. Mashinaning oldida bug 'kondensatori bo'lgan radiator bor edi. Kaput ostidagi bo'sh joyda joylashgan va o'z-o'zini tartibga soluvchi kerosin yoki dizel yondirgich bilan isitiladigan qozon yuqori bosimli bug 'ishlab chiqardi. Mashinaning ma'lum bir kuni birinchi ishga tushirilishida haydashga tayyor bo'lish vaqti bir daqiqadan oshmadi, keyingilarida esa o'n soniyadan keyin bo'lib o'tdi. Biz Vitold Rixterning “Avtomobil tarixi” asarida o‘qiymiz. Stenli avtomobillarini ishlab chiqarish 1927 yilda to'xtatildi. Qo'shimcha fotosuratlar va ushbu transport vositalarining qisqacha tarixi uchun http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/ saytiga tashrif buyuring.
