Birinchi taassurot: Panigale V4S, albatta, birinchi raqamli!

Ducati ushbu mototsikl bilan avtosport tarixida yangi marralarni belgilaydi. Birinchi marta to'rt silindrli haydovchiga ega ketma-ket mototsikl ikkita emas, balki to'xtatiladi. Ular, xuddi MotoGP mashinasida bo'lgani kabi, ajoyib tarzda kuylaydilar, lekin yo'lda haydash uchun kerak bo'lgan barcha jihozlar bilan. Taqdimotda bizni Milliy Filarmoniya orkestrining mumtoz musiqasi ijro etgani ajablanarli emas.

Kilogrammdan ko'proq otlar!

V4 dvigatelining dizayni bir necha yil oldin MotoGP poygalarida ishlatilgan dvigatel bilan chambarchas bog'liq, shuning uchun ba'zi asosiy ma'lumotlarni ko'rib chiqsam, ajablanarli emas. Teshik MotoGP spetsifikatsiyasi bilan bir xil, 81 mm va piston zarbasi uzunroq va past va o'rta aylanish oralig'ida yaxshi quvvat egri chizig'ini beradi. Dvigatel aylanmoqda 14.500 rpm, hajmi 1.103 kub santimetr va homologlangan Evro4 konfiguratsiyasida 214 ot kuchiga ega, u quruq vaznli mototsiklga ega. 174 kilogramm, har bir kilogramm uchun 1,1 "ot kuchi" ga xos kuchni bildiradi! Poyga titanium Akrapovichning egzoz tizimi bilan u 226 otni tashiy oladi va og'irligi 188 kg. Dvigatelning o'zi alyuminiy monokok ramkaga o'rnatiladi (og'irligi atigi 4,2 kilogramm) va 42 ° orqaga buriladi, bu massani yaxshiroq markazlashtirishni anglatadi. Dvigatel, shuningdek, shassisning qo'llab -quvvatlovchi qismidir.

Bu kuchlarning barchasini xavfsiz o'rgatish va ishlatish kerak, shuning uchun Panigale V4 elektronikasi hozirgacha eng ilg'or va hayratlanarli darajada oson ishlatilgan. Uchta dastur mavjud: poyga poygasi uchun poyga, quvvat biroz pastroq bo'lgan Sport, lekin poyga dasturidagi kabi to'xtatib turish bilan. Biroq, ko'cha yo'lning to'siqlarini yumshatish uchun ilg'or tezlashuvni va juda yumshoq to'xtatishni sozlashni ta'minlaydi. Qanday bo'lmasin, barcha 214 "otlar" har doim mavjud.

"Bo'ylab" uchun gadjet

Ducati’ning orqa g‘ildiragi sirpanishini boshqarish (DTC) tezlashuv vaqtida burilish va tormozlash vaqtida Ducati DSC tortishni boshqarish imkonini beruvchi funksiyaga ega. Tormoz tizimi Brembo durdonasi bo'lib, Bosch ABS EVO tomonidan burilish uchun boshqariladi, u uch xil rejimda chavandozga poyga oxirida yuqori darajadagi xavfsizlik va ishonch bilan tormozlash imkonini beradi, shuningdek, burchakka kirishda sirpanish imkonini beradi. qattiq tormozlash (sekinlashuv 6 m/s dan ortiq bo'lishi kerak) va yo'lda va yomg'irda velosipedni ikkala g'ildirakda ham xavfsiz saqlash uchun ABSni etarlicha erta ishga tushiradigan uchinchi ish dasturi mavjud.

Haydovchi haydash paytida tugmachani bosib, dvigatel elektronikasining ish rejimini, to'xtatib turish va tormoz tizimining ishlashini aniqlay oladi. Biroq, bularning barchasi birgalikda katta va aniq ko'rsatilgan. 5 dyuymli TFT rangli ekran.

Old tomondan teskari va to'liq sozlanishi 43 mm Showa vilkasi va old tomonida to'liq sozlanishi Sachs zarbasi yangi Pirelli Diablo Supercorsa SP -ga shinalarni yaxshi tegishini ta'minlaydi. Qimmatroq va kuchliroq versiyada bu ishni Öhlins NIX-30 vilkasi va Öhlins TTX 36 zarbasi bajaradi.

Va bu iblis qanday haydaydi?

Haydash paytida Panigale V4 juda yengil va haqiqiy poyga velosipediga o'xshaydi. Old va orqa o'qlar o'rtasidagi vazn taqsimoti 1090:50 bo'lgan eski 50 S bilan solishtirganda, endi og'irlikning 54,3 foizi old g'ildirakka, 45,5 foizi esa orqa g'ildirakka to'g'ri keladi. Aniqlik va ishlov berish qulayligi dvigateldagi kichikroq giroskopik kuchlardan ham katta ta'sir ko'rsatadi va, albatta, engil zarb qilingan alyuminiy g'ildiraklar ham bu vazifani bajaradi. Sizni navbatdan tashqariga olib chiqadigan kuch men kutgan narsadir, lekin bu katta ajablanib bo'lmadi.

Uning yengilligi va boshqaruvi, birinchi navbatda, siz hali ham qiyalikda bo'lganingizda juda kech va to'liq gazda tormozlash imkonini beruvchi juda yaxshi ishlaydigan elektronika meni barcha 214 otning kuchli kuchidan ham ko'proq hayratda qoldirdi. Akrapovič poyga egzozli Panigale V4 S - bu boshqa voqea. Bundan tashqari, ular uni qo'yishadi Silliq shinalar Pirellixuddi WSBK poygalarida ishlatilganlar kabi va o'zgartirilgan dvigatelli elektronika bilan birgalikda, ular yanada qattiqroq ushlanishi kerak bo'lgan hayvonni yasashdi. Uchinchi va to'rtinchi viteslarda u orqa g'ildirakka ko'tarilishni davom ettirdi, lekin sof ishlab chiqarish modelidan farqli o'laroq, u ancha chiziqli edi, shuning uchun men standart vitesda ikkinchi vitesda ketayotganimda agressiv burilish qilish osonroq edi. ... Bu menga g'ayrioddiy ishonch bag'ishladi, o'zimga bo'lgan ishonchni yuqori darajaga ko'tardi va g'ildiraklar ostida nima bo'layotgani haqida juda yaxshi fikr berdi. Men uni yanada chuqurroq burchakka burdim, keyinroq tormozladim va tezlashganda standart velosipedda qolgan boshqa jurnalistlar oson o'ljaga aylandilar va men ularni tezda ushladim. Akrapovich uchun juda ko'p! Bu hamma narsani xavfsiz saqlash bilan birga haydovchining saviyasini oshiradi. Ovoz haqida gapirmasa ham bo'ladi. MotoGP poyga mashinasi kabi kuylaydi. Ammo yana, bu poyga yo'li egzozining kombinatsiyasi.

Tormozlar yaxshi, lekin umuman ta'sirchan emas, men ko'proq poyga hissi uchun tormoz dastagiga qattiqroq turishni xohlardim. Buning afzalligi shundaki, siz suspenziyani o'zingiz xohlagan tarzda sozlashingiz mumkin. Bizda Valensiyada ideal sharoitlar bor edi, shuning uchun to'xtatib qo'yish biroz yumshoqroq bo'lishi mumkin edi yoki velosiped chegarada ko'proq miltillashi mumkin edi, lekin qattiqroq sozlamalarda sirg'alish chegarasi oldinroq boshlangan bo'lardi.

Kafolat, xizmatlar, narx

Biz ilgari bilmagan super sport velosipediga qaramay, Ducati zavodning 24 oylik kafolati, har 12.000 kilometrlik xizmat ko'rsatish oralig'i va har 24.000 kilometrda valfni sozlash bilan birga keladi. Zavod Evro 6,7 standartlari bo'yicha 100 ​​l / 4 km yoqilg'i sarfini da'vo qilmoqda.

Narxi? Ha, ha, men bilaman, nega bu oldindan ma'lum bo'lgan narsa. Dvigatel hajmi 1000 kub santimetrdan ortiq va quvvati 77 kVt dan oshganligi sababli, davlat 10%soliq yig'adi. AS Domjale mototsikl markazi asosiy modelni qadrlaydi 24.990 evromen qanday mingan bo'lsam, oldinga va orqada Ohlins süspansiyonlu, engilroq S belgisi bilan ishlangan Panigale V4 sizga bu ishni osonlashtiradi. 29.990 evro... Ultra yengil komponentlarga ega cheklangan nashrga kelsak, Speciale nomi bilan atigi 1.500 dona sotuvga chiqariladi. 43.990 evro.

Petr Kavchich

rasm: Dukati, Piter Kavich