Mercedes-AMG GT sinov haydovchisi
Darhaqiqat, Texasda sport avtomobillari unchalik yoqmaydi, lekin bu erda hech kim tezlikni kuzatmaydi - Porsche Panamera bilan raqobatlashadigan yangi Mercedes sedani bilan tanishish uchun ajoyib joy.
Tez va qulay reyslar bilan avtoulovlarda sayohatni taqqoslash moda bo'ldi, ammo ba'zi sabablarga ko'ra buning uchun eng mos modellar tanlanmagan. Haqiqatan ham bunga loyiq bo'lganlar kamtarin chetda. Masalan, Mercedes-AMG GT. Tezlik va qulaylikning birlashishi mana shu erda - orqada siz o'zingizni birinchi darajali o'rindiqda his qilasiz. Joy juda ko'p, o'tirish qulay, faqat uchuvchi oldida, tezligi ta'sirchan, lekin u umuman sezilmaydi. Samolyotga qaraganda uchuvchi bo'lish juda oson - men oldinga siljidim, gazga qadam qo'ydim va deyarli uchib ketdim.
Boeing 737 samolyot parvoz paytida 220 km / soat tezlikni oladi. GT 63 S versiyasidagi Mercedes-dan tanish bo'lgan to'rt litrli biturbo "sakkizta" bunday tezlashishni osonlikcha engish mumkin va erdan ko'tarilishidan oldin samolyotdan orqada qolishi ehtimoldan yiroq emas. Yana bir narsa shundaki, jamoat yo'llarida bunday tezliklar taqiqlanadi, shuning uchun siz trekda to'rt eshikli kupe imkoniyatlari bilan tanishishingiz kerak. Va hech qanday tarzda emas, balki Texasning poytaxti Ostindagi "Formula-1" ning hozirgi yo'lida.
Avvaliga Texas sport mashinasini sinovdan o'tkazadigan g'alati joy kabi tuyuldi. Ushbu modelning maqsadli auditoriyasi ko'proq qirg'oqlarda yashaydi va pikaplar AQShning eng yirik (Alyaskadan keyin) shtati yo'llarida ustunlik qiladi. Mahalliy qizil rangli odamlar yangi Mercedes-ni haydab yubordilar, ammo ular deyarli sotib olishni xohlamadilar. Nega sigirni bagajga sigdirolmaydigan mashinani xohlashadi?
Ammo mahalliy urf-odatlar sizga doimiy tezlikni oshirib borishga imkon beradi - agar siz qoidalarga rioya qilsangiz, hatto yuk mashinalari ham sizni yo'lda bosib o'tishadi. Ammo asosiy narsa shundaki, uzoq vaqt davomida orqa divanda (besh kishilik versiyada) yoki kresloda (to'rt kishilik) Mercedes-AMG GT siz azob chekishingizga to'g'ri kelmaydi - men 183 santimetr uchun margin bilan bosh va bo'sh joy etarli edi.
Va magistral juda keng - ikkita ulkan chamadon osongina joylashdi. Old yo'lovchi yanada qulayroq bo'ladi, shu jumladan, juda yaxshi qo'llab-quvvatlanadigan chelakli o'rindiqlar va ikkita 12,3 dyuymli ekranli multimedia tizimiga kirish. Siz Burmester atrof-muhit ovoz tizimini yoqishingiz yoki atrofni yoritish uchun 64 rangdan birini tanlashingiz mumkin.
Ammo interyerning asosiy xususiyati shpallarda LCD panelli rul. Chap tomon suspenziyaning qattiqligini almashtirish va qanotni ko'tarish uchun, o'ng esa haydash rejimlarini o'zgartirish uchun javobgardir.
Hammasi Mercedes-ning rulida DTMning besh karra chempioni Bernd Shnayder boshchiligidagi Peyscar poygasidan boshlandi. U ko'rsatma beradi: birinchi davra kirish uchun, ikkinchidan biz qutini Sport + holatiga o'tkazamiz, qolganlari - o'z xohishiga ko'ra - maxsus Race rejimida.
Mercedes-AMG GT shuningdek, C63-ga tanish bo'lgan boshqaruvni to'g'rilash funktsiyasiga ega, uni o'z tajribamizga qarab o'z xohishiga ko'ra sozlash mumkin. Dvigatelning reaktsiyasiga, to'xtatib turish va barqarorlashtirish tizimiga ta'sir ko'rsatadigan to'rtta sozlama mavjud: Basic, Advanced, Pro va Master.
Magistr yovvoyi poyga rejimi uchun yaratilgan bo'lib, unda mashina nihoyatda sezgir bo'lib, juda aniq boshqarish va pedal harakatlarini talab qiladi. Qolganlari trekni tark etganingizda foydali bo'ladi. Ammo Race-da ham to'rt eshikli Mercedes-Benz GT 63 S traektoriyasini elektronika diqqat bilan kuzatib boradi - shuning uchun har bir aylana bilan siz o'zingizni tormozlashingiz va rulni chikanlarda ortib borayotgan tezlikda aylantirishingiz va ikkitasini sinab ko'rishingizga imkon berasiz. tonna mashina quvvat uchun.
Seramika tormozlari qisqa vaqt ichida ushlanib qoladi va 639 ot kuchiga ega dvigatel ajoyib chiqishga imkon beradi. Afsuski, Ostindagi to'g'ri chiziqlar juda qisqa va 20 burilish 260 km / s dan yuqori tezlikni oshirishga imkon bermadi, e'lon qilingan maksimal tezlik esa 315 km / s ga teng. To'rt eshikli mashina uchun qo'rqinchli raqamlar. Ammo kelgandan so'ng, to'xtash joyida yon tomonga yurish mumkin edi - GT 63 S uzatmalar qutisiga siljish rejimini qo'shdi, unda ESP to'liq o'chirilgan va oldingi g'ildirak debriyaji ochilib, aslida avtomobil orqada. g'ildirak haydovchi.
Yo'lda biz birinchi sinfni faqat eng zo'r GT 63 S versiyasida (Evropada - 167 ming evro) uchdik. Hatto eng qudratli gibrid Panamera Turbo S E-Hybrid (680 ot kuchi) Mercedesdan kam - uning tezlashish vaqti 0,2 s uzunroq, maksimal tezligi esa 5 km / soatga sekinroq, lekin narx ham biroz pastroq yuqori.
Ammo oddiyroq versiyalari mavjud. GT 63, Drift rejimidan mahrum, 585 ot kuchiga ega dvigatel. 150 ming evrodan tortadi, GT 53 esa 109 mingdan boshlanadi. U 3 ot kuchiga ega 6 litrli qatorli oltita I435 dvigatelga ega. EQ Boost starter-generatori uchun 48 voltli elektr tizimiga ega.
Bundan tashqari, 53-chi pnevmatik o'rniga, elektron orqa differentsial qulf va kamon suspenziyasiga ega emas. Keyinchalik GT 367 ning 43 ot kuchiga teng bo'lgan, texnik jihatdan GT 53 dan farq qilmaydigan, ammo foydali va psixologik ahamiyatga ega bo'lgan besh raqamli narxi 95 evroni tashkil etadigan GT 000 versiyasining paydo bo'lishi paydo bo'ladi.
| Kesuvchi apparat | Qaytish |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 5054/1953/1455 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2951 |
| Quruq vazni, kg | 2045 |
| dvigatel turi | Benzin, biturbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 3982 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 639 / 5500-6500 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 900 / 2500-4500 |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 9AKP |
| Maks. tezlik, km / soat | 315 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 3,2 |
| O'rtacha yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 11,3 |
| Narxi, evro | 167 000 |
