Test drayveri Peugeot 3008 Hybrid4: Alohida oziqlantirish
Mundarija
Peugeot kompaniyasi uzoq kutilgan dunyodagi birinchi dizel gibridini seriyali ishlab chiqarishni boshladi. Bosch bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan ushbu noyob uskunani taqdim etish.
Bizning birinchi aloqamiz 2009 yil avgustda bo'lib, avtotransport va sport ushbu qiziqarli kontseptsiya modeli bilan jonli ravishda tanishish imkoniyatiga ega edi. Biroq, Peugeot va Bosch tomonidan ishlab chiqilgan texnologiya dizel dvigatel va gibrid tizimni birlashtirdi, bu faqat elektr qo'zg'alishini amalga oshirishga imkon berdi va uning me'morchiligi ikkilamchi quvvatga ega bo'lishga imkon berdi. Ikki yil oldin dizaynerlar NEFZ uchun 4,1 litr yoqilg'i sarfini va'da qildilar, ammo alohida qo'zg'aysan elementlarining barqarorligi nuqtai nazaridan hali ko'p narsa talab qilinardi.
Ushbu davr mobaynida dizaynerlar o'z ishlarini uyg'unlashtirish uchun juda ko'p kuch sarfladilar, natijada 3008 Hybrid4 endi bozor haqiqatiga aylandi. Narxlar ro'yxati tayyor, ishlab chiqarish boshlangani haqiqat, 2011 yil oxiriga qadar 800 dona dilerlarga yetkazib beriladi.
Birinchi teginish
Umumiy kontseptsiya o'zgarmadi, lekin dizaynerlar iste'molni yanada kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi - endi u 3,8 km uchun 100 litrni tashkil etadi, bu 99 g / km karbonat angidridga to'g'ri keladi. 163 ot kuchiga ega mashhur ikki litrli dizel dvigatel. olti pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi orqali o‘z kuchini oldingi o‘qga yuboradi, orqa g‘ildiraklar esa ularning orasiga to‘g‘ridan-to‘g‘ri 27 kVt (37 ot kuchi) elektr motor orqali harakatlanadi. Elektr dvigateli quvvati 1,1 kilovatt-soat bo‘lgan Sanyo NiMH akkumulyatoridan quvvatlanadi. Tanlangan texnik yechim natijasida avtomobil nafaqat tizim quvvati 200 ot kuchiga ega bo‘lgan gibrid haydovchini, balki old va orqa akslar o‘rtasida mexanik aloqasiz qo‘sh transmissiyani ham amalga oshirishi mumkin.
Ishga kirishishdan oldin, biz to'rtta ish rejimidan qaysi birini (Auto, Sport, ZEV yoki 4WD) aylantirish tugmachasini tishli qo'li orqasida joylashtirishimiz kerak. Dastlab, bizning tanlovimiz avtomatik rejimga to'g'ri keladi, unda avtomobil turli xil energiya manbalarini muvozanatlash va qo'zg'aysan bo'linmalarining ishlarini qanday taqsimlashni mustaqil ravishda hal qiladi. Shubhasiz, bu sinxronizatsiya dizaynerlar tomonidan juda ko'p mehnat talab qildi, chunki bu o'qi bo'lingan gibrid tizim dunyoda birinchi bo'lib.
3008 avtomobilingiz orqa g'ildirakli bo'lishini xohlaysizmi? Muammo yo'q - ammo, siz gaz pedalini ehtiyotkorlik bilan bosishingiz kerak bo'ladi. Shunday qilib, siz keyingi svetoforga olib boradigan motorning tortishish kuchiga ishona olmaysiz. Dizel dvigatel voqealarning jim tomoshabin bo'lib qoladi va faqat faolroq tezlashtirish yoki ko'proq tezlikni xohlasangiz yoqiladi. Shu bilan birga, yo'lovchilar haydashning faol ishtirokchisi sifatida uning ajoyib qiyofasini qo'lga kiritish uchun juda diqqat bilan tinglashlari kerak.
O'tmishning bir qismi
Integratsiyalashgan gibrid kontseptsiyasi tufayli o'tmishda bir nechta tugallanmagan haydovchilar mavjud. Bir vitesdan ikkinchisiga o'tishda tortishning uzilishidan qisqa pauza elektr motoridan qisqa puls bilan qoplanadi. Baxt hamma narsani qamrab olmaydi, ammo agar siz hali ham avtomatik qo'l uzatmalar qutisi qanchalik uyg'unligini eslashni istasangiz, sizda unchalik muammo bo'lmaydi. Sizga kerak bo'lgan yagona narsa - Sport rejimiga o'tish, u bir vaqtning o'zida ikkita uzatishni elektron ravishda faollashtiradi va noldan 100 km / soatgacha tezlashtirish to'liq tortish paytida atigi 8,5 soniyani oladi, ammo siljish sezilarli darajada qo'pol bo'ladi.
Elektr rejimi (ZEV) ancha silliq yurishni ta'minlaydi. Taxminan 70 km / soat tezlikda 1,8 tonnalik avtomobil to'liq batareyaga tayanib, taxminan to'rt kilometr masofani bosib o'tishi mumkin. Dizel avtomatik rejimda bo'lgani kabi yoqiladi - agar siz tezroq tezlashmoqchi bo'lsangiz yoki batareya darajasi ma'lum bir minimal darajadan pastga tushganda. 4WD rejimida har ikkala drayver ham batareya darajasi ushbu minimaldan pastga tushsa ham ishlaydi. Buning uchun sakkiz kilovattli generator ishga tushiriladi, ichki yonuv dvigateli tomonidan boshqariladi va uning start-stop tizimida asosiy yadro bo'lib xizmat qiladi va zarur elektr energiyasini beradi.
Narxlarni aniqlash
Hybrid4 99g versiyasidagi yangi model Germaniyada 34 150 yevro turadi, ya'ni u faqat old g'ildirakli hamkasbiga qaraganda taxminan 3900 36 evroga qimmatroq. Ikkinchi taklif qilinayotgan versiya – yuqori darajadagi mebel, kattaroq g‘ildiraklar, navigatsiya tizimi va bosh ekranga ega – 150 99 yevro turadi va, albatta, nomida 100 raqami bo‘lmaydi, ammo iste’moli to‘rtta. 104 kilometrga litr va karbonat angidrid chiqindilari XNUMX g / km ni tashkil qiladi, bu asosiy modeldan bir oz yuqori.
Agar siz boshqa shunga o'xshash modellarga qiziqsangiz, PSA-ni kuzatib borishingiz kerak bo'ladi, chunki bir xil tizimlar - birinchi navbatda - Peugeot 508 RXH va Citroen DS5 ga integratsiya qilinadi. Shu maqsadda PSA va Bosch ishlab chiquvchilari turli platformalarga joylashtirilishi va turli dvigatellarga moslashtirilishi mumkin bo‘lgan o‘rnatilgan modullarni (masalan, butun orqa aks) yaratish ustida uzoq va qattiq mehnat qilishdi. Vaholanki, tez ishlash ustaga sharmandalik, deyishadi.
matn: Boyan Boshnakov
texnik tafsilotlar
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Ish hajmi | - |
| elektr | 200 k.s. |
| Maksimal moment | - |
| Tezlashma 0-100 km / soat | 8,5 s |
| Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda | - |
| Maksimal tezlik | 191 km / soat |
| O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i | 3,8 |
| Asosiy narx | Germaniyada 34 150 evro |
