Variatordagi moyni almashtirish chastotasi va narxi
Mundarija
Nega variatordagi moyni almashtirish vaqtini qat'iy kuzatish kerak?
Variator texnik nuqtai nazardan eng qiyin uzatish turi emas. Variatorning ishlash printsipini tushunish, masalan, an'anaviy avtomatik uzatishdan ko'ra osonroqdir.
Qisqacha aytganda, variatorning ishlashi shunday ko'rinadi. Moment moment konvertori orqali haydovchi toymasin kasnagiga uzatiladi. Zanjirlar yoki kamar orqali moment boshqariladigan kasnakga uzatiladi. Avtomatlashtirilgan boshqaruv tufayli kasnaklarning diametrlari o'zgaradi va shunga mos ravishda tishli nisbatlar o'zgaradi. Kasnaklar gidravlika tomonidan boshqariladi, ular avtomatlashtirilgan gidravlik plastinkadan signallarni oladi. Barcha mexanizmlar bir xil moy bilan yog'langan, bu orqali variator boshqariladi.
CVT transmissiya moyi ish paytida juda katta yuklarga duchor bo'ladi. U yuqori bosim bilan ishlaydi, issiqlikni olib tashlaydi va kasnaklar va kamar (zanjir) orasidagi yuklangan ishqalanish yuzalarini himoya qiladi.... Shuning uchun variator uchun ATF-suyuqligiga qat'iy talablar qo'yiladi.
- Suyuqlik bosimni to'g'ri va bir zumda kerakli konturga o'tkazishi kerak. Shlangi boshqariladigan kasnaklar sinxron ravishda kengayadi va siljiydi. Va bu erda talab qilinadigan bosimning me'yordan biroz og'ishi yoki kechikish ham variatorning noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Kasnaklardan biri diametrini kamaytirsa, ikkinchisi esa oshirishga vaqt topa olmasa, kamar siljiydi.
- Suyuqlik yaxshi yog'lanishi va ayni paytda ishqalanish juftligida ishonchli ulanishni yaratishi kerak. Ya'ni, birinchi qarashda, qarama-qarshi tribotexnik xususiyatlarga ega bo'lish. Biroq, aslida, moyning yopishqoqlik xususiyatlari faqat kuchli bosim ostida paydo bo'ladi, bu zanjir / kasnak ishqalanish juftligiga xosdir. Disklardagi kamar yoki zanjirning siljishi haddan tashqari issiqlik va tezlashtirilgan aşınmaya olib keladi.
- Yog 'tez buzilmasligi, ifloslanmasligi yoki ish xususiyatlarini yo'qotmasligi kerak. Aks holda, agar u maqbul texnik xizmat ko'rsatmasdan ishlashni ta'minlay olmasa, CVT shunchaki bozorga chiqmagan bo'lardi.
Agar moyni almashtirish vaqti buzilgan bo'lsa, bu birinchi navbatda variatorning ishlamay qolishiga olib keladi (haydash paytida mashinani silkitib yuborish, quvvat va maksimal tezlikni yo'qotish, qizib ketish va h.k.), keyin esa uning resursining pasayishi.
Variatordagi moyni qanchalik tez-tez o'zgartiraman?
Variatordagi moy kamida avtomobil ishlab chiqaruvchisi talab qilgancha tez-tez o'zgartirilishi kerak. Misol uchun, agar foydalanish yo'riqnomasida moyni 60 ming km dan keyin o'zgartirish kerakligi aytilgan bo'lsa, u holda ushbu yugurish boshlanishidan oldin uni almashtirish kerak.
Qo'shimcha hujjatlardagi izohlarga e'tibor bering va matnga urg'u bering. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar avtomobilning ishlash rejimlarini og'ir va normalga ajratadilar. Shahar bo'ylab haydash, tiqilinchda tez-tez turish yoki o'tkir tezlashtirish va maksimal tezlikka yaqin tezlikda avtomobilni boshqarish, avtomobilning ish rejimini avtomatik ravishda og'ir deb tasniflaydi.
Bugungi kunda ishlab chiqaruvchilar tomonidan 40 dan 120 ming km gacha bo'lgan xizmat ko'rsatish oralig'i bo'lgan variatorlar mavjud. Xizmat ko'rsatish stantsiyasining mutaxassislari, agar mashina og'ir yuk ostida bo'lmasa va yumshoq rejimda ishlasa ham, variatordagi moyni tavsiya etilgan vaqtdan 30-50% tez-tez almashtirishni tavsiya qiladi. Yog 'almashtirish narxi variatorni ta'mirlash yoki almashtirish bilan solishtirganda nomutanosib ravishda kichikdir.
Variator qutisidagi moyni almashtirish narxi
ATF suyuqligini almashtirish narxi variator qurilmasiga, ehtiyot qismlar va moyning narxiga, sarflangan ishlarga, shuningdek ushbu operatsiyaga alohida kiritilgan protseduralar soniga bog'liq. Xizmat ko'rsatish stantsiyalari ko'pincha xizmatlarning narxini har bir bosqich va ularning murakkabligi uchun alohida hisoblab chiqadi:
- moyni to'liq yoki qisman almashtirish;
- filtrlarni almashtirish (qutida va issiqlik almashtirgichda);
- vilkaga yangi muhrlangan halqani o'rnatish;
- taglik ostidagi qistirmani almashtirish;
- variatorni yuvish aralashmasi bilan yoki mexanik tozalash;
- taglikdan axloqsizlik va magnitlardan chiplarni olib tashlash;
- bort kompyuterida xizmat ko'rsatish oralig'ini tiklash;
- boshqa protseduralar.
Masalan, Nissan Qashqai avtomashinasining variatoridagi moyni to'liq almashtirish, filtrlar, O-ring va xizmat masofasini nolga tenglashtirish o'rtacha xizmat uchun taxminan 4-6 ming rublni tashkil qiladi (ehtiyot qismlardan tashqari). Filtrlarni almashtirmasdan qisman soqolni yangilash 1,5-2 ming rublni tashkil qiladi. Bu faqat ishning narxi. Zaxira qismlar, yuvish, asl moy va filtrlar bilan almashtirish narxi 14-16 ming rublgacha ko'tariladi.
Mitsubishi Outlander variatoridagi moyni o'zgartirish biroz qimmatroq, chunki protseduraning o'zi texnologik jihatdan murakkabroq. Shuningdek, uchinchi Outlander uchun sarflanadigan materiallarning narxi yuqoriroq. Ushbu mashinada barcha sarf materiallari bilan moyni to'liq almashtirish taxminan 16-18 ming rublni tashkil qiladi.
