Passiv xavfsizlik nisbiy tushuncha sifatida

Bozorga yangi mashina yoki avlod kirib kelganda, tobora yaqqol ko'rinib turibdiki, avariya sinovlari o'tdi, odatdagidek, to'liq baholanadi. Har bir avtomobil ishlab chiqaruvchi yangi mahsuloti yildan -yilga xavfsizlik standartlariga tobora ko'proq mos kelishi bilan maqtanishni yaxshi ko'radi va agar ular ilgari tarkibda bo'lmagan xavfsizlik xususiyatlarini (masalan, shahar to'qnashuvining oldini olish tizimi) qo'shsa, yanada ko'proq ta'kidlaydi. Radar signallari yordamida tezlik).

Ammo hammasi yaxshi bo'ladi. Crash testlari nima va ular nima uchun? Bular har kuni tasodifiy yoki tasodifan sodir bo'ladigan real turdagi zarbalarni ishonchli tarzda simulyatsiya qilish uchun mutaxassislar tomonidan ishlab chiqilgan testlar. Ular uchta asosiy qismdan iborat:

• tayyorlash sinov uchun (masalan, mashinalar, qo'g'irchoqlar, kameralar, o'lchash asboblarini tayyorlash, keyingi hisob -kitoblar, o'lchovlar va boshqa aksessuarlarni tayyorlash),
• juda ko'p halokat testi,
• tahlil qilish o'lchangan va yozilgan ma'lumotlar va ularni keyingi baholash.

Evro NCAP

Belgilangan barcha xitlarni qamrab olish uchun test bitta buzishdan iborat emas, lekin, qoida tariqasida, komissarlar bir nechta mashinalarni "sindirishadi". Evropada eng mashhur krash -testlar Euro NCAP konsortsiumi tomonidan o'tkaziladi. Yangi metodologiyada test 4 asosiy qismga bo'lingan. Birinchisi, kattalar yo'lovchilarini himoya qilish bilan bog'liq va quyidagilardan iborat:

• Frontal zarba mashinaning 64% qoplamasi va to'siq bilan deformatsiyalanadigan to'siqqa 40 km / soat tezlikda (ya'ni, mashinaning old yuzasining 60% to'siq bilan birinchi aloqa qilmaydi), bu erda kattalar boshida , bo'yin, ko'krak sohasi qat'iy nazorat qilinadi (xavfsizlik kamari bilan sekinlashganda kabina va yuk), tizzalari bilan sonlar (asboblar panelining pastki qismi bilan aloqa), soqol olish va haydovchi va oyoqlar uchun (pedal guruhining harakatlanishi xavfi) . O'rindiqlarning xavfsizligi va korpusning qafasining barqarorligi ham baholanadi. Ishlab chiqaruvchilar maneken yoki manekenlarga qaraganda boshqa balandlikdagi yo'lovchilar uchun xuddi shunday himoyani hujjatlashtirishi mumkin. boshqa o'rindiq holatida. Bu qism uchun maksimal 16 ball beriladi.
• Bko'zni deformatsiyalanuvchi to'siq bilan urish 50 km / soat tezlik bilan statsionar transport vositasiga, bu erda kattalarning xavfsizligi yana kuzatiladi, xususan uning tos suyagi, ko'kragi va boshi transport vositasining yon tomoniga tegib turadi, yon va bosh xavfsizlik yostiqchalarining samaradorligi. Bu erda mashina maksimal 8 ball olishi mumkin.
• Ruxsat etilgan ustunli mashinaning yon tomondan to'qnashuvi 29 km / soat tezlikda majburiy emas, lekin avtomobil ishlab chiqaruvchilari uni muntazam ravishda to'ldirmoqda, yagona shart - bosh xavfsizlik yostiqchalarining mavjudligi. Voyaga etgan odamning tanasining bir xil qismlari oldingi zarbada bo'lgani kabi baholanadi. Shuningdek - maksimal 8 ball.
• Oumurtqa pog'onasini himoya qilish orqa zarbada, bu ham kattalar yo'lovchilari uchun oxirgi sinovdir. O'rindiqning shakli va boshning burchagi nazorat qilinadi va qiziqki, ko'plab o'rindiqlar bugungi kunda ham yomon ishlaydi. Bu yerda siz maksimal 4 ball olishingiz mumkin.

Sinovlarning ikkinchi toifasi bolalar salonida yo'lovchilar xavfsizligi, o'rindiqlarni o'rnatish va biriktirish va boshqa xavfsizlik tizimlarini belgilashga bag'ishlangan.

• Ikkita soxta qo'g'irchoqlar kuzatiladi. 18 va 36 oylik bolalaravtomobil o'rindiqlarida, orqa o'rindiqlarda joylashgan. Yuqorida aytib o'tilgan barcha to'qnashuvlar qayd qilinishi kerak, orqa tomondan zarba simulyatsiyasi bundan mustasno. Muvaffaqiyatli bajarilgandan so'ng, ikkala qo'g'irchoq ham bir -biridan mustaqil ravishda maksimal 12 ball olishi mumkin.
• Quyida avtomobil o'rindiqlarini mahkamlash uchun maksimal 4 balllik reyting berilgan va variantlarning o'zi avtomobil o'rindiqlarini mahkamlash uchun 2 ball beradi.
• Ikkinchi toifadagi xulosa - bu yo'lovchilar xavfsizlik yostig'ining asboblar panelida o'chirilgan holatini etarlicha belgilashni baholash, yo'lovchilarning xavfsizlik yostig'ini o'chirish imkoniyatini va keyinchalik avtomobil o'rindig'ini teskari yo'nalishda joylashtirish imkoniyatini, uch nuqtali xavfsizlik kamarlari va ogohlantirishlar. Faqat 13 ball.

Uchinchi toifa yo'l harakatining eng zaif ishtirokchilari - piyodalarning himoyasini nazorat qiladi. Dan tashkil topgan:

• Nnarx bo'yicha ta'sir simulyatsiyasi chaqaloq boshi (2,5 kg) a kattalar boshi (4,8 kg) mashina kapotida, 24 ball uchun mohirlik bilan (esda tuting: normal natija 16-18 ballni tashkil etadi, bu hatto to'liq umumiy reytingga ega bo'lgan avtomobillar ham odatda maksimal reyting darajasiga etib bormaydi).
• Chanoq urishi o kapotning chekkalari maksimal 6 ball bilan (ko'pincha piyodalar jarohatlari uchun eng xavfli joy, taxminan XNUMX ball bilan).
• Kick o o'rta va pastki tampon, bu erda mashinalar odatda to'liq 6 ball oladi.

Oxirgi, oxirgi, to'rtinchi toifa yordamchi tizimlarni baholaydi.

• Shuningdek, siz xavfsizlik kamarlarini taqmaslik va zamonaviy ketma-ket barqarorlashtirish tizimining mavjudligi haqida eslatma olishingiz mumkin - agar o'rnatilgan bo'lsa, 3 ball uchun mashina tezlikni cheklovchini oladi.

Umumiy natija, ko'pchiligimiz bilganimizdek, yulduzlar sonini ifodalaydi, bu erda 5 yulduz xavfsizlikni anglatadi, bu esa yulduzlar soni kamayishi bilan asta -sekin kamayadi. Krash-test boshlanganidan buyon mezonlar asta-sekin kuchaytirildi, ya'ni uchish paytida to'liq yulduzlarni olgan mashina xavfsizlik darajasiga erishadi, masalan, bugungi uch yulduzli darajasida (Peugeot uchun so'nggi uch yulduzli natijalarga qarang). 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, bozorga kirish vaqtida eng yuqori reytingga ega).

Baholash mezonlari

Zero, eng yaxshi "yulduzcha" reytingi bilan faxrlanish uchun zamonaviy mashinalar qanday mezonlarga javob berishi kerak? Yakuniy natija, ko'rsatilgan to'rtta guruhning har birining balli ballari asosida, foiz sifatida beriladi.

Eng yangi NCAP shunday mo'ljallangan 5 yulduzli reyting minimal foyda bilan:

• Umumiy o'rtacha ko'rsatkichning 80%,
• Katta yo'lovchilar uchun 80% himoya,
• 75% bolalarni himoya qilish;
• 60% piyodalar himoyasi,
• 60% yordamchi tizimlar uchun.

4 yulduzli reyting mashina quyidagi talablarga javob berishi kerak:

• Umumiy o'rtacha ko'rsatkichning 70%,
• Katta yo'lovchilar uchun 70% himoya,
• 60% bolalarni himoya qilish;
• 50% piyodalar himoyasi,
• 40% yordamchi tizimlar uchun.

3 yulduzli g'alaba baholangan:

• Umumiy o'rtacha ko'rsatkichning 60%,
• Katta yo'lovchilar uchun 40% himoya,
• 30% bolalarni himoya qilish;
• 25% piyodalar himoyasi,
• 25% yordamchi tizimlar uchun.

Nihoyat, menimcha, men ushbu maqolaning eng muhim nuqtasiga keldim, bu ham shu mavzu uchun birinchi rag'bat edi. Ismning o'zi uni juda aniq tasvirlab beradi. Yangi mashina sotib olishga qaror qilgan kishi, shuningdek, eng yangi xavfsizlik texnikasi va tizimlaridan foydalangani uchun, shuning uchun ham eng yuqori xavfsizlik, u hali ham harakat qila oladigan, faqat plastmassa va plastmassadan yasalgan "quti" ni sotib olishini tushunishi kerak. xavfli tezliklar. Bundan tashqari, yo'lga kuchlarning to'liq uzatilishi "erkak" shinalarning faqat to'rtta aloqa yuzasi bilan ta'minlanadi. Hatto eng yuqori baholangan model ham o'z chegaralariga ega va uni ishlab chiqish jarayonida muhandislar hisobga olgan ta'sirlar bilan yaratilgan, lekin ta'sir qoidalarini o'zgartirsak nima bo'ladi? Amerika avtomagistrallari yo'l harakati xavfsizligi tashkiloti aynan shunday deb atagan YO'L XAVFSIZLIGI SIG'UROT INSTITUTI nomi bilan allaqachon 2008 yilda Kichik bir -biriga o'xshashlik testi... Aytgancha, u Evropaga qaraganda og'irroq sharoitlarda, shu jumladan katta zarba ortida juda muvaffaqiyatli bo'lgan SUV -larning ag'darilishi (potentsial ag'darishning foizi sifatida ko'rsatilgan) bilan mashhur.

Kichik bir -biriga o'xshashlik testi

Yoki boshqacha: kichik to'siq bilan qattiq to'siqqa bosh bilan zarba. Bu soatiga 64 km tezlikda, deformatsiyalanmaydigan (statsionar) to'siqqa to'qnashuv bo'lib, u faqat 20% ga to'g'ri keladi (mashina to'siqni oldinga qarashning atigi 20 foizida uradi va uradi) maydon, qolgan 80% dastlabki zarba paytida to'siqqa tegmaydi). Bu test daraxt kabi qiyin to'siqni chetlab o'tishga birinchi urinishdan keyin ta'sirni simulyatsiya qiladi. Reyting shkalasi to'rtta og'zaki reytingdan iborat: yaxshi, adolatli, chegara va zaif. Shubhasiz, siz Evropadagi bizning mamlakatimizga o'xshash bo'lgani uchun gapirayapsiz (40% bir -biriga o'xshash va deformatsiyalanuvchi to'siq). Biroq, natijalar barchani to'xtatdi, chunki o'sha paytda hatto eng xavfsiz mashinalar ham bu zarba uchun mo'ljallanmagan va haydovchiga "shahar" tezligida ham halokatli shikast etkazgan. Vaqt o'tdi, bu borada ba'zi ishlab chiqaruvchilar kabi. Bunday ta'sirga tayyor model bilan ishlab chiquvchilar shuncha robotni etkazib bermagan model o'rtasidagi farqni ko'rish aniq. Volvo bu xavfsizlik sohasida to'g'ri va o'zining yangi (2012 yildagi) S60 va XC60 modellarini modellashtirdi, shuning uchun mashinalar eng yaxshi reytinglarni olgani ajablanarli emas. U Toyota iQ mini -ni ham hayratda qoldirdi, u ham juda yaxshi ishladi. Hammasidan ham men o'zimni komissarlarning marjinal deb baholagan eng yangi BMW 3 F30 modelidan hayron qoldim. Bundan tashqari, ikkita Lexus modeli (Toyota markasining eng hashamatli qismi sifatida) unchalik qoniqarli baholarga erisha olmadi. Bir nechta tasdiqlangan modellar mavjud, ularning barchasi tarmoqda erkin mavjud.