Peugeot 308 GTi va 308 Racing Cup, turli opa-singillar - Sport avtomobillari
Kimdir yo'l mashinasi "poyga mashinasiga o'xshaydi" deb da'vo qilsa, u yolg'on gapiradi yoki hech qachon haydamagan. poyga mashinasi... Poyga mashinasining aniqligi, shafqatsizligi va ishlashi yo'l avtomobiliga teng kelmaydi. Sababi oddiy: sport avtomobili, qanchalik shiddatli va qudratli bo'lishidan qat'i nazar, tirbandlikda harakat qilish, to'siqlarni engish va yo'lni istalgan haroratda ushlab turish uchun yaratilgan. Poyga avtomobili tez haydash uchun qurilgan: to'xtash joyi. Pianino mina olmaydi (yoki juda yomon), u eskiradi, shovqin qiladi, qattiq va haydash qobiliyatini talab qiladi.
Biz ikki yulduzimizga shunday keldik: Peugeot 308 GTi, Leoning eng sportli ixcham uyi va Peugeot 308 poyga kubogi, uning poygachi singlisi. Yo'llari turlicha bo'lishiga qaramay, umumiy jihatlari ko'p bo'lgan ikkita mashina. Men ikkalasini ham trekda sinab ko'rdim, haqiqatan ham poyga kubogi bilan poyga o'tkazdim TCR Italiya kompaniyada Stefano Accorsi, Lekin bu boshqa hikoya.
Majburiy farqlar bilan
La Peugeot 308 GTi, narx bilan 35.000 evro, qiziqarli to'plamni taklif qiladi. U sport qiyofasiga ega, lekin unchalik jozibali emas, hatto u bajarishi mumkin bo'lgan kalit uchun ham past kalit. Uning dvigateli to'rt silindrli 1.6 Turbo THP 272 ot kuchiga ega. soatiga 6.000 da. va 330 aylanish tezligida 1.900 Nm moment. Old g'ildiraklar elektr quvvatini yerga ulash vazifasini bajaradigan yagona g'ildirakdir, lekin baxtga ko'ra, iflos ishlarni bajarish haqida o'ylaydigan mexanik cheklangan sirpanishli differentsial mavjud. Peugeot 308 GTi ham C segmentidagi eng engil issiq lyuklardan biri hisoblanadi: quyoshli. 1280 kg tarozida har bir ot faqat 4,7 kg surishi kerak; gapirmasa ham, engil vazn uni yaxshiroq tormozlashga va burilish paytida yaxshiroq ushlashga imkon beradi. Ma'lumotlar bittasini ko'rsatadi 0-100 km / soat 6,0 soniyada va 250 km / soat tezlikda maksimal tezlik. Yaxshiyamki, mavjud bo'lgan yagona transmissiya - 6 pog'onali mexanik.
La Peugeot 308 poyga kubogiuning o'rniga ulkan aileron и qatnov qismlari kengaytirilgan, u hech qachon yo'l mashinasiga o'xshamaydi. Hech qanday o'rindiqsiz, qulaylik va qoplamasiz - Racing Cup og'irligi atigi 1.100 kg... Ichkarida biz ustun, Alkantara poyga g'ildiragi, raqamli poyga o'lchagichlari va fan, faralar va dvigatelning turli davralari kabi asosiy tugmalarni topamiz.
Il vosita kabi 308 GTi standarti, yo'q rahmat turbin dan Peugeot 208 T16 R5 Ralli Paolo Andreuchchi va unga kiritilgan o'zgartirishlar 308 ot kuchiga ega. Tortish har doim oldinga siljiydi, lekin Torsen poyga differentsiali yo'l farqiga qaraganda ancha tajovuzkor. Keyinchalik shinalar 18 dyuymli g'ildiraklarga o'rnatiladi, ular katta disklarni tormoz bilan yashiradi. Brembo, ABS va tormoz kuchaytirgichisiz. Men unutdim: Peugeot 308 GTi poyga kubogi pul talab qiladi 74.900 evro. Bu juda ko'p tuyulishi mumkin, lekin aslida, bu toifadagi raqobatchilar darajasidagi narx, agar biroz past bo'lmasa.
Yo'lda
Arizalar tugashi bilan u pastga tushadi yon ko'cha, Peugeot 308 GTi u barcha kerakli qulayliklarga ega bo'ladi, lekin chegaralar orasida noqulay yoki noqulay ko'rinmaydi. Dvigatelda turbo lag bor, lekin keyin u qizil zonaga qattiq tortadi, shuning uchun men cheklovchiga bir necha marta urdim. Bu faqat "ming olti" ekanligiga ishonish qiyin. THE qisqa hisobotlar ular, albatta, ko'rsatgichni joyida saqlashga yordam beradi, lekin tishli qo'lni kuchli ishlatmaslik kerak, aks holda u yopishib qoladi.
Men birinchi guruhga etib keldim, aksincha, osilgan va buni topganimdan xursandmantormoz tizimi GTi, shuningdek, oyoqlari og'ir bo'lganlar uchun mo'ljallangan. Meni tormoz kuchi emas, balki modulyatsiya va pedalning barqarorligi hayratga soladi. Kichik rul i-kokpit bu sizning bilagingizning kichik harakatlari bilan mashinani kerakli joyga yo'naltirishga imkon beradi va bu shubhasiz afzallik. Lekin men har doim ham oldingi g'ildiraklar nima qilayotganini, ayniqsa, qachon aniq tushunmayman cheklangan toymasin differentsial ishlay boshlaydi. Qattiq burilishlardan tortishish ko'p va rulda torkning javobi sizni rulni kuch bilan ochishga majbur qiladi. Bularning barchasi juda kulgili. Shunday qilib, sozlash yaxshi murosaga keladi: bu qiyin, lekin minimal darajadagi rulga va itoatkorlikka imkon beradi, bu ham aqlli, ham yangi boshqaruvni qondiradi. Va agar siz unga yordam bermoqchi bo'lsangiz, gazni biroz ko'tarib, orqa tomonni sizga qaratib, chiziqni yopib qo'ying.
Poyga kubogi
ThePeugeot 308 poyga kubogining ichki qismi barcha fikrlardan xalos bo'lishga yordam beradi. Chalg'itadigan narsalar yo'q: sizni qiziqtirishi kerak bo'lgan yagona narsa - ketma-ket yonib turgan takometr ko'rsatkichlari va tanlangan vites soni. Trekdagi birinchi aylanish har doim rulda bo'ladi oyoq uchida: Sovuq, sirpanchiq shinalar falokatdir va rul g'ildiragi bilan har bir kichik to'qnashuv rulni to'g'rilash uchun barcha burilishlarni talab qiladigan qattiq burilish bilan tenglashadi. Biroq, shinalar qizib ketganda, mashina jonlanadi va siz o'zingizni qulay his qilasiz.
Siz standart GTi -dan birinchi farqni sezasiz: burilish: 6 bosqichli SADEV ketma-ket aqldan ozgan zarbalar beradi, lekin shuning uchun bu haqiqiy zavq. IN Anti-lag tizimi tufayli dvigatel u besleme teshiklari yo'q va xuddi atmosferadagidek reaksiyaga kirishadi, farqi shundaki, uning tagida ancha katta moment bor. Shubhasiz, u standart GTi -ga qaraganda ancha tezroq ketadi, lekin ramka shunchalik kuchli va ushlagichi shunchalik kuchki, orqa o'rindiqni egallaydi. R haqida ajoyib narsa borpoyga mashinasining faolligi va aniqligi, mutlaqo nima beradi giyohvandlik. Mening sevimli qismim - tormozlash. Quvvatli tormozsiz, to'g'ri tormozlash uchun siz to'rtburchakning barcha kuchini ishlatishingiz kerak, ammo o'n beshta aylanishdan keyin ham (yo'l muvaffaqiyatsiz bo'lganda) tormoz nuqtasi bir metrga harakat qilmasligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Ammo, eng muhimi, siz bir necha metrdan keyin haydashingiz mumkin, bu esa ancha yuqori tezlikka erishadi.
Ikkala transport vositasi o'rtasida yana bir muhim farq bor. Qaerda 308 GTi xato qiladi, poyga kubogi xavfsizlik va barqaror qo'lni talab qiladi... Kubok qurilmasi mashinadan maksimal darajada foydalanish uchun mo'ljallangan bo'lib, piyodalar, svetoforlar yoki zarbalar bilan shug'ullanmasdan, bu deyarli taxtadir. Faqat bu emas: burilishni yanada moslashuvchan qilish va orqa tomonni burish uchun, kubokda yo'l avtomashinasi ololmaydigan burilish ishlatiladi. Agar siz burilishning o'rtasida gaz kelebeğini oshirsangiz yoki ishonchingiz komil bo'lmasa, siz o'zingizni teskari yo'nalishdagi yo'lga qaraysiz. Va bu yaxshi emas.
Nihoyat bor dvigatel ovozi. Yo'l sporti avtomobilidagi tovush o'rganilishi kerak bo'lgan narsa, uni qoniqarli qiladi. Poyga mashinasida bu yon ta'sir va shuning uchun undan ham ajoyib.
Bu shunchaki savol emas desibel: yon tomondan, bu faqat dvigatel bloki shovqin -suron qilayotgani va filtrsiz va tsenzurasiz Yangi yil portlashlarini nashr etayotganga o'xshaydi. Shu bilan birga, ichkaridan hamma narsa sustroq; shovqin -suron kuchayib bormoqda, lekin dubulg'aning ovoz o'tkazmaydigan ovozi o'chadi, sizda yagona. Lekin musiqani nafaqat dvigatel yaratadi: vitesning shitirlashi, differentsialning sakrashi, vites almashishning klonlash tovushlari. Har bir tovush tebranishga, sezgir teskari aloqa bilan mos keladi va bularning barchasi o'zingizni mashinada his qilishingizga hissa qo'shadi. Shu sababli, ko'pchilik singari, siz ham tushishni xohlamaysiz.
