Ugleroddan yasalgan poyga avtomobillarini sinovdan o'tkazish
Uglerod avtomobil taqdirini hal qilishi mumkin, chunki transport vositasini past darajada ushlab turish natijasida juda engil material yonilg'i sarfini bilvosita kamaytiradi. Kelajakda Golf va Astra singari bestsellerlar ham undan foydalanishdan foyda ko'rishlari mumkin. Biroq, hozirgi vaqtda uglerod nafaqat "boy va chiroyli" larning sharafi bo'lib qolmoqda.
Pol Makkenzi sport avtomobillari uchun "qora" kelajakni bashorat qilmoqda. Aslida, do'stona britaniyalik avtoulovchilar o'rtasidagi poyga fraktsiyasiga qarshi emas, aksincha - u McLaren'dagi Mercedes SLR loyihasini boshqaradi. Uning uchun qora - sport avtomobillarining omon qolishini kafolatlaydigan matoning rangi: minglab mayda uglerod tolalaridan to'qilgan, qatronlar bilan singdirilgan va ulkan pechlarda pishirilgan, uglerod boshqa moddalar va birikmalarga qaraganda engilroq va shu bilan birga barqarorroq. avtomobil sanoatida qo'llaniladi. .
Qora tolalar eng hashamatli transport vositalarida tobora ko'proq foydalanilmoqda. Mersedes ishlab chiqish muhandisi Klemens Belle nima sababdan tushuntiradi: "Og'irligi bo'yicha uglerod an'anaviy materiallarga qaraganda energiyani to'rt-besh baravar yaxshiroq singdiradi". Shuning uchun SLR yo‘ltanlamasi dvigatel hajmi va quvvati bilan solishtirish mumkin bo‘lgan SL dan 10% yengilroq. Makkenzi qo‘shimcha qilishicha, agar avtomobil avlodlarni almashtirishda to‘liq uglerod tolasidan yasalgan bo‘lsa, vaznning kamida 20 foizini tejash mumkin - u sport yoki ixcham avtomobil bo‘ladimi.
Uglerod hali ham juda qimmat
Albatta, barcha ishlab chiqaruvchilar engil vaznning muhimligini tan olishadi. Ammo Makkenzining so'zlariga ko'ra, "Avtomobilni ugleroddan ishlab chiqarish juda qiyin va ko'p vaqt talab etadi, chunki bu material ayniqsa uzoq va maxsus ishlov berishni talab qiladi". Formula-1 avtomashinalari haqida gapirganda, SLR loyihasi menejeri shunday davom etadi: "Ushbu musobaqada butun jamoa nafas olish uchun to'xtamasdan ishlaydi va nihoyat yiliga atigi oltita mashinani tugatishga muvaffaq bo'ladi".
SLR-ni ishlab chiqarish shunchalik sekin ketmaydi, lekin kuniga ikki yarim nusxada cheklanadi. McLaren va Mercedes hatto orqa eshik ishlab chiqarish jarayonini soddalashtirishga muvaffaq bo'lishdi, hozirda po'lat kabi ko'p vaqt talab etiladi. Shu bilan birga, boshqa komponentlar jarrohlik aniqligi bilan kesilib, keyin yuqori bosim ostida va 20 daraja Selsiyda pishirishdan oldin 150 qatlamdan modellashtirilishi kerak. avtoklav. Ko'pincha, mahsulot shu tarzda 10-20 soat davomida qayta ishlanadi.
Inqilobiy kashfiyotga umid
Shunday bo'lsa-da, Makkenzi ingichka tolalarning kelajagiga ishonadi: «Ko'proq uglerod elementlari avtoulovlarga qo'shiladi. Ehtimol SLR kabi keng emas, lekin agar biz spoylerlar, kaputlar yoki eshiklar kabi tana qismlaridan boshlasak, uglerod elementlarining ulushi o'sishda davom etadi. "
Porsche tadqiqot va ishlanmalar bo‘limi boshlig‘i Volfgang Dyurxaymer ham uglerod avtomobillarni samaraliroq qilishi mumkinligiga ishonchi komil. Biroq, bu qayta ishlash texnologiyasida inqilobni talab qiladi, deydi Dyurxaymer. Qiyinchilik, oqilona xarajatlar va maqbul mahsulot qiymatiga erishish uchun qisqa vaqt ichida uglerod komponentlarini katta miqdorda ishlab chiqarishdir.
BMW va Lamborghini ham uglerod elementlaridan foydalanadilar
Yangi M3 uglerod tomi tufayli besh kilo tejaydi. Ushbu yutuq bir qarashda unchalik ta'sirchan bo'lib tuyulmasa-da, bu avtomobilning barqarorligiga katta hissa qo'shadi, chunki bu og'irlikni ayniqsa muhim tortishish maydonida tuzilishini engillashtiradi. Bundan tashqari, bu o'rnatishni kechiktirmaydi: BMW, albatta, bir yil ichida o'zlarining SLR-lari bilan to'liq bir yil ichida McLaren-dan ko'proq M3 bloklarini to'ldiradi.
"Gallardo Superleggera, shuningdek, uglerod tolasidan ko'proq foydalanish uchun namunadir", deb g'urur bilan ta'kidlaydi Lamborghini rivojlanish direktori Mauritsio Regjiano. Uglerod tolali spoylerlar, yon oyna korpuslari va boshqa komponentlar bilan model konditsioner kabi an'anaviy og'ir tizimlarni yo'qotmasdan, 100 kilogrammgacha "engilroq" bo'ladi. Regini oxirigacha optimist bo‘lib qoladi: “Agar biz shu yo‘ldan borsak va dvigatellarni yetarli darajada yaxshilasak, men shaxsan superkarlarning nobud bo‘lishi uchun hech qanday sabab ko‘rmayapman”.
