Peugeot 2008 - vagon o'rniga krossover

Qo'riqchini almashtirish Evropa avtomobil dunyosida sodir bo'lmoqda. Stansiya vagonining o'rnini yanada ko'p qirrali krossoverlar egallab bormoqda. Ko'rgazma zallari uchun yangilik - 2008-yilgi Peugeot, yaxshi tashkil etilgan 208-ning katta akasi.

Kichik krossoverlar segmenti (B-krossoverlar) 2009 yildan boshlab dinamik rivojlanmoqda. Boshqa brendlar tezda Kia Soul va Nissan Juke tomonidan yoritilgan yo'ldan borishdi. Hozirda Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka va Suzuki SX4 ham xaridor uchun kurashmoqda.

Peugeot 2008 yangi o'yinchi bo'lib, texnik jihatdan u yaxshi tashkil etilgan 208 ning egizakidir. U bir xil polga, dvigatellarga va ko'plab bezak detallariga ega. Fransuz konserni 208 SW modelini qatorga kiritmoqchi emas. Biroq, kichik stantsiya vagonidan keyingi bo'shliq xaridorlarni chalg'itmasligi kerak. U debyut krossoveri bilan juda yaxshi to'ldirilgan - uning sig'imi 350-1194 litr bo'lgan bagaj bo'limi, yuklashning past chegarasi va orqa o'rindiqlarni mohir buklash tizimi mavjud (orqa o'rindiqlar bitta tutqich bilan buklanadi va o'rindiqlar harakatlanadi, buning natijasida o'rindiqlar harakatlanadi). qadam bo'lmagan joyda).

2008 yilgi Peugeot shassisi va yo'l o'rtasidagi masofa 16,5 santimetrni tashkil etadi - 2 dan 208 santimetrga ko'proq. Farqi kichik, ammo baland bordürlarni kesib o'tishda bamper yoki tokchalarning holatini aniqlash uchun etarlicha katta. Qo'shimcha millimetrlar qo'pol yo'llarda harakatlanayotganda foydali bo'ladi. Avtomobil hatto kattaroq burilishlarda ham tugamaydi, lekin tezroq burilishlar orqa o'qni burishtirib yuborishi mumkin. Tananing qiyaligi kichik. Afsuski, 208-dan ma'lum bo'lgan muammoni - katta qoidabuzarliklar ustidan haydash bilan birga keladigan shovqinni bartaraf etib bo'lmadi.

Savdo statistikasi to'rt g'ildirakli haydovchi kichik krossoverlar sinfiga tegishli emasligini aniq ko'rsatmoqda. Bu avtomobilning narxini oshiradi, yoqilg'i sarfini oshiradi va ish unumdorligini pasaytiradi, ya'ni kichik miqdordagi mijozlar unga buyurtma berishadi. Peugeot tajriba o'tkazmadi. U bozor talab qiladigan mashinani, old g'ildirakli krossoverni yaratdi.

Oson er yuzidagi sarguzashtlarga borishni istaganlar uchun yagona yechim bu Grip Control. Bu beshta ish rejimiga ega - Yoqish, O'chirish, Qor (50 km/soatgacha), Butun erlarda (80 km/soatgacha) va Qum (120 km/soatgacha) ish rejimiga ega bo'lgan biroz rivojlangan tortishni boshqarish tizimi. ). Tortishishni oshirish uchun elektronika g'ildirakning optimal sirpanishini ta'minlaydi va kamroq tutqichning sirpanishini kamaytiradi, bu esa erga qattiqroq urilgan g'ildirakdagi ko'proq momentga tengdir. Grip Control-ni shunchaki qo'ng'iroq va hushtakdan ko'proq qilish uchun Peugeot M + S shinalari bo'lgan tizimni taklif qiladi, uning protektori silliq yuzalarda loy va qorda haydash uchun yaxshi tayyorlangan.

Hozirgi vaqtda Grip Control - bu eng qimmat Allure naviga tegishli variant. Import qiluvchi o'sishda katta qiziqishni kutmaydi - 2008 yilgi modelning asosiy yashash joyi bo'lgan shaharda, asosan, foydasiz. Aniq qiziqish bo'lsa, uskuna va variantlarni sozlash mumkin.

Kaput ostida benzin 1.2 VTi (82 ot kuchi, 118 Nm) va 1.6 VTi (120 ot kuchi, 160 Nm), shuningdek dizel 1.4 HDi (68 ot kuchi, 160 Nm) va 1.6 e-HDi (92 ot kuchi, 230 Nm); 115 ot kuchi va 270 ot kuchiga ega dvigatellar Nm) tormoz tizimi bilan.

Eng kuchli dizel dvigatel haydashdan eng yoqimli hisoblanadi. Moment juda ko'p va u 6 pog'onali vites qutisi bilan birlashtirilgan yagona dvigateldir. Dvigatelning qolgan versiyalari "besh" ni oladi. Ular oson ishlaydi, lekin jek zarbalari zerikarli darajada uzoq - ayniqsa, siz yo'lovchining tizzasi atrofida qidirayotgan oxirgi vitesda. Afsuski, vites nisbatlari dvigatellarning xususiyatlariga juda mos edi. Ularni tanlash mexanizmi ustida ishlashgina qoldi.

Peugeot Polsha 50 VTi uch silindrli dvigatelni hatto 1.2% bo'lsa ham eng mashhur bo'lishini kutmoqda. Qog'ozda 82 ot kuchi va 118 Nm istiqbolli ko'rinmaydi. Biroq, u imtihondan o'tadi! Albatta, eng zaif 2008 - bu tezkor iblis emas, lekin silliq haydash uchun etarli. Mashina qishloq yo'llarida yuk mashinalarini quvib o'tishda juda yaxshi ishni bajaradi va avtomagistral tezligiga munosib vaqt ichida erishadi. Tez-tez yoki to'liq yo'lovchilar bilan sayohat qiladiganlar kuchliroq quvvatni ko'rib chiqishlari kerak. Qiziqarli taklif 1.2 THP turbinali uch silindrli dvigatel bo'lishi mumkin, u keyingi yili atmosferadagi 1.6 VTi o'rnini egallaydi.

Yo'ldan sekin haydash uchun Peugeot 2008 1.2 VTi 6 l/100 km dan kam iste'mol qiladi. Haydash osonroq, chunki 13,5 soniyadan "yuzlab"gacha dinamik haqida gapirish qiyin, u yoqilg'i sarfini 7-7,5 l / 100 km gacha oshiradi. Shahardagi natijalar unchalik yuqori bo'lmasligi kerak.

Yaxshi past quvvat ko'rsatkichi og'irlik bilan bog'liq. Peugeot 2008 bazasi atigi 1045 kg, eng og'ir varianti esa 1180 kg. Ortiqcha vaznning yo'qligi rulning har bir harakati bilan seziladi. Fransuz krossoveri bejirim quvonch bilan rahbarning buyruqlarini bajaradi. Rulda to'g'ridan-to'g'ri va rekord darajada kichik diametrli rulga ega. Rulning elektr quvvatidan foydalanish va yuqori "mos yozuvlar" harakatini o'rnatish yo'l bilan aloqa qilish hissini kamaytiradiganligi achinarli. Boshqa tomondan, bu Peugeot 2008-ni to'xtash yordamchisi bilan jihozlash imkonini berdi, u krossoverni boshqa transport vositalari orasidagi bo'shliqlarga moslashtiradi va to'xtash joyidan chiqishga yordam beradi. PLN 1200 opsiyasi faqat eng qimmat Allure versiyasi uchun ajratilgan.

Peugeot 2008 ning ichki qismi asosan 208 dan o'zgartirildi. Dasturning diqqatga sazovor tomoni - bu katta va zamonaviy ko'rinishdagi multimedia tizimi ekrani va asboblar paneliga ega asboblar paneli. Adam Bazydlo boshchiligidagi jamoa ko'rsatkichlar rulning tepasida joylashtirilishi kerak degan qarorga keldi. Bu old oyna va hisoblagichlar orasidagi masofani qisqartiradi - agar haydovchi tezlikni tekshirmoqchi bo'lsa, u qisqa vaqt ichida ko'zini yo'ldan uzadi. Yechim ishlaydi, lekin shuni ta'kidlash kerakki, ma'lum o'rindiq va rul sozlamalari bilan hisoblagichlar rulning halqasi bilan to'sib qo'yilishi mumkin.

Idishning estetikasi shubhasiz maqtovga loyiqdir - ayniqsa konfiguratsiyaning qimmatroq versiyalarida. Ta'sirchan metall qo'shimchalar, qiziqarli qoplama naqshlari yoki LED yoritgichlari. Kim aniq qidirayotgan bo'lsa, o'tkir qirralari bo'lgan yoki unchalik yaxshi yig'ilmagan elementlarga ega bo'lgan plastmassalarni topadi. Yaxshiyamki, ularning ko'pi yo'q va hatto to'qnashuvlardan o'tayotganda ham Peugeot 2008 ichki qismi bezovta qiluvchi tovushlarni chiqarmaydi.

Oldida etarli joy. O'rindiqlar yaxshi profillangan, garchi eng past holatda ham ular poldan uzoqda - har bir haydovchi xursand bo'lmaydi. Orqa o'rindiqda ikkita kattalar qulay tarzda joylashadi. Cheklangan joy, vertikal va tekis orqalar, ammo keyingi ekspeditsiyalar uchun qulay emas.

Peugeot 2008 1.2 VTi narxlari ro'yxati Access versiyasi uchun 54 500 PLNgacha ochiladi. Standart ESP, oltita xavfsizlik yostig'i, kunduzi ishlaydigan LED chiroqlar, markaziy qulflash, kruiz nazorati, tom relslari va elektr oynalar va nometall. Qo'lda ishlaydigan konditsioner uchun qo'shimcha 3000 PLN to'lashingiz kerak. Uskunalar mijozlarni Active versiyasiga (61 200 PLN dan) buyurtma berishga undaydigan tarzda yakunlandi. "Konditsioner" dan tashqari, u charm bilan o'ralgan rul va 7 dyuymli sensorli ekranli multimedia tizimiga ega. Peugeot, shuningdek, Evropa xaritasi bilan navigatsiyani bepul qo'shadi. Uning katalogdagi narxi 1900 PLN.

Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.