Peugeot 3008 sinov drayveri
PSA guruhida Peugeot uzoq vaqtdan beri klassik tana uslubiga "yopishib" kelgan va yaqinda bu narsadan biroz qutulib qoldi. Ko'rinib turibdiki, bozorning rivojlanishi (har xil turdagi duragaylarga talabning ortishi) tufayli, Guruh siyosati ham o'zgardi.
Peugeot hali katta qadam tashlamadi, lekin 3008 allaqachon bu yo'nalishda o'zgarishni ko'rsatmoqda. Sarlavhaning o'rtasiga qo'yilgan qo'shimcha nol, bu Tristoosmica versiyasidan ko'ra o'ziga xos model ekanligini ko'rsatadi. Texnikaning foydasi biroz pastroq, chunki texnikaning ko'p qismi aynan shu erda qarzga olingan, lekin 3008 mijozlarning yangi guruhiga mo'ljallangan. Oxir oqibat, ular uchun hammasi shunday tugaydi.
3008 2-guruh platformasida qurilgan bo'lib, u boshqa narsalar qatorida C4-ni ham o'z ichiga oladi va bu platforma ham ushbu bosqichda yangilanadi va muayyan modelga moslashtiriladi. Bu oilaning boshqa avtomobillarida bo'lgani kabi, u shassi elementlariga - o'qlar, osma va amortizatorlarga ega bo'lishi mantiqan to'g'ri, faqat 3008 (faqat 1.6 THP va 2.0 HDi uchun amal qiladi) Dinamik Roll Control (dinamik) bilan boyitilgan orqa aksga ega. Nishabni boshqarish)).
Printsip aslida juda oddiy: ikkita orqa amortizator uchinchi amortizator bilan o'zaro bog'langan; tana burchakka burilishni xohlasa, markaziy damper egilishni muvozanatlaydi va asosan uning oldini oladi. Shunday qilib, passiv tizim gidravlik stabilizator vazifasini bajaradi va Peugeot muhandislarining fikriga ko'ra, barcha haydash sharoitida ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Etarli darajada kuchli dvigatellar va erdan tozalashning oshishi shassis mexanikasiga qo'shimcha aralashuvni talab qildi.
Rulda boshqaruvi boshqa platformalarda ham shu platformada modellashtirilgan, bundan mustasno, 3008 rulda va rulda o'rtasida ikki yoki uchta bo'g'in o'rniga bar bor. Shunday qilib, ular haydovchining o'rni 10 santimetrdan oshganiga qaramay, rul g'ildiragi burchagi, masalan, 308 yildagi yoki boshqacha aytganda: agar ular buni qilmagan bo'lsalar, rulni boshqarishni ta'minladilar. g'ildirak (ko'pchilik uchun noqulay) bo'ladi. Bu unday emas.
Agar biz "meros" mexanikaga allaqachon bizga ma'lum bo'lgan dvigatellar va vites qutilarini qo'shsak (jadval), biz 3008 va 308 modellari o'rtasidagi o'xshashliklar haqidagi bobning oxiriga kelamiz.Bundan buyon 3008 boshqa avtomobil. Tashqi va ichki ko'rinishdagi sherlar, shuningdek, umumiy dizayn uslubi uni Peugeot'dan ajrata olmasa-da, u hali ham juda farq qiladi.
Stantsiya vagonining tanasi stantsiya vagonidan kattaroq, lekin biroz "off-road uchun yumshoqroq"; Bu faqat qorinning erdan uzoqligi va bamperlar ostidagi shassisning aniq himoyasi tufayli tuyulishi mumkin. Tananing umumiy ko'rinishi bir xil, shuningdek, old tampon zamonaviy Pezzolarda bo'lgani kabi agressiv emasligini ham sezasiz.
Hatto ichkarida ham 308 yoki boshqa Peugeotga o'xshamaydi. Ayniqsa, haydovchining ish joyining bo'linishi diqqatga sazovordir: datchiklar ustidagi yuqori chiziq markaz atrofida egiladi (audio va konditsionerni boshqarish) va markaziy tunnelning o'ng tomonida ko'tarilgan qo'l bilan tugaydi. Ta'riflangan chegara haqiqiydan ko'ra aniqroq, lekin u yaqqol ko'rinib turadi va biroz sport kupesining tuyg'usiga o'xshaydi.
Aks holda, yo'lovchi qismi kutilmagan hodisalar keltirmaydi - na fazoviy, na dizayn. Ehtimol, e'tiborni tortadigan yagona narsa - asboblar panelidagi markaziy havo teshiklari ostida joylashgan va Mini-dagi kalitlarni eslatuvchi kalitlar va o'rindiqlar orasidagi ulkan quti (13 l!) hajmda. (5 litr)) oldingi yo'lovchi oldidagi quti.
Shu bilan birga, biz allaqachon chiqindixonalarda turibmiz. Yana bir quti, 3 litrli, rul oldida, old eshikda etti litrli, ikkinchi qator yo'lovchilarining oyoqlari ostida ikkita quti bor (bu asosiy konfiguratsiyaga taalluqli emas!) Umumiy hajmi 7 litr, orqa eshikda esa har biri 7 litrdan iborat ikkita quti bor. Kichkina narsalarni o'rindiqlarga saqlashda hech qanday muammo bo'lmasligi kerak.
Barrel bir xil darajada yaxshi taassurot qoldiradi; Uning standart litrlari ta'sirchan bo'lmasa-da (ular juda raqobatbardosh), u magistralning moslashuvchanligi bilan hayratda qoldiradi. Orqa eshik ikki qismga ochiladi: katta qismi yuqoriga va kichikroq qismi - agar kerak bo'lsa, lekin shart emas - pastga, qulay yuk javonini yaratadi.
Botning ichki qismi o'z xohishiga ko'ra tartibga solinishi mumkin; u osongina uchta tavsiya etilgan balandlikdan biriga o'rnatiladigan harakatlanuvchi taglikka ega. Og'irligi atigi 3 kilogramm bo'lgan va o'ta kuchli bo'lgan bu harakatlanuvchi taglik, orqa o'rindiqni bukganda, o'rta holatda (orqa o'rindiqni tushirish uchun bitta harakat va o'rindiqda kichik tushkunlik) oldingi o'rindiqning cho'zilgan mukammal tekis asosini tashkil qiladi. orqaga, lekin agar siz bu kuzgacha kutsangiz, 5 standart yo'lovchilar o'rindig'ining orqa o'rindig'i bilan o'ralgan bo'lib, uzunligi 3008 metrgacha bo'lgan narsalarni tashish uchun etarli bo'ladi.
Peugeot 3008 nafaqat ishlatish uchun qulay, balki texnik jihatdan innovatsion bo'lishga intiladi. Uskunaning bir bo'lagi (eng yuqori darajadagi standart), shuningdek, dvigatel ishga tushganda, ba'zi ma'lumotlar datchiklar orqasidagi kichik oynaga aks etadigan proektsion ekran (bosh ekran).
Avtotransport tezligidan tashqari, u haydovchini xavfsizlik masofasi etarli emasligi haqida ogohlantirishi mumkin, uni old tomondan o'rnatilgan radar kuzatadi va bu erda ogohlantirish 0 dan 9 soniya oralig'ida o'rnatilishi mumkin. Tizim yoqilgan va soatiga 2 dan 5 kilometrgacha tezlikda ishlashi kerak.
3008 -da, shuningdek, elektr to'xtash tormozi va qo'shimcha haq evaziga ksenonli faralar, 1 kvadrat metrlik quyosh tomi, to'xtash joyi ogohlantirish tizimi, kruiz nazorati, shinalar bosimi monitoringi va turli darajadagi WIP (World va Peugeot, Peugeotdagi dunyo) ko'ngilochar tizimlari mavjud. ; eng qimmatga 6D navigator, Bluetooth, GSM moduli va mp3 musiqasi uchun 10 Gb qattiq disk ham kiradi. Albatta, siz almashinuv disklari va JBL dinamiklari uchun qo'shimcha haq to'lashingiz mumkin.
Kun oxirida, bu mantiqiy ko'rinadi: Peugeot 3008 klassik kuzov takliflaridan charchagan va yangi takliflarni qabul qiladigan xaridorlarni, kichik limuzinli mikroavtobuslar, limuzinlarni almashtirishni qidirayotgan mijozlarni qidiradi. furgonlar va yumshoq avtomobillar. Bu toifadagi SUVlar. Suvga cho'mish marosimida qatnashgan jurnalistlardan biri aytganidek: odamlar eski eski Katra o'rnini qulaylik bilan almashtiradigan mashinani kutishmoqda. Balki 3008 bo'ladi.
P 3008 va 308 CC Sloveniyada
Bizning bozorda 3008 shu yilning iyun oyining o'rtalaridan taxminan 19.500 1.6 evroga sotila boshlaydi. Shunday qilib, 308 VTi Confort to'plami qancha turadi va kuch -quvvat kombinatsiyasi bilan bir qatorda, qisman bog'langan uchta jihoz, to'qqizta tashqi rang va beshta ichki rang va materiallarni (shu jumladan ikkita charmdan) tanlash mumkin bo'ladi. tanlangan uskunalar paketiga. Biroz oldin iyun oyida 1.6 CC sotuvga chiqadi; 23.700 VTi Sport XNUMX XNUMX evroga tushadi.
To'liq g'ildirakli haydovchi o'rniga: Grip Control
3008 g'ildiraklar ostidagi yomonlashib borayotgan sharoitlarga nisbatan sezgir bo'lmasligi uchun u Grip Control bilan jihozlangan (qo'shimcha narxda), bu aslida piyodalarga qarshi va barqarorlik tizimlarining yangilanishi hisoblanadi. U aylanadigan tugma bilan boshqariladi, u beshta pozitsiyaga ega: standart, qor uchun, loy uchun, qum uchun, shuningdek ESP stabilizatsiya tizimi soatiga 50 kilometr tezlikda o'chirilgan holat.
Bundan tashqari, 3008 M + S shinalari bilan 16 dyuymli (17 yoki 18 o'rniga) g'ildiraklarga ega bo'ladi. Klassik to'liq g'ildirakli haydovchi bo'lmaydi, lekin HYbrid4 to'liq g'ildirakli versiyasi bo'ladi. Bu (bu tashvishda birinchi) old g'ildiraklar uchun ikki litrli turbodizelli va orqa g'ildiraklar uchun elektr motorli dizel gibrid bo'ladi. Sotish 2011 yilga rejalashtirilgan.
Vinko Kernc, rasm: Vinko Kernc
