Batareyani qayta zaryadlash

Avtomobil akkumulyatorini qayta zaryadlash uning terminallariga maksimal ruxsat etilganidan yuqori kuchlanish - 14,6–14,8 V qo'llanilganda paydo bo'ladi.Bu muammo eski modellar (UAZ, VAZ "klassik") va dizayn xususiyatlari tufayli yuqori masofaga ega bo'lgan avtomobillar uchun eng xosdir. elementlarning ishonchsizligi elektr jihozlari.

Agar generator ishlamay qolsa va zaryadlovchi noto'g'ri ishlatilsa, qayta zaryadlash mumkin. Ushbu maqola akkumulyator batareyasi nima uchun zaryadlanayotganini, nima uchun xavfli ekanligini, avtomobil akkumulyatorini xizmat ko'rsatadigan mashinada qayta zaryadlash mumkinmi yoki yo'qligini, ortiqcha zaryadlanish sababini qanday topish va yo'q qilishni aniqlashga yordam beradi.

Batareyaning ortiqcha zaryadini qanday aniqlash mumkin

Multimetr yordamida batareya terminallaridagi kuchlanishni o'lchash orqali batareyaning haddan tashqari zaryadlanishini ishonchli aniqlashingiz mumkin. Tekshirish tartibi quyidagicha:

1. Dvigatelni ishga tushiring va ish haroratiga qadar qizdiring, aylanish tezligi bo'sh rejimga tushishini kuting.
2. Multimetrni 20 V oralig'ida to'g'ridan-to'g'ri (DC) kuchlanishni o'lchash rejimida yoqing.
3. Qizil probni "+" terminaliga, qora esa batareyaning "-" terminaliga ulang.

Kaltsiy akkumulyatorlari bo'lgan transport vositalarida kuchlanish 15 V yoki undan ko'p bo'lishi mumkin.

Iste'molchilar yoqilmaganda (faralar, isitish, konditsioner va boshqalar) bort tarmog'idagi o'rtacha kuchlanish 13,8-14,8 V oralig'ida. Birinchi daqiqalarda 15 V gacha qisqa muddatli oshib ketishga ruxsat beriladi. sezilarli batareya zaryadsizlanishi bilan boshlanganidan keyin! Terminallarda 15 V dan yuqori kuchlanish avtomobil akkumulyatorining haddan tashqari zaryadlanganligini ko'rsatadi.

Sigaret chiroq adapteriga yoki bosh blokiga o'rnatilgan voltmetrlarga so'zsiz ishonmang. Ular yo'qotishlarni hisobga olgan holda kuchlanishni ko'rsatadi va juda aniq emas.

Quyidagi belgilar bilvosita avtomobildagi akkumulyatorning qayta zaryadlanganligini ham ko'rsatadi:

Yashil qoplama bilan qoplangan oksidlangan terminallar tez-tez zaryadlashning bilvosita belgisidir.

• faralar va ichki yoritishdagi lampalar yanada yorqinroq yonadi;
• sigortalar tez-tez o'chadi (past kuchlanishda ular oqimlarning ko'payishi tufayli ham yonishi mumkin);
• bort kompyuteri tarmoqdagi ortiqcha kuchlanish haqida signal beradi;
• batareya shishgan yoki korpusda elektrolitlar izlari ko'rinadi;
• batareya terminallari oksidlanadi va yashil qoplama bilan qoplangan.

Statsionar batareyani zaryadlashda ortiqcha zaryadlash ko'rsatkichlar, tovush yoki vizual tarzda aniqlanadi. Zaryadlash kuchlanishi 15-16 V dan oshmasligi kerak (batareya turiga qarab), zaryadlash oqimi esa amper-soatda batareya quvvatining 20-30% dan oshmasligi kerak. Zaryadlangandan so'ng darhol elektrolitlar yuzasida shovqin va shivirlash, pufakchalarning faol shakllanishi uning qaynashini va optimal bo'lmagan zaryadlash rejimini ko'rsatadi.

Zaryadlangan batareya zaryadni yomonroq ushlab turadi, qizib ketadi, uning korpusi shishishi va hatto yorilishi mumkin, oqayotgan elektrolit esa bo'yoq va quvurlarni korroziyaga olib keladi. Tarmoqdagi kuchlanishning oshishi elektr jihozlarining ishdan chiqishiga olib keladi. Buning oldini olish uchun batareya nima uchun qayta zaryadlanayotganini aniqlash orqali muammoni zudlik bilan hal qilish kerak. Buni qanday qilish haqida quyida o'qing.

Nima uchun batareya zaryadlanmoqda

Batareyani zaryadlovchidan zaryadlash qo'lda rejimda zaryadlash vaqtini, kuchlanishni va oqimni noto'g'ri tanlash yoki zaryadlovchining o'zini buzish natijasidir. Zaryadlovchidan qisqa muddatli zaryadlash generatordan ko'ra kamroq xavflidir, chunki u odatda qaytarilmas oqibatlarga olib keladigan vaqtga ega emas.

Avtomobil akkumulyatorini bortda 90% ga haddan tashqari zaryad qilish sabablari noto'g'ri generatorda yotadi. Shuning uchun, birinchi navbatda, tekshirish va tekshirish kerak. Kamroq, batareyani haddan tashqari zaryad qilishning sababi simlarning noto'g'ri ishlashidir. Haddan tashqari kuchlanishning o'ziga xos sabablari va ularning oqibatlari jadvalda keltirilgan.

Avtomobil akkumulyatorini haddan tashqari zaryad qilish sabablari jadvali:

sabablari	Qayta yuklashga nima sabab bo'lmoqda?
Generator rölesi bilan bog'liq muammolar	O'rni to'g'ri ishlamayapti, bort tarmog'idagi kuchlanish juda yuqori yoki kuchlanishning ko'tarilishi mavjud.
Nosoz generator	Jeneratör, sariqlarning qisqa tutashuvi, diodli ko'prikning buzilishi yoki boshqa sabablarga ko'ra ish kuchlanishini ushlab turolmaydi.
Regulyator o'rni ishlamay qolishi	Voltaj regulyatori o'rni ("planshet", "shokolad") ishlamaydi, buning natijasida chiqish voltaji ruxsat etilganidan sezilarli darajada oshadi.
O'rni-regulyator terminalining zaif kontakti	Kontaktning yo'qligi tufayli o'rni past kuchlanish bilan ta'minlanadi, buning natijasida kompensatsiya effekti yaratilmaydi.
Jeneratorni sozlash oqibatlari	Eski modellarda (masalan, VAZ 2108-099) kuchlanishni oshirish uchun ustalar regulyatorni aldash uchun kuchlanishni 0,5-1 V ga tushiradigan terminal va o'rni regulyatori o'rtasida diod qo'yishadi. Agar diod dastlab noto'g'ri tanlangan bo'lsa yoki uning buzilishi tufayli pasayish kuchaygan bo'lsa, tarmoqdagi kuchlanish ruxsat etilganidan oshib ketadi.
Zaif simli aloqa	Ulanish bloklaridagi kontaktlar oksidlanib, chiqib ketganda, ulardagi kuchlanish pasayadi, regulyator buni pasayish deb hisoblaydi va chiqish kuchlanishini oshiradi.

Ba'zi transport vositalarida batareyani alternatordan ortiqcha zaryadlash dizayndagi kamchiliklardan kelib chiqadigan keng tarqalgan muammodir. Quyidagi jadval sizga qaysi modellar batareyani haddan tashqari zaryad qilishini va buning sababini aniqlashga yordam beradi.

Kaltsiy akkumulyatorlarini (Ca / Ca) ishlatish uchun mo'ljallangan zamonaviy avtomobillardagi alternatorlar eski modellarga qaraganda yuqori kuchlanishni ishlab chiqaradi. Shuning uchun bort tarmog'ining kuchlanishi 14,7-15 V (va qishda qisqa vaqt uchun - va undan ko'p) ortiqcha zaryadlanish belgisi emas!

Ba'zi avtomobillarda batareyani haddan tashqari zaryad qilishga olib keladigan "tug'ma nuqsonlar" sabablari ko'rsatilgan jadval:

avtomobil modeli	Jeneratördan batareyani haddan tashqari zaryad qilish sababi
UAZ	Zaryadlash ko'pincha regulyator rölesining yomon aloqasi tufayli sodir bo'ladi. Bu ko'pincha "non" da paydo bo'ladi, lekin bu Patriotlarda ham sodir bo'ladi. Shu bilan birga, mahalliy voltmetr ham ortiqcha zaryadlashning ko'rsatkichi emas, chunki u hech qanday sababsiz shkaladan chiqib ketishi mumkin. To'ldirishni faqat aniq ma'lum bo'lgan qurilma bilan tekshirishingiz kerak!
VAZ 2103/06/7 (klassik)	Qulfning kontakt guruhida (30/1 va 15 terminallari), o'rni-regulyatorning kontaktlarida, shuningdek, regulyator va avtomobil korpusi o'rtasidagi yomon aloqa tufayli. Shuning uchun, "shokolad" ni almashtirishdan oldin siz ushbu kontaktlarning barchasini tozalashingiz kerak.
Hyundai va Kia	Hyundai Accent, Elantra va boshqa modellarda, shuningdek, ba'zi KIA'larda generatordagi kuchlanish regulyatori (katalog raqami 37370-22650) ko'pincha ishlamay qoladi.
Gazel, Sable, Volga	Kontaktni o'chirish tugmasi va/yoki sug'urta blokining ulagichidagi zaif kontakt.
Lada Priora	Jeneratör kontaktida kuchlanish pasayishi L yoki 61. Agar u batareyaga qaraganda 0,5 V dan pastroq bo'lsa, siz simlarni qo'ng'iroq qilishingiz va tushirishni izlashingiz kerak.
Ford Focus (1,2,3)	Alternator regulyatori ulagichidagi kuchlanish pasayishi (qizil sim). Ko'pincha regulyatorning o'zi muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	S kontaktli generator chipida oksidlanish yoki sinish (odatda to'q sariq, ba'zan ko'k), buning natijasida PP kuchlanishni oshiradi.
Chevrolet Cruze	Bort tarmog'ining kuchlanishi 15 V dan biroz yuqoriroq - bu norma! ECU batareyaning holatini tahlil qiladi va PWM-dan foydalanib, unga berilgan kuchlanishni 11-16 V oralig'ida tartibga soladi.
Daewoo Lanos va Nexia	Daewoo Lanos (GM dvigatellari bilan), Nexia va "tegishli" dvigatellari bo'lgan boshqa GM avtomobillarida haddan tashqari zaryadlanish sababi deyarli har doim regulyatorning ishlamay qolishi bilan bog'liq. Uni almashtirish muammosi generatorni ta'mirlash uchun demontaj qilish qiyinligi bilan murakkablashadi.

Batareyani ortiqcha zaryadlash nima qiladi?

Muammo aniqlanganda, mashina akkumulyatorining haddan tashqari zaryadlanishini zudlik bilan bartaraf etish muhim, uning oqibatlari batareyaning ishdan chiqishi bilan cheklanmasligi mumkin. Ko'tarilgan kuchlanish tufayli boshqa tugunlar ham muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Batareyani haddan tashqari zaryadlash nimaga olib keladi va qanday sabablarga ko'ra - quyidagi jadvalga qarang:

Batareyani qayta zaryadlash uchun nima tahdid soladi: asosiy buzilishlar

Haddan tashqari zaryadlashning oqibatlari	Nima uchun bunday bo'ladi?	Bu qanday tugashi mumkin edi
elektrolitlarning qaynashi	Agar oqim 100% zaryadlangan batareyaga oqishda davom etsa, bu elektrolitning faol qaynashiga va banklarda kislorod va vodorod hosil bo'lishiga olib keladi.	Elektrolitlar darajasining pasayishi plitalarning haddan tashqari qizishi va yo'q qilinishiga olib keladi. Vodorodning yonishi (ochilgan plitalar orasidagi uchqun chiqishi tufayli) tufayli kichik portlash va yong'in sodir bo'lishi mumkin.
To'kish plitalari	Oqim ta'sirida suyuqlik qaynab ketgandan keyin ochilgan plitalar haddan tashqari qizib ketadi, ularning qoplamasi yorilib, parchalanadi.	Batareyani qayta tiklab bo'lmaydi, siz yangi batareya sotib olishingiz kerak bo'ladi.
Elektrolitlar oqishi	Qaynatgandan so'ng, elektrolitlar shamollatish teshiklari orqali chiqariladi va batareya qutisiga kiradi.	Elektrolitlar tarkibidagi kislota dvigatel bo'linmasidagi bo'yoqlarni, simli izolyatsiyaning ayrim turlarini, quvurlarni va agressiv muhitga chidamli bo'lmagan boshqa qismlarni korroziyaga olib keladi.
Batareyaning shishishi	Elektrolit qaynatilganda, bosim ko'tariladi va batareyalar (ayniqsa, texnik xizmat ko'rsatmaydigan) shishadi. Deformatsiyalardan qo'rg'oshin plitalari parchalanadi yoki yopiladi.	Haddan tashqari bosim bilan batareya qutisi portlashi, shikastlanishi va dvigatel bo'linmasidagi qismlarga kislota sachratishi mumkin.
Terminal oksidlanish	Batareyadan bug'langanda, kislotali elektrolit qo'shni qismlarda kondensatsiyalanadi, bu esa akkumulyator terminallari va boshqa komponentlarning oksidlar qatlami bilan qoplanishiga olib keladi.	Buzilgan aloqa bortdagi elektr tarmog'ining buzilishiga olib keladi, kislota izolyatsiyani va quvurlarni korroziyaga olib kelishi mumkin.
Elektronikaning ishdan chiqishi	Haddan tashqari kuchlanish sezgir elektron komponentlar va sensorlarning shikastlanishiga olib keladi.	Haddan tashqari kuchlanish tufayli lampalar va sigortalar yonadi. Zamonaviy modellarda kompyuter, konditsioner va boshqa bortli elektronika modullarining ishdan chiqishi mumkin. Izolyatsiyaning haddan tashqari qizishi va buzilishi, ayniqsa nostandart past sifatli aksessuarlar va ehtiyot qismlardan foydalanganda yong'in xavfi ortadi.
Generatorning ishdan chiqishi	O'rni-regulyatorning ishdan chiqishi va sariqlarning qisqa tutashuvi generatorning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi.	Agar generatorning haddan tashqari qizishi uning sargilarining yonib ketishiga olib kelsa, siz stator / rotorni (bu uzoq va qimmat) orqaga o'rashingiz yoki generator majmuasini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Batareya turidan qat'i nazar, uni ortiqcha zaryad qilmaslik kerak. Barcha turdagi batareyalar uchun batareyani haddan tashqari zaryad qilish bir xil darajada xavflidir, ammo oqibatlari boshqacha bo'lishi mumkin:

Batareyaning portlashi - ortiqcha zaryadlashning oqibatlari.

• Surma (Sb-Sb). Plitalar surma bilan qotishma bo'lgan klassik xizmat ko'rsatiladigan batareyalar qisqa zaryadga nisbatan osonlik bilan omon qoladi. O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan hamma narsa distillangan suv bilan to'ldirish bilan cheklanadi. Ammo aynan shu batareyalar yuqori kuchlanishga sezgir, chunki 14,5 voltdan yuqori kuchlanishda zaryadlash allaqachon mumkin.
• Gibrid (Ca-Sb, Ca+). Ijobiy elektrodlari surma, manfiy elektrodlari esa kaltsiy bilan qoplangan, texnik xizmat ko'rsatmaydigan yoki kam texnik xizmat ko'rsatadigan batareyalar. Ular ortiqcha zaryaddan kamroq qo'rqishadi, kuchlanishga yaxshiroq bardosh beradilar (15 voltgacha), qaynayotganda elektrolitdan suvni asta-sekin yo'qotadilar. Ammo, agar kuchli haddan tashqari zaryadga yo'l qo'yilsa, unda bunday batareyalar shishadi, qisqa tutashuv bo'lishi mumkin va ba'zida korpus yirtilib ketadi.
• Kaltsiy (Ca-Ca). Eng zamonaviy kichik turdagi texnik xizmat ko'rsatmaydigan yoki kam texnik xizmat ko'rsatadigan batareyalar. Ular qaynash vaqtida minimal suv yo'qotilishi bilan ajralib turadi, yuqori kuchlanishga chidamli (oxirgi bosqichda ular 16-16,5 voltgacha kuchlanish bilan zaryadlanadi), shuning uchun ular haddan tashqari zaryadlanishga minimal sezgir. Agar siz ruxsat bersangiz, batareya ham yorilib, hamma narsa elektrolit bilan sepilishi mumkin. Kuchli ortiqcha zaryad va chuqur zaryad bir xil darajada halokatli, chunki ular plitalarning qaytarilmas degradatsiyasiga, ularning to'kilishiga olib keladi.
• So'rilgan elektrolitlar (AGM). AGM akkumulyatorlari klassiklardan farq qiladi, chunki ulardagi elektrodlar orasidagi bo'shliq elektrolitni emiradigan maxsus gözenekli material bilan to'ldirilgan. Ushbu dizayn tabiiy tanazzulga to'sqinlik qiladi, bu ko'plab zaryadsizlanish davrlariga dosh berishga imkon beradi, lekin u ortiqcha zaryaddan juda qo'rqadi. Cheklangan zaryadlash kuchlanishlari 14,7-15,2 V gacha (batareyada ko'rsatilgan), agar ko'proq qo'llanilsa, elektrodning to'kilishi xavfi yuqori. Va batareya texnik xizmat ko'rsatmaydigan va muhrlangan bo'lgani uchun u portlashi mumkin.
• Jel (GEL). Suyuq kislotali elektrolitlar kremniy birikmalari bilan qalinlashgan batareyalar. Ushbu batareyalar deyarli boshlang'ich batareyalar sifatida ishlatilmaydi, lekin bortdagi kuchli iste'molchilarni (musiqa va boshqalar) quvvatlantirish uchun o'rnatilishi mumkin. Ular zaryadsizlanishga yaxshiroq toqat qiladilar (yuzlab tsikllarga bardosh beradi), lekin ortiqcha zaryaddan qo'rqishadi. GEL batareyalari uchun kuchlanish chegarasi 14,5-15 V gacha (ba'zan 13,8-14,1 gacha). Bunday batareya germetik tarzda muhrlangan, shuning uchun haddan tashqari zaryadlanganda u osongina deformatsiyalanadi va yorilib ketadi, ammo bu holda elektrolitlar oqishi xavfi yo'q.

Qayta yuklashda nima qilish kerak?

Batareyani haddan tashqari zaryad qilishda, birinchi navbatda, asosiy sababni topishingiz kerak, keyin esa batareyani diagnostika qilish kerak. Muayyan sabablarga ko'ra batareyani zaryad qilishda nima qilish kerakligi quyida tasvirlangan.

Statsionar zaryadlovchi bilan zaryadlash

Zaryadlovchidan batareyani qayta zaryadlash noto'g'ri quvvat manbai yoki noto'g'ri tanlangan zaryadlash parametrlarini qo'lda rejimda ishlatganda mumkin.

• Xizmat ko'rsatilmaydi Batareyalar quvvatining 10% doimiy oqim bilan zaryadlanadi. Voltaj avtomatik ravishda o'rnatiladi va u 14,4 V ga yetganda, oqim 5% gacha kamayishi kerak. Zaryadlash elektrolitlar qaynash boshlanganidan keyin 10-20 daqiqadan ko'proq vaqt davomida to'xtatilishi kerak.
• Xizmat ko'rsatildi. Batareyangiz uchun tavsiya etilgan doimiy kuchlanishdan foydalaning (kaltsiy uchun gibrid yoki AGMga qaraganda bir oz yuqoriroq). Taxminan 100% quvvatga erishilganda, oqim oqimi to'xtaydi va zaryadlash o'z-o'zidan to'xtaydi. Jarayonning davomiyligi bir kungacha bo'lishi mumkin.

Xizmatga yaroqli batareyani zaryad qilishdan oldin, gidrometr bilan elektrolitlar zichligini tekshiring. Agar ma'lum bir zaryad darajasi uchun u normal holatga to'g'ri kelmasa, standart kuchlanish va oqim bilan zaryad olayotganda ham, ortiqcha zaryadlash mumkin.

Avtomobil akkumulyatorini zaryadlovchi bilan zaryadlash odatda ma'lum komponentlarning buzilishi tufayli yuzaga keladi. Transformator zaryadlovchi qurilmalarida kuchlanishning oshishi sababi ko'pincha o'rashning qisqa tutashuvi, singan kalit va singan diodli ko'prikdir. Avtomatik impuls xotirasida boshqaruv boshqaruvchisining radio komponentlari, masalan, tranzistorlar yoki optokupl regulyatori ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi.

Quyidagi sxema bo'yicha yig'ilgan zaryadlovchidan foydalanganda mashina akkumulyatorini haddan tashqari zaryadlashdan himoya qilish kafolatlanadi:

Batareyani haddan tashqari zaryadlashdan himoya qilish: o'z-o'zidan ishlash sxemasi

12 voltli batareyani haddan tashqari zaryadlashdan himoya qilish: zaryadlovchi sxemasi

Avtomobildagi batareyani generatordan zaryadlash

Agar yo'lda batareyaning haddan tashqari zaryadlanganligi aniqlansa, uchta usuldan birida ta'minot kuchlanishini kamaytirish yoki kuchlanishni o'chirish orqali batareyani qaynab ketish yoki portlashdan himoya qilish kerak:

• Alternator kamarini bo'shatish. Kamar sirpanadi, hushtak chaladi va yaroqsiz holga keladi va yaqin kelajakda almashtirishni talab qiladi, ammo generator quvvati pasayadi.
• Jeneratorni o'chiring. Jeneratördan simlarni olib tashlash va osilgan terminallarni izolyatsiya qilish orqali siz bortdagi elektr jihozlarini minimal darajada ishlatib, batareyada uyga kirishingiz mumkin. Zaryadlangan batareya taxminan 1-2 soatlik faralarsiz haydash uchun etarli, faralar bilan - yarmi.
• Alternatordan kamarni chiqarib oling. Maslahat generator alohida kamar bilan boshqariladigan modellar uchun javob beradi. Effekt oldingi variant bilan bir xil, ammo kamarni olib tashlash uchun ikkita kuchlanish vintini burab qo'ysangiz, usul osonroq bo'lishi mumkin. Bu terminallarni olib tashlash va simlarni izolyatsiya qilishdan ko'ra qulayroqdir.

Agar generator kuchlanishi 15 voltdan oshmasa va uzoqqa borish shart bo'lmasa, generatorni o'chirish kerak emas. Faqat past tezlikda ta'mirlash joyiga o'ting, iloji boricha ko'proq iste'molchilarni yoqing: qisqa nur, isitgich fan, shisha isitish va boshqalar. Agar qo'shimcha iste'molchilar kuchlanishni kamaytirishga imkon bersa, ularni qoldiring.

Ba'zida qo'shimcha iste'molchilarni kiritish ortiqcha to'lovning sababini topishga yordam beradi. Agar yuk ko'tarilganda kuchlanish tushib qolsa, muammo, ehtimol, kuchlanishni ortiqcha baholaydigan regulyatorda. Aksincha, u o'sib chiqsa, yomon aloqa uchun simlarni ko'rishingiz kerak (burilish, ulagichlarning oksidlari, terminallar va boshqalar).

Akkumulyatorni generatordan zaryadlash boshqaruv elementlari (diodli ko'prik, regulyator rölesi) to'g'ri ishlamay qolganda sodir bo'ladi. Umumiy tekshirish tartibi quyidagicha:

1. Bo'sh turganda akkumulyator terminallaridagi kuchlanish 13,5-14,3 V (avtomobil modeliga qarab) bo'lishi kerak va ular 2000 yoki undan ko'proqqa ko'tarilganda, u 14,5-15 V gacha ko'tariladi. Agar u sezilarli darajada ko'tarilsa, u erda zaryadlash.
2. Batareya terminallaridagi va o'rni regulyatorining chiqishidagi kuchlanish o'rtasidagi farq batareya foydasiga 0,5 V dan oshmasligi kerak. Katta farq yomon aloqa belgisidir.
3. Biz 12 voltli chiroq yordamida o'rni-regulyatorni tekshiramiz. Sizga 12-15 V diapazonli regulyatsiya qilingan kuchlanish manbai kerak (masalan, batareya uchun zaryadlovchi). Uning "+" va "-" PP kirish va tuproqqa, chiroq esa cho'tkalarga yoki PP chiqishiga ulangan bo'lishi kerak. Voltaj 15 V dan oshganda, quvvat yoqilganda yonib turadigan chiroq o'chib ketishi kerak. Chiroq yonishda davom etsa, regulyator noto'g'ri va uni almashtirish kerak.

O'rni-regulyatorni tekshirish sxemasi

Regulyator rölesini tekshirish: video

Agar o'rni regulyatori ishlayotgan bo'lsa, siz simlarni tekshirishingiz kerak. Zanjirlardan birida kuchlanish pasayganda, generator to'liq yukni beradi va batareya qayta zaryadlanadi.

batareyaning haddan tashqari zaryadlanishini oldini olish uchun simlarning holatini kuzatib boring va vaqti-vaqti bilan terminallardagi kuchlanishni kuzatib boring. Ulanishlarni namlikdan himoya qilish uchun simlarni burama, ulanishlarni lehimlamang va yopishqoq lenta o'rniga issiqlik qisqaradigan quvurlarni ishlatmang!

Zaryadlash generatorning B + chiqishidan to'g'ridan-to'g'ri akkumulyatorga o'tadigan ba'zi avtomashinalarda batareyani 362.3787-04 V boshqaruv diapazoni bilan 10-16 kabi kuchlanishni boshqarish rölesi orqali haddan tashqari zaryadlashdan himoya qilish mumkin. 12 voltli batareyani haddan tashqari zaryad qilishdan himoya qilish, kuchlanish ushbu turdagi batareyalar uchun ruxsat etilganidan oshib ketganda, undagi quvvat manbaini uzib qo'yadi.

Qo'shimcha himoyani o'rnatish faqat dizayndagi kamchiliklar tufayli batareyani ortiqcha zaryadlashga moyil bo'lgan eski modellarda oqlanadi. Boshqa hollarda, regulyator zaryadlashni boshqarish bilan mustaqil ravishda shug'ullanadi.

P simidagi uzilishga o'rni ulangan (qizil chiziqlar bilan belgilangan).

Generatorning ulanish sxemasi:

1. Akkumulyator batareyasi.
2. Generator.
3. O'rnatish bloki.
4. Batareya zaryadini ko'rsatuvchi chiroq.
5. Olovni yoqish tugmasi.

Jeneratördan batareyaga zaryadlovchi simga o'rni o'rnatishdan oldin, avtomobilingiz modelining ulanish sxemasini o'rganing. Sim o'rni bilan uzilganda, oqim batareyani chetlab o'tmasligiga ishonch hosil qiling!

Eng tez-tez so'raladigan savollar

• Kattaroq generator o'rnatilgan bo'lsa, batareya qayta zaryadlanadimi?

  Yo'q, chunki generatorning kuchidan qat'i nazar, uning chiqishidagi kuchlanish o'rni-regulyator tomonidan batareya uchun ruxsat etilgan maksimal darajada cheklangan.

• Quvvat simlarining diametri qayta zaryadlashga ta'sir qiladimi?

  Elektr simlarining kattalashgan diametrining o'zi batareyani haddan tashqari zaryad qilish uchun sabab bo'lishi mumkin emas. Biroq, shikastlangan yoki yomon ulangan simlarni almashtirish, agar alternator noto'g'ri bo'lsa, zaryad kuchlanishini oshirishi mumkin.

• Haddan tashqari zaryad bo'lmasligi uchun ikkinchi (jel) batareyani qanday to'g'ri ulash kerak?

  gel akkumulyatorining haddan tashqari zaryadlanishini oldini olish uchun uni ajratish moslamasi orqali ulash lozim. Haddan tashqari kuchlanishning oldini olish uchun cheklovchi terminali yoki boshqa kuchlanish regulyatoridan foydalanish tavsiya etiladi (masalan, kuchlanishni kuzatish rölesi 362.3787-04).

• Alternator batareyani qayta zaryad qiladi, batareyani olib tashlagan holda uyga haydash mumkinmi?

  Agar o'rni regulyatori buzilgan bo'lsa, siz batareyani umuman o'chira olmaysiz. Yukni kamaytirish generatordan allaqachon yuqori kuchlanishni oshiradi, bu lampalar va bort elektronikasiga zarar etkazishi mumkin. Shuning uchun, mashinada zaryad olayotganda, batareya o'rniga generatorni o'chiring.

• Batareyani uzoq vaqt zaryad qilgandan keyin elektrolitni o'zgartirishim kerakmi?

  Batareyadagi elektrolitlar faqat akkumulyator yangilangandan keyin o'zgartiriladi. O'z-o'zidan, maydalangan plitalar tufayli loyqa bo'lib qolgan elektrolitni almashtirish muammoni hal qilmaydi. Agar elektrolit toza bo'lsa, lekin uning darajasi past bo'lsa, siz distillangan suv qo'shishingiz kerak.

• Elektrolitning zichligini oshirish uchun batareyani qancha vaqt zaryad qilish mumkin (suv bug'lanishi)?

  Vaqt chegaralari individualdir va dastlabki zichlikka bog'liq. Asosiysi, zaryad oqimi 1-2 A dan oshmaydi va elektrolitlar zichligi 1,25-1,28 g / sm³ ga yetguncha kuting.

• Batareyani zaryad qilish sensori o'qi doimiy ravishda ortiqcha - bu haddan tashqari zaryadmi?

  Plyusdagi asboblar panelidagi zaryadlash ko'rsatkichi o'qi hali ortiqcha zaryadlanish belgisi emas. Batareya terminallarida haqiqiy kuchlanishni tekshirishingiz kerak. Agar u normal bo'lsa, indikatorning o'zi noto'g'ri bo'lishi mumkin.