Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sport avtomobili

Ikki opa-singil o'n yildan buyon g'ildirakli sport avtomobillarida ikkita muhim bosqichni ajratishdi. Mana Peugeot 205 Gutmann va Peugeot 106 ralli ulug'vorligi ulardan oldinda. Men Toskanada, San -Gimignanoda, Siena yaqinidagi tepaliklarda joylashgan go'zal shaharchadaman. Yo'llar yarim cho'l, lekin eng muhimi, ular sekin va tez burilishlarning mukammal aralashmasi. Shu munosabat bilan Peugeot bizga bir nechta tarixiy misollarni, go'zal tiklangan va original, shu jumladan ikkita kichik sport avtomobilini haydash imkoniyatini berdi.

taqdimotlar

La Peugeot 106 ralli bu mening bolaligimning bir qismiga aylangan mashina; Men u bilan o'sganman va har doim oq qirralari va sariq, qizil va ko'k chiziqlari bo'lgan oq tanani yaxshi ko'rganman. Peugeottinaning uzunligi atigi 3,56 metr, kengligi 1,60 metr va balandligi 1,36 metr; u 175 dyuymli shinalarni 60 dyuymli jantlarga o'rnatadi va ABS yoki rul boshqaruvi yo'q.

106 Rallye 1.294 kubometrli dvigatel bilan jihozlangan. 98 ot kuchi 7.500 rpm va 100 Nm moment 5-tezlikli mexanik uzatmalar qutisi bilan birgalikda. Sizni tabassum qiladigan kuch, lekin atigi 810 kg, 106 siz tasavvur qilganingizdan tezroq. Ma'lumotlarga ko'ra, soatiga 0-100 km 9,5 soniyada va maksimal tezligi 190 km / soatni tashkil etadi.Bu oddiy mashina, uning turmush tarzi "kamroq yaxshiroq" tamoyilidan farq qiladi.

La Peugeot 205 GTi Gutmanboshqa tomondan, u aniqroq mushakdir. Gutmann - xuddi shu nomdagi nemis tyunerining 205 1.9 GTi takomillashtirilgan versiyasi. Bu juda kam uchraydi va faqat o'nga yaqin misol Italiyaga olib kelingan. IN vosita to'rt silindrli 1.9 litrli 16 valfli dvigatel yaxshi ishlaydi 160 ot kuchi va 180 Nm momentyaxshi, 30 ot kuchi. boshqa displeyli boshqaruv bloki, yangi yog 'sovutgichi, havo filtri va yangi sport egzozi tufayli standart 205 GTi dan yuqori. Shassi quvvatni oshirishga moslashtirilgan: mashina 30 mm pastroqda va oldingi tayanch bilan jihozlangan, tutqich mustahkamlangan, tormoz pabuçlari maxsus tuzilgan, 15 dyuymga mos keladigan "Gutmann" yozuvi bilan 195 dyuymli maxsus qora jantlar shaffof. 50 ta shinalar.

Peugeot 106 Rallye haydash

Quyosh porlayapti, yo'llar ochiq, men boshlashni qaror qildim Peugeot 106 ralli, L 'kokpit u nozik, burchakli va faqat dumaloq qismlar asboblar va ruldir. Qattiq kulrang plastmassa, ko'plab qizil rangli qo'shimchalar bilan farq qiladi. Haydash pozitsiyasi juda g'ayritabiiy (o'rindiq faqat oldinga va orqaga sozlanishi mumkin, rul mahkamlangan) va o'rindiqlar unchalik keng emas.

Kichkina 1.3 katalizlanmagan dvigatellarga xos bo'lgan metall shovqin bilan uyg'onadi. Bunday tovushni eshitish haqiqiy quvonchdir, vosita normal nafas olayotgani hissi bor.

Lo boshqarish manevr qilish qiyin, lekin harakatda u darhol osonlashadi. G'ildirak janti etarlicha keng va ishlov berish qisqargan, shuning uchun burilish paytida qo'llaringizni oyoqlaringizga osongina urishingiz mumkin.

Kichkina to'rt silindrli, albatta, takometrning birinchi qismida bo'sh. 4.000 aylanish tezligidan pastda, agar siz to'liq tezlikda tezlashsangiz, siz faqat shovqinni eshitasiz va uzoq, juda uzun uzatmalar albatta yordam bermaydi. Biroq, soatiga 4.500 aylanishdan so'ng, tar ochiladi va qichqiradi va 7.500 aylanish tezligiga torta boshlaydi. Bu rejimdagi shovqin juda hayajonli va siz uning qichqirig'ini eshitish uchun bo'ynini silkitishni xohlaysiz.

Bu juda tez emas, lekin Siz hali ham juda tez harakat qilayotganga o'xshaysiz. Siz zamonaviy sport ixcham mashinasiga qaraganda ancha pastroq o'tirasiz va ingichka o'rindiqlardan o'tadigan tebranish va ma'lumot miqdori sizni bugun topish qiyin bo'lgan yo'l bilan bog'langanlik tuyg'usini beradi. Shuningdek ABS bo'lmagan tormozlar ular juda ko'p qiziqarli narsalarni taklif qilishadi: ular juda modulli va siz qulflanmaguningizcha pedal tobora qiyinlashadi. Yoshiga qaramay, Peugeot 106 Rallye juda sekin sekinlashadi va qulflangan ichki old g'ildirak chekayotgan bo'lsa ham burchakka kira oladi.

Il orqaga qarab u etarlicha engil, lekin men eslaganimdan kamroq; u sirg'alib ketadi, lekin u har doim ogohlantiradi va har holda, faqat ikkita holatda: agar siz undan so'rasangiz yoki katta xato qilsangiz.

Orqa tomonning harakatchanligini qoplash uchun, birinchi chorakda shunday bo'shashgan va ishlamayotgan ruldan foydalaniladi, shunda u singanmi, degan savol tug'iladi. V tezlik Buning o'rniga, bu ajablanarli darajada aniq, egilgan qo'lning taxmin qilishidan ko'ra ko'proq. U deyarli hech qachon tiqilib qolmaydi va hatto zarba uzoq bo'lsa ham, greftlar yaxshi farq qiladi. Boshqa tomondan, hisobotlar cheksizdir va agar siz chegaraning uchdan bir qismiga etib borsangiz, demak siz allaqachon avtomagistraldan chiqib ketgansiz.

Bu mukammal mashina emas, ozgina bo'lsa ham, lekin u oddiy, muloqot va shovqinli, bir so'z bilan aytganda, sizni zavqlantirish uchun kerak bo'lgan hamma narsaga ega va boshqalar.

Peugeot 205 Gutmann haydash

Ga qaramay Peugeot 205 106 yoshdan o'n yosh katta, u qaysidir ma'noda ikkalasidan ham zamonaviyroq ko'rinadi. Dizaynda unchalik ko'p emas - interyer yanada siyrak va qutichali - lekin haydash holatida. Bu yerda oyoq bo‘shlig‘i ko‘proq, rulning diametri Rallyega qaraganda kichikroq va tikroq. Peugeot 205 Gutmann 205 1.9 GTi ning ishlab chiqilgan versiyasi bo‘lib, uni har tomonlama, shubhali estetik didga ega lyuminestsent yozuvli oq asboblardan tortib, yupqaroq o‘zgartirish tugmasi va Gutmann yozuvi tushirilgan chiroyli uch simli rulni eslatadi.

Men kalitni aylantiraman va 1.9 16V baland ovoz bilan yoqiladi. Hali ham shundan boshqarish Bu juda qiyin va manevralar paytida yig'lash kerak, lekin 106 kabi, velosipedni ishga tushirgandan so'ng osonlashadi. Ikkala mashina orasidagi birinchi farqni bilak orqali ko'rish mumkin: 205 -da to'g'ridan -to'g'ri rul, teshiklari yo'q va mulohazalarga boy; aylanish darajasida joriy, lekin ayni paytda ma'lumot uzatishda eski maktab. V vosita past aylanishlarda u 1.9 uchun bo'sh, men kutganimdan ham ko'proq, lekin siz 4.000 rpmdan oshganda 160 ot kuchiga ega. kamtar bo'lishni to'xtatadi va cheklovchidan oldingi oxirgi 2.000 aylanma ta'sirli. Bu 106 -ga qaraganda to'liqroq va kamtarroq ovoz, lekin ayni paytda shirinroq. Gaz pedaliga javob bir zumda va oyoqning har fleksiyasida 205 keskin oldinga sakraydi.

La Peugeot 205 Gutmann Bu, shubhasiz, 106 -ga qaraganda tezroq, lekin u minadigan kutilmagan qulaylik. Yo'l yoqimli va tez orada siz 205ni g'ayrat bilan burchaklarga tashlab, orqa tomonni burchakka itarib, keyin mashina burchakdan chiqib ketayotganda va orqa tomonni ushlab turganingizda tezlashasiz. Tutqich juda yaxshi va tormozlash ishonchli va boshqarilishi mumkin. Shunga qaramay, uchinchi vites Buyuk Xitoy devoriga o'xshaydi, lekin ko'proq kuch kechirimli va burchaklardan chiqib ketishga yordam beradi. Peugeot 106 Rallye siljishi, iloji boricha tormoz berishga harakat qilishi va dvigatelni har doim ishda ushlab turishi kerak, 205 esa undan ham iflosroq tarzda boshqarilishi mumkin.

Bizda g'olib bor

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann Ular juda ko'p umumiyliklarga ega, ular tabiiy tezlik bilan ishlaydigan ikkita dvigateldan, yuqori tezlikda ishlashni va ikkita ajoyib tormoz tizimidan boshlanadi. 106, ammo, 205 -ga qaraganda, aniqroq, charchatuvchi va nihoyat ancha sekinroq. Gutmann shunday yaxshi haydash pozitsiyasiga ega, quritgichli, aniqroq vites qutisi va ko'p yillik rulda. O'ylaymanki, biz qo'shimcha qo'shishimiz shart emas.

Go'zal Toskana yo'llarida bu broglarni minish juda qiziqarli edi; ikkita oddiy analogli issiq lyuklarni haydash vaqti-vaqti bilan amalga oshirilishi kerak bo'lgan tajribadir, shunchaki haydash zavqi nima ekanligini eslatish uchun.