Peugeot 3008 HYbrid4 sinov drayveri
Va ichkarida - 3008. Endi hamma narsa aniq va rasman tasdiqlangan: dizel gibridlari uchun g'ayrioddiy yechim bilan bir necha yil davomida raqobatchilarni "bezovta qilgan" PSA konserni haqiqiy duragaylarni ishlab chiqaradi va sotadi.
Amalda, u shunday ko'rinadi: old tanish yonish dvigateli texnologiyasi qoladi (chiziqlar o'rtasida: siz ularni to'g'ridan-to'g'ri so'rash va ko'z ularga qaraganingizda, ular benzinli dvigatel imkoniyatini inkor etmaydi), va bu haydovchi ulangan bo'ladi. orqada elektr motorli. Ya'ni: moy hosilasi old g'ildiraklarni, elektr esa orqani harakatga keltiradi.
Texnologiyalarning bunday tasnifi haqiqiy gibridni amalga oshirishni nisbatan osonlashtiradi. Bu shuni anglatadiki, mashinani faqat yonish dvigateli, faqat elektr dvigateli yoki bir vaqtning o'zida boshqarishi mumkin. Bu Peugeotda (va birozdan keyin Citroënsda) bo'ladi, lekin dastlab bu HDi gibridiga o'xshaydi.
Hammasi o'tgan yili Parij avtosalonida Prologue HYbrid4 prototipidan boshlandi. Dastlab Prologue yangi Peugeot modelini (3008) olib keldi, hozircha u oxirgi haydovchi yoki gibrid sxemada. Lekin bu holda qo'y terisida qo'y yo'q; u standart yoqilg'i sarfining pastligi va uglerod chiqindilarining pastligi bilan faxrlanadi, lekin ishlash nuqtai nazaridan bu "gibrid avtomobil" atamasi bilan aytayotganimiz emas.
Agar siz ikkala elektr stantsiyasining quvvatlarini qo'shsangiz, siz 200 ("otlarda") yoki 147 kilovattni olasiz. Juda ko'p, ayniqsa, bu toifadagi avtomobillar uchun.
Bu gibridning 20 oylik rivojlanishi bor (bu nafaqat avtomobil texnologiyasini takomillashtirish, balki ishlab chiqarishni oldindan etkazib berish va etkazib beruvchilar bilan kelishishni ham o'z ichiga oladi), shuning uchun Parij hali ham texnologiyaga juda xasis, lekin biz bilamizki, bunday 3008 klassikasi. HDi dvigatelining og'irligi bir yarim tonnaga etadi. Agar biz dyuymdan ko'proq baholasak, gibrid taxminan 200 kilogramm og'irroq bo'ladi va bir tonna va to'rtdan uch qismi 200 ot kuchiga katta to'siq bo'lmasligi kerak.
Birinchi qisqa sinovda hozirgina ishlab chiqilgan nazariya tasdiqlandi - bu HYbrid4 juda dinamik harakat qiladi: to'xtab turgandan tez, lekin yuqori viteslarda ham tez, haydovchining moslashuvchanligini sinab ko'radi. PSA HDi dvigateli va old g'ildiraklar o'rtasida robotlashtirilgan olti pog'onali uzatmalar qutisini o'rnatishni tanladi, bu kelajakning xabarchisi emas, lekin bu diskning ishonchli hamkori bo'lib, avtomobilning umumiy maqsadiga yaxshi xizmat qiladi.
Ko'p marta aytilgan HDI-bu taniqli, lekin ikki litrli turbodizel, boshlarida 16 valfli, 120 kilovatt quvvat ishlab chiqarishga qodir, keyingi avlod takomillashtirish va takomillashtirishga olib keladi. Qolganlari magistral tagida, orqa aksning ustki qismida joylashgan, doimiy magnitli sinxron elektr dvigateli bilan 147gacha boshqariladi.
Buning uchun elektr energiyasi (hamma narsa ko'rsatadiki, hozirda yagona aqlli texnik echim) elektr motorining yoniga o'rnatilgan NiMH batareyalaridan yig'iladi. Qoziq, shuningdek, barcha kerakli boshqaruv va ishlaydigan elektronikalarni o'z ichiga oladi. Bunday texnik echim va amaliyotning yaxshi tomoni shundaki, ular bu konfiguratsiyani har qanday ishlab chiqarish modeli uchun osonlikcha tayyorlay oladilar, ular buni yaqin kelajakda qilish niyatida. Yana, albatta, bu jahon siyosatida qanday usullar qo'llanilishiga bog'liq.
Peugeot 3008 HYbrid4, boshqa barcha modellar singari, to'liq g'ildirakli gibrid bo'ladi: nafaqat yoqilg'i sarfi va tozaligi, balki haydash dinamikasi, xavfsizligi va burilish holatining yaxshilanishi uchun ham.
Drayv qanday konfiguratsiya qilinganiga va haydovchi qanday boshqarilishiga qarab, haydovchi to'rtta haydash rejimidan birini tanlashi mumkin: avtomatik (yonilg'i sarfi, tortish va xavfsizlik nuqtai nazaridan eng yaxshi natijalarga erishish uchun), ZEV, Nol emissiya. Avtomobil, ya'ni to'liq tozalik uchun faqat elektr haydovchi), 4WD (ikkala drayverlarning yanada aniq o'zaro ta'siri) va sport - vitesni tezroq almashtirish va yuqori dvigatel tezligida o'zgartirish.
Hozirgi haydash rejimida markaziy etti dyuymli displey ko'rsatiladi (biz Toyota gibridlari bilan odatdagidek) va shunga o'xshash ma'lumotlar takometr o'rnini bosadigan kattaroq o'lchagichlar va chap o'lchagich o'rtasida ham mavjud bo'ladi.
Ikkinchisi uchun, siz fotosuratda ham ko'rishingiz mumkin, oxirgi shakl hali to'ldirilmagan. HYbrid4 haydovchining (eng yaxshi) xususiyatlaridan biri - bu siljish paytida orqa (elektr) haydovchining kiritilishi (HDi dvigateli yonida uzatilishi), bu esa siljishni sezilmasligini va silliqligini ta'minlaydi.
3008 163 litrli HDI, avtomatik uzatmalar qutisi va 6 ot kuchiga ega ikki g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan va 7 kilometrga standart 100 litr yoqilg'i sarflagan bo'lsa, HYbrid4 versiyasi turbo dizelning quvvatini dvigatel quvvatiga oshiradi. elektr motor va o'zgarishlar. to'rt g'ildirakli haydash uchun. Shu bilan birga, iste'mol 4 km yo'l uchun XNUMX standart litrgacha kamayadi.
Bu umid baxsh etadi va yaqin kelajakda Peugeot (yoki PSA) faqat duragaylarni taklif qilmasligi ehtimoldan yiroq emas, shuning uchun biz yanada dinamik va ayni paytda yonilg'i tejaydigan avtomobillarni kutishimiz mumkin. Va kasrli kasrlarda emas! Agar shunday bo'lsa, bu kelajakka optimizm bilan qarashga arziydi.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
dvigatel: 4 silindrli, qatorli, turbodizelli, oldingi umumiy temir yo'l; orqa tarafdagi sinxron elektr motor;
ofset (sm?): 1.997
maksimal quvvat (kVt / ot kuchi 1 / min): 120 (163) 3.750 da; 27 (37) ma'lumotlar yo'q *;
maksimal moment (Nm 1 / min): 340 dan 2.000 gacha; Ma'lumotlarsiz 200 Nm *;
vites qutisi, haydovchi: RR6, 4WD
oldida: individual osgichlar, kamon tayanchlari, uchburchak shpallar, stabilizator
oxirgi: yarim qattiq o'q, lasan buloqlari, teleskopik amortizatorlar, stabilizator
g'ildirak bazasi (mm): 2.613
uzunlik × kenglik × balandlik (mm): × × 4.365 1.837 1.639
magistral (l): ma'lumot yo'q
Bo'sh vazn (kg): ma'lumot yo'q
maksimal tezlik (km / soat): ma'lumot yo'q
tezlik 0-100 km / s: ma'lumot yo'q
Birlashtirilgan ECE yoqilg'i sarfi (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, rasm: Vinko Kernc
