Peugeot 3008 1.6 THP (110 kVt) Premium
Mundarija
Xususan, yangi 3008 juda atipik Peugeot hisoblanadi. Mitsubishi Outlander niqobini qo'lda ushlab turgan 4007 katta akasi kabi g'ayrioddiy emas, lekin Tristoosmic va Dvestagedmicdan ajralib turadi. Bu asosan dabdabali shaklga bog'liq.
Peugeot rusumli, baland bo'lmagan, baland niqobli, havo kirgizgichli va faralarning katta juftligi, PSAning bu qismidan biz o'ylagandek tuyulgan qanotlarni chuqur qazib olgan katta ko'tarilgan burun.
3008-ning orqa tomoni yanada g'ayrioddiyroq, chunki ikkita orqa eshiklar (4007 misolida bo'lgani kabi) va orqa chiroqlar bir xil rangli yamoq sifatida o'rnatilgan. Orqa oyna, uning kichik o'lchamlari bilan, uzoq va katta o'rtacha ko'rsatkichga to'liq qarama-qarshidir. Natijada, orqaga qaytish biroz qiyinroq, ammo kamroq shaffoflikni mashinalar datchiklari (qo'shimcha to'lov 3008 evro) bilan qoplash mumkin. 300 SUV emas va u bo'lishni xohlamaydi. U ko'proq borligi bilan maqtanadi.
Ko'proq? Stansiya vagoni, SUV va miniven aralashmasi. 3008 kuzov va yer orasidagi masofa va shuning uchun yuqori o'tirish holati tufayli SUV bo'lib, u avtomobil atrofida nima sodir bo'layotganini yaxshiroq ko'rish imkonini beradi, uni pastki o'rta sinfning yuqori qismiga joylashtirish mumkin. avtomobillar. Taxminan 308.
Qizig'i shundaki, haydash hissi SUVga qaraganda sedanga yaqinroq, chunki tom va ayniqsa, eshikning yuqori ramkasi haydovchining boshiga juda yaqin joylashgan. 3008 egasi uning magistralini eng yaxshi ko'radi. Suvni rekord darajada ushlab tura olmaydigan keng imkoniyatlar tufayli emas, balki ular orqa o'rindiq uchun joy yaratgan foydalanuvchini tinglashi tufayli.
Agar biz birinchi navbatda ikkita eshik oldida to'xtasak. Ularning kamchiliklari shundaki, pastki qismi yuklanayotganda manevr qilish uchun biroz bo'sh joyni egallaydi. Yana ko'p afzalliklari bor, chunki tor to'xtash joylarida kichik bir yuqori qismni ochish juda qulay, ikkita javongacha, ularning pastki qismi ko'p darajali tartibni o'rnatishga imkon beradi.
Agar sizda faqat ikkita qo'lingiz bo'lsa, lekin mashinaga ovqat solishni xohlasangiz, bu sizni bezovta qilishi mumkin. Siz 3008 bilan hech qanday muammoga duch kelmasligingiz kerak, chunki etikning er -xotin pastki qismini tashkil etuvchi pastki tokchada diagonal yopishib qolishi mumkin. Siz javonni yuklamayapsiz va almashtiryapsiz.
Siz uni pastroq yoki balandroq joyga qo'yishingiz mumkin, bu yopiq taglik sathidan yuqoriroqdir, bu yana bir qancha afzalliklarga ega: yaxshi joylashish, minimal yuklanish chegarasi tufayli tushirish va yuklash osonroq, bundan tashqari siz narsalarni pastdan yuklashingiz va tushirishingiz mumkin. .. (yoki yuqori) qismi boshqa hech narsaga qaramasdan.
Magistral uchdan ikki qismli tizim yordamida kattalashtiriladi, orqa o'rindiqning orqa qismi juda oddiy katlanadi (ruchkalar magistral tayanchlarida), bunda o'rta qismdagi teshik uzunroq narsalarni, shuningdek tirsakni tashishga yordam beradi. orqa yo'lovchi. dam olish. Biz Peugeot -ning yangi trump kartasining moslashuvchanligidan biroz hafsalamiz pir bo'ldi.
Uzunlamasına harakatlanadigan orqa o'rindiq yoki sozlanadigan orqa o'rindiqlar yo'q. Biroq, orqada ikkita kattalar uchun, ayniqsa tizzalari uchun etarli joy bo'lishi kerak. Agar siz 3008 tashqi ko'rinishi tufayli chap tomonda maxsus deb hisoblasangiz, siz uni hali haydab yubormadingiz. U qadimgi tanish, uning biroz to'lqinli yuzi, lekin haydovchining o'ng tizzasi bilan umuman boshqacha hikoya.
Juda katta hajmli markaziy konsol kokpitni qandaydir samolyot uyasi kabi his qiladi. Old o'rindiqlar yaxshi, sozlanishi rulning orqasidagi holat qulay. Kamroq dalda beruvchisi shundaki, sifatli saqlash joylari kam.
To'g'ri, markaziy konsoldagi ulkan qutida (konditsionerli, orqa yoritgichli) siz ko'p narsalarni saqlashingiz mumkin, Peugeot standartlariga ko'ra, yo'lovchining oldidagi juda oddiy quti va eshik bo'linmalaridagi rulda ostidagi yopiq quti. . , ekran tepasidagi tokchada, oldingi o'rindiqlarda. yo'lovchining chap to'pig'ida, rul g'ildiragidagi tokchada, yo'lovchilarning orqa oyoqlari ostidagi yopiq tortmalarda va markaziy konsoldagi qutidagi yivda, lekin qo'lingizda tez tayyorlanadigan restorandan ikkita ichimlik bo'lsa, qayerga borishni aniq bilmayapsiz.
Agar biz biroz ziqna bo'la olsak, vijdonini ichki signal va to'xtash datchiklarini o'chirish tugmalarining holatiga ega bo'lganlarga ham quloq solamiz. ularni.) Va bort kompyuter ekranining qarori.
Siz markaziy konsoliga chaynalgan apelsin chekkasini emas, balki yangi narsalarni qo'yishingiz mumkin, u ham quyosh nurida kamroq ko'rinadi va safar kompyuterini yoqsangiz asabiylashadi va bir necha soniyadan so'ng uni radio displey bosib o'tadi. ... Ikki zonali P3008 konditsionerini sinab ko'rish tajribasi bizga uning avtomatik ishlashi juda oddiyligini his qildi, shuning uchun qo'lda yordamni qadrlaymiz.
3008 elektronikasi tepalikka oson yurishni ta'minlaydi va to'xtash tormozini mustaqil ravishda ishga soladi. Kalitni bosish orqali uni yoqish va o'chirish mumkin, va uni avtomatizatorni o'chirgichda o'chirib qo'yish mumkin, lekin har safar mashinani qo'yganingizda (tekislanganda), siz mashinaning tormozi yo'q deb baqiradi. qo'llanilgan.
Mashinani o'z xohishiga ko'ra tortib olishiga ruxsat bergan ma'qul, buning yaxshi tomoni ham boshqarish osonroq. Faqat konveyer tasmasi bilan mashinani yuvishda mashinani o'chirmaslik uchun ehtiyot bo'ling, chunki muammolar bo'ladi. Aslida, 3008 bilan hayot oddiy va birinchi navbatda qulay. Agar uning aqlli ishga tushirish kaliti bo'lsa va yoqilg'i bakini kalit bilan ochish kabi narsalar tarixning axlat qutisini kezib yurganida.
Test qilinayotgan Peugeot 3008 qopqog'i ostida, BMW ning 1 litrli, 6, 308 va Mini dvigatellari a'zosi sifatida ham tanilgan, turbomotorli benzinli dvigateli o'z ishini qoniqarli darajada bajardi, agar biz faqat ikkita brend bilan cheklansak. Jim yurish paytida, 207 THP o'rtacha etti litr yoqilg'i bilan kifoyalanib qoldi, bu yaxshi natijadir, hatto xavfli haydash uchun zarur bo'lgan o'n litr ham buzilmaydi.
Dvigatel 1.400 rpm tezlikda 240 Nm momentni ishlab chiqaradi, bu esa olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi dastasi bilan dangasa bo'lishga imkon beradi, u olti mingdan bir burilib, maksimal quvvat 110 kilovattga etadi va sport bilan shug'ullanishga xalaqit beradi. zavqlar. faqat silliqroq g'ildiraklarda tortish kuchining pastligi tufayli.
Peugeot Grip Control-ni (loy, qor va qumda haydash uchun har xil ESP stabilizatsiyasi sozlamalari, soatiga 50 km tezlikni almashtirish mumkin) to'liq g'ildirakli haydovchiga teng sotsa ham, haqiqat boshqacha.
3008 burchakka burilishni yaxshi biladi, chunki uning tortishish markazi yuqori bo'lgani uchun juda ko'p burilishlar mavjud (gidravlik stabilizator vazifasini bajaradigan uchinchi zarba, bu versiyada va eng kuchli orqada o'ralganlikda aybdor). dizel) va haydash ko'rsatkichlari ishonchli, yo'nalishni saqlaydi (bu fizika ishlaydi, avval burchakdan chiqish burunni ogohlantiradi), lekin biz bir nechta to'rt g'ildirakli haydovchilarni haydab yubordik, ularning xarakteristikalari ancha ishonchli edi. kuchni yo'lga yaxshiroq o'tkazish orqali.
Vaqti-vaqti bilan chorrahalarda chayqalishning katta qismini 16 dyuymli balon poyabzallari ham hisoblab chiqadi, bu ham uzoq to'xtash masofalariga yordam beradi. Biroq, tan olish kerakki, yangi Peugeot qulay. Buning yordamida dvigatel ham jim bo'lib qoldi va bu sotib olish to'g'risida qaror qabul qilishning asosiy sababidir. Nihoyat, biz 3008 rusumidagi yaxshi standart uskunalarga to'xtalmoqchimiz.
Peugeot modelida Confort to'plami standart bo'lib, ESP, elektr to'xtash tormozi, oltita xavfsizlik yostig'i / pardasi, elektr oynalar va oynalar (shuningdek isitiladi), qo'lda konditsioner, MP3 radio va sayohat kompyuteri mavjud.
Yuzma yuz. ...
Vinko Kernc: Texnik tafsilotlarga ko'zi ojiz bo'lib, men tez -tez haqiqiy dunyoni ko'rmayapman: Qashqay yaqinlashganda, uning nimani nazarda tutganini tushunmadim. Endi (jang va generallardan keyin ...) aniq: retsept (juda) muvaffaqiyatli. Shunday qilib, men 3008 ham muvaffaqiyatli bo'lishiga shubha qilmayman, u qandaydir tarzda bir xil (juda yangi) kichik sinfga (biror narsaga) tegishli, lekin u boshqa Peugeotlarga qaraganda tashqi tomondan kamroq qo'pol bo'lishning yaxshi xususiyatiga ega, ya'ni: foydali, innovatsion ichki (bugungi kunda iloji boricha) va jozibali, va ayniqsa, u shunday kuchli benzinli (turbo) dvigatelda mavjud. Hozirda uning bevosita raqibi yo'q.
Mitya Reven, rasm: Ales Pavletich
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kVt) Premium
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 19.950 € |
| Sinov modelining narxi: | 26.150 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,8 s |
| Maksimal tezlik: | 201 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,4l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbo-benzinli - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 77 × 85,6 mm - siljish 1.598 sm? – siqilish 10,5:1 – maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 5.800 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 16,5 m/s – solishtirma quvvat 68,8 kVt/l (93,6 ot/dak) – maksimal moment 240 Nm 1.400 aylanish tezligida. min - boshda (zanjirda) 2 eksantrik mili - har bir silindrda 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - 1000 rpm bo'lgan individual viteslarda tezliklar: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - g'ildiraklar 7J × 16 - shinalar 215/60 R 16 H, aylana aylanasi 2,00 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 201 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 176 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual suspenziya, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa aks mili, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa mexanik tormoz g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.459 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.020 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.500 kg, tormozsiz: 650 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 70 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.837 mm, oldingi yo'l 1.526 mm, orqa yo'l 1.521 mm, erdan tozalash 11,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.500 mm, orqa 1.470 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / Shinalar: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Bosgan masofasi: 2.541 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,2 yil ( 134 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,9 / 10,9 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,9 / 13,8 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 201 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 7,0l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,4 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 73,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 37dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (320/420)
Yaqinda sinovdan o'tgan va Renault Scenic va Toyota Verso -dan 3008 ball past baholangani uning o'ziga xosligini aks ettiradi. Bu klassik avtomobil sinfining atipik vakili, shuning uchun u alohida.
Tashqi (12/15)
U ko'pchilikning ko'ziga yoqimli. Mahsulotlar haqida bizda hech qanday izoh yo'q.
Ichki (102/140)
3008 bilan hayotni sodda, qulay va keng qilgan muhandislar bajargan ishlar.
Dvigatel, uzatish (49
/ 40)Vaqti -vaqti bilan haydovchi g'ildiraklarining tortishish qobiliyati dvigatel va yaxshi shassi taassurotini buzadi.
Haydash qobiliyati (53
/ 95)Klassik minivenlar bilan taqqoslaganda, shamolning sezuvchanligi yaxshi ma'lum, aks holda 3008 o'zini yaxshi his qiladi.
Ishlash (31/35)
Zo'r dvigatel "raqobat" ga qarshi kurashda hal qilinishi mumkin bo'lgan fikrlar to'plamini keltiradi.
Xavfsizlik (40/45)
EuroNCAP -ning beshta yulduzi, oltita xavfsizlik yostig'i / pardasi, izofix o'rnatgichi va tormoz masofasi yomon.
Iqtisodiyot
Yoqilg'i iste'moli haydash uslubiga bog'liq, lekin 1.6 THP ham iqtisodiy bo'lishi mumkin. Faqat ikki yillik kafolat.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
ochiq joy
ishlab chiqarish
magistral (ikki taglik, ikkita ochilish)
engil qiyalik bilan xavfsiz holat
qulaylik (osma, o'rindiqlar, dvigatel)
vosita
xavfsizlik (5 yulduzli EuroNCAP)
yaxshi ketma -ket uskunalar
vaqti -vaqti bilan haydovchi g'ildiraklarining yomon tortilishi
uzoq tormoz masofasi (o'lchovlar)
orqa ko'rinish
orqa skameykada yomon egiluvchanlik
yoqilg'i idishini kalit bilan ochish
chiroyli elektron to'xtash tormozi (o'chirilgan)
bort kompyuter ekranining yorqin nurda ko'rinishi
