Sinov haydovchisi Kia Stinger
Koreyalik birinchi Gran Turismo nafaqat tezkor va ehtirosli. Zo'rlik bilan ishlangan, bu Stingerning bozor muvaffaqiyatidan qat'i nazar, allaqachon mavjud bo'lgan Koreys brendining mutlaqo yangi tomoni.
Krasnodar choyi, agar klassik qora massa narxlari segmenti haqida gapiradigan bo'lsak, bu juda yaxshi. Yuz yil oldin u Gruziya bilan taqqoslangan va ikkinchisining foydasiga emas. Bu Krasnodar Rossiyada birinchi va dunyodagi eng shimoliy choy turi bo'lganiga qaramay. 1901 yilda Soloxaul tog 'qishlog'ida, selektsioner Koshman choy urug'ini madaniyat uchun qattiq iqlimi bilan yarashtirgan joyga tor ot yo'llari orqali etib bordi. Va bugungi kunda Kia brendining orqa g'ildirakchasi orqaga burilgan asfalt serpantin bo'ylab Solohaulga uchmoqda, bu esa yaqinda imkonsiz bo'lib tuyuldi.
Stinger so'zining ko'plab ma'nolari orasida, tarjima qilingan "sting" dan tortib, taniqli raketa majmuasi nomiga qadar, shuningdek, Stir & Straine usuli bo'yicha tayyorlangan alkogolli kokteyl mavjud - aralashtirish va suzish. Kia Stinger-da ilgari koreys markasi bilan bog'liq bo'lmagan ko'p narsalar birdaniga aralashtirildi, ammo natijasi sifatli filtrlandi. Chiqish zamonaviy, g'ayrioddiy va juda yoqimli bo'lib chiqdi, agar o'zini rulda topadigan odamning his-tuyg'ulari haqida gapiradigan bo'lsak.
O'z-o'zidan, orqa g'ildirakchali platforma hech qanday inqilobiy emas - bu Kia Quoris va Genesis flagmani modellari qurilgan shassi. Faqat bitta savol shundaki, u aynan qanday qadoqlanib iste'molchiga xizmat qiladi va bu butun loyihaning asosiy syurprizidir. Birinchidan, stilist Gregori Giyom o'tmishdagi ingliz sport avtomobillarining shakllarini eslatuvchi va ayniqsa avtomobilning pastki qismidan qaralganda juda ta'sirchan bo'lgan bagaj qopqog'i egilgan besh eshikli korpusni chizdi. Shuning uchun men unga eskirgan fastback atamasini qo'llamoqchiman, garchi bu ko'tarilish yoki hatto hatchback bo'lsa ham.
Ikkinchidan, Stingerning haydash odobini Albert Bierman o'rgatgan, u ilgari BMW avtomashinalarini "M" belgisi bilan boshqarishni o'rgatgan - koreyslar deyarli ibodat qiladigan yuqori darajali mutaxassis. Va Soloxaulga boradigan yo'lda, bu bejiz emasligi aniq bo'ladi, chunki Stinger haydovchining jismonan yengil burilish va yoqimli tezlashuvi bilan burilishlarga samarali va ehtiyotsizlik bilan burilib, to'liq orqa g'ildirakli haydovchiga o'tadi. engil tortishishlarni sezadi, lekin qo'rqmaydi, lekin bu hislarni kuchaytirish va uzaytirish uchun gazni yanada qattiqroq bosadi.
Ikki litrli turbo dvigatel odatiy holdir, toqqa ko'tarilayotganda tortish kuchi umuman sezilmaydi. Belgilangan 6 soniyani "yuzlab" ga ishonish qiyin, lekin dvigateldan qaytish deyarli bir zumda va chegaradagi dinamik portlovchi bo'lishi mumkin emas, lekin juda munosib. 8 pog'onali "avtomat" ba'zida qattiq ishlashga to'g'ri keladi, ammo bu juda qiyin, va sabzavotlardan poyga rejimiga o'tish kechiktirmasdan sodir bo'ladi. Yangilangan Sorento Prime singari, tezkor versiya sizga birlik rejimlarini o'zgartirishga imkon beradi va sport turi, albatta, eng yorqin.
Agar ikki litrli Stinger yaxshi bo'lsa, u holda GT yorlig'i va 6 ot kuchiga ega V370 dvigateli mavjud. nihoyatda hissiy. Bu deyarli yuz kilogramm og'irroq va bu farqning sezilarli ulushi oldingi o'qga to'g'ri keladi, shuning uchun uni tez burilishlarda sozlash qiyinroq, lekin burilishlar orasidagi lumbago dinamikasi bunga loyiqdir - "soch turmalari" o'rtasida Stinger GT qisqa o'qlarda uchadi, deyarli bir xil vaqtni tormozlashga sarf qiladi, overclock uchun qancha pul sarflanadi. Va ovoz juda yaxshi - nafaqat "olti" ovozi yonish rejimida kerak bo'lganda, balki idishni ichidagi ovozni soddalashtiruvchi ham imkon qadar yordam beradi.
Yuqorida aytilganlarning barchasi g'ildirakchali haydovchi versiyalariga taalluqlidir, lekin sukut bo'yicha haydovchi dvigatel old g'ildiraklardan unchalik qattiq foydalanmaydi. Ammo ozgina yomg'irdan keyin silliq asfaltda old aksning yordamini, shuningdek xavfsizlik elektronikasining ishini ham baholab bo'lmaydi - unga tayanib, siz haqiqatan ham qalbdan hosil olishingiz mumkin, og'irligi va o'lchamlari uchun sozlangan mashina.
Va yana - allaqachon o'zlarini tez qaytarib olishdan mahrum bo'lgan yo'lovchilarning taxminlariga binoan. Bu erda orqa qator qisqa yurish uchun javob beradi, ammo Gran Turismo uslubida uzoq masofalarga sayohat qilish endi unchalik qulay bo'lmaydi: past tom, baland tunnel va bo'shashmasdan qulab tushish ma'nosida unchalik bo'sh bo'lmagan qo'nish. pozitsiya. Haydovchida hamma narsa aniqroq: past, deyarli poyga pozitsiyasi, qulay rul, juda ijodiy asboblar va yo'lning lazzatlanishidan umuman chalg'itmaydigan lakonik cheklangan uslub.
Aytgancha, Rossiyada Stinger orqa g'ildirakchasi deyarli bo'lmaydi, faqat 25 dollargacha bo'lgan dastlabki konfiguratsiyalardagi ikkita asosiy versiya bundan mustasno. Ular kirish joyi sifatida juda jozibali va janubiy mintaqalar uchun qishi engilroq. Farqi shundaki, eng arzon avtomobil 901 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan, ammo siz u bilan xuddi shu qadar chiroyli yashab, tomoshabinlar olomonini uyali telefonlar bilan yig'ishingiz mumkin.
Bu kutilmagan darajada katta dozada Stinger mexnatiga aralashtirilgan Kia brendining yana bir xususiyati. Chiroyli sayohat qilish u haqida va aniq qaerda ekanligi muhim emas: ehtiyotkorlik bilan saqlanadigan Koshmanning Soloxauldagi kulbasiga yoki yangi Olimpiya yo'lakchasining silliq kanvasi bo'ylab Krasnaya Polyana kurortlarining qimmat mehmonxonalariga.
| Tana turi | Hatchback | Hatchback |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2905 | 2905 |
| Yo'lning vazni, kg | 1898 | 1971 |
| dvigatel turi | Benzin, R4 turbo | Benzin, V6 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1998 | 3342 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 247 6200 da | 370 6000 da |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 353 1400-4000 da | 510 1300-4500 da |
| Transmissiya, haydash | 8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la | 8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la |
| Maksim. tezlik, km / soat | 240 | 270 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 6,0 | 4,9 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
| Magistral hajmi, l | 406-1158 | 406-1158 |
| Narxi, dan. | 27 312 | 41 810 |
