Yelkanlar
yelkanli qayiq
Birinchi qayd etilgan avtohalokat 1600 yilda sodir bo'lgan. Sayohatga birinchi urinish paytida Saymon Stiven tomonidan ixtiro qilingan va qurgan yelkanli mashina ag'darilib ketdi. Bu gollandiyalik matematik, Stevinius nomi bilan ham tanilgan, uyi yonidan o'tayotgan yelkanli kemalarga qoyil qoldi. Shamolning yuk tashish uchun qiladigan ishini ko'rib, shamol kuchidan foydalanib, mustaqil ravishda (ot, ho'kiz, eshak va boshqalarsiz) harakatlana oladigan yo'l transporti loyihasini ishlab chiqa boshladi. Bir yil davomida u o'z loyihasi bo'yicha g'ildirakli transport vositasini yaratishga qaror qilgunga qadar rejalashtirdi va hisobladi. Bu loyihani o‘zi moliyalashtirgan. Yaxshiyamki, u katta boylikka ega edi va ikkilanmasdan urinishlarining bir qismini innovatsion vagonlar qurishga bag'ishlashi mumkin edi. Uni bu hududlarda hukmronlik qilgan uning hukmdori, Orange shahzodasi Moris qo'llab-quvvatladi.
Stivenning rahbarligi ostida uzun ikki o'qli furgon qurilgan. Drayv ikkita ustunga o'rnatilgan yelkanlar bilan ta'minlanishi kerak edi. Nazorat suv transportidan ham olindi. Yo'nalishni o'zgartirishga orqa o'qning holatini, shuningdek, rul pichog'ini o'zgartirish orqali erishildi. Menimcha, bu juda ko'p kuch talab qildi.
Birinchi ishga tushirish rejalashtirilgan kuni kuchli shamol esadi, bu dizaynerni juda xursand qildi, chunki bunday kuch uning mashinasini harakatga keltirishi mumkin edi. Sayohatning boshida juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Mashina orqa tomondan deyarli esgan shamol bilan, yon tomondan biroz esgan holda to'xtab qoldi. Biroq, burilishda hamma narsa o'zgardi, to'satdan kuchli yonbosh shamol esadi. Afsuski, mashina ag‘darilib ketgani uchun uzoqqa bormadi. Ayni paytda Stevinius boshqaruv panelini mahkam ushlab, orqa o'qni shunday aylantirdiki, arava ag'darilganda, u katapultadan yaqin atrofdagi o'tloqqa uloqtirildi. Faqat ko'karishlar va tirnalgan joylarda u tez orada o'ziga keldi. U umidsizlikka tushmadi va dizayn va hisob-kitoblarni tekshirishga kirishdi. U juda kam ballast berilganligini aniqladi. Hisob-kitoblarni to'g'rilab, mashinani yuklagandan so'ng, yelkanli mashinani haydashga keyingi urinishlar qilindi. Muvaffaqiyatli. Mashina yo'llar bo'ylab yugurdi va uning tezligi shamol kuchiga bog'liq edi.
Prototip narxi Stiven uchun o'zining yuk tashish kompaniyasini ochganida o'zini oqladi. U Scheveningen va Petten o'rtasida odamlar va yuklarni tashidi. Yelkanli qayiq qirg'oq yo'li bo'ylab o'rtacha 33,9 km/soat tezlikda yugurdi, bu esa ikki soatda taxminan 68 kilometr masofani bosib o'tish imkonini berdi. Sayohat davomida ba'zan yelkanlarni sozlash kerak edi, bu esa 28 yo'lovchining to'liq to'plamiga xalaqit bermadi. Ular kun bo'yi ketadigan yo'lni tezda bosib o'tishlari mumkin edi.
Apelsin shahzodasi dizaynerni qo'llab-quvvatlagan holda, shubhasiz, g'ayrioddiy mashinada ham sayohat qildi. Yilnomalarda aytilishicha, u hatto "uni boshqarishga" loyiq edi. Ko'rinishidan, yelkanli mashina keyingi urush paytida unga juda foydali bo'lgan. Ispaniyalik admiral Frans Mendoza bir nechta sayohatlarda qatnashgan.
Saymon Stevin Leyden universitetida matematika bo'yicha o'qituvchi edi. U erda 1600 yilda muhandislik maktabini tashkil etdi. 1592 yildan u Oranj Moris uchun muhandis, keyin esa harbiy va moliyaviy komissar bo'lib ishlagan. U oʻnlik oʻlchovlar tizimi va oʻnli kasrlarga oid asarlarni nashr ettirdi. U Yevropada oʻnlik sanoq sistemasining ogʻirlik va oʻlchovlarning asosiy tizimi sifatida joriy etilishiga hissa qoʻshgan. O'sha davrning ko'pgina olimlari singari u ham bir qancha bilim sohalari bilan shug'ullangan.
