Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Mundarija
Har xil tana chiziqlari, sport ruhi bo'lgan mashinalar bilan sug'orish uchun etarli emas. Ushbu kompaniyaning vakili ko'proq narsalarga ega bo'lishi kerak. Birinchidan, obro '. Ichki makon va undagi tuyg'u ham bunga bo'ysunishi kerak, bu esa sportni yashirmasligi kerak.
Bu shuni anglatadiki, u tor va oilaning qulay sayohat qilishi uchun etarlicha keng bo'lishi kerak. Yoki to'rtta kattalar. Biz dinamik shassisni unutmasligimiz kerak, bu tezda juda qattiq va noqulay bo'lib qolishi mumkin. Oxir -oqibat, dvigatel, vites qutisi, rulda tormoz, tormoz va qolgan barcha mexaniklar bularning barchasiga moslashtirilgan bo'lishi kerak.
Agar o'tmishga nazar tashlasak, Peugeot bu xizmatlarga unchalik ahamiyat bermaganini ko'ramiz. Hech bo'lmaganda 407 sinfda bo'lmagan. Biroq, kichik modellar ular uchun ko'proq narsani qildi. Va ular haqida o'ylaganimizda, tan olishimiz mumkinki, Pejo hali ham sport ruhi bilan mashhur.
Bu 407, shubhasiz, biz yozishimiz mumkin bo'lgan shakl bilan tasdiqlangan, u hozirda zerafet va tajovuz birlashadigan mukammallikning cho'qqisini ifodalaydi. Men anchadan beri havas qiladigan ko'rinishga ega bo'lmaganman.
Bilaman, bu men uchun emas. Ba'zilar old va orqa nosimmetriklikdan adashib qolishadi, lekin buning natijasida biz nihoyat yangi narsa haqida gapirishimiz mumkin. Peugeot dizaynerlari va etakchi odamlarini tabriklashga loyiq bo'lgan yangi dizayn haqida. Nafaqat mehnatlari, balki jasorati uchun.
407 chindan ham yangi mashina ekanligini siz ham ichkaridan topasiz. Siz 406 taklif qiladigan narsalardan eng kichikini topa olmaysiz, o'lchagichlar yangi, markaziy konsolda. Bundan tashqari, ajoyib, uch ustunli charmdan qilingan rul, tishli tutqich va o'rindiqlar.
Xo'sh, ikkinchisi, shubhasiz, asboblar panelining shakli. Old oynasi juda tekis bo'lgani uchun, ular uni mashinaning orqa qismiga yaqinroq tortishga majbur bo'lishdi, bu esa haydovchini rulda ancha katta mashinada o'tirgandek his qilishiga olib keldi. Bu, albatta, o'zining afzalliklariga ega, ayniqsa xavfsizlik nuqtai nazaridan, chunki oldingi tampondan haydovchigacha bo'lgan masofa biroz kattaroq.
Boshqa tomondan, buning uchun soliq ikkita old o'rindiqning uzunlamasına ofsetiga kiritilgan bo'lib, ular juda qisqa bo'lishi mumkin (biz asosan baland haydovchilarni nazarda tutamiz) va orqa o'rindiqda. Bu sport ruhi bo'lgan mashinalarda aniq bo'lishi kerak bo'lgan uchinchi narsa. Va siz bu erda ham topasiz.
Va nafaqat orqa o'rindiqda, balki bagajda ham. 430 litr hajm bu sinfdagi avtomobillar taklif qiladigan narsalardan kam emas va eng yaxshisi emas. Chamadonlar to'plamidan biz qayta-qayta sinov mashinalarining bagajlarini joylashtirishga harakat qilamiz, biri tashqarida qolishi kerak edi.
Ammo, agar biz 407 taklif qiladigan afzalliklar haqida o'ylaydigan bo'lsak, u holda orqa o'rindiq va magistralning kichikroq joyini osongina kechirish mumkin. 407 -ning o'zidan oldingi yutuqlarini aniq tasavvur qilish qiyin, ayniqsa, bunday kuchli obro'ga ega brend bilan. Bu, shubhasiz, Peugeot yangi chegaralarni egallashga qaror qilganining yana bir isboti.
Rulda o'tirganingizda, siz mashinaning ixchamroqligini, materiallarning yaxshiroq bo'lishini, ishlov berishning aniqligini, ergonomikaning yaxshilanganligini va hisni ancha sportchanligini his qilishingiz mumkin. Boy jihozlangan asboblar paneli beshta o'lchagichga ega: tezlik o'lchagichlari, dvigatel tezligi, yonilg'i darajasi, sovutish suvi harorati va dvigatel moyi.
Ularning barchasi oq fon bilan ajratilgan va xrom bilan ishlangan, kechasi to'q sariq rangda porlaydi. Markaziy konsol juda ko'p miqdorda to'ldirilgan, buning uchun sizga 455.000 7 tolar to'lash kerak bo'ladi, shuning uchun CD pleer va CD almashtirgichi va ikki tomonlama avtomatik konditsionerli radiodan tashqari, siz telefon va o'tirish navigatsiyasini ham o'ylab topishingiz mumkin. 16 dyuymli (9/XNUMX) katta rangli ekran.
Va bu nafaqat navigatsiya uchun, balki agar xohlasangiz, DVD filmlarini ham ko'rishingiz mumkin. Lekin bu hammasi emas. Markaziy konsolda o'rnatilgan ko'p funktsiyalarni ham og'zaki ishlatish mumkin. Xo'sh, bu biz odatda faqat eng qimmat limuzinlarda uchrashadigan narsa va u erda ular qimmatroq.
Agar siz juda jihozlangan markaziy konsolni tanlamasangiz ham, tan olish kerakki, 407 2.2 16V ST Sport yorlig'i bilan siz hali ham juda yaxshi jihozlangan mashinaga ega bo'lasiz.
Barcha zarur xavfsizlik bilan bir qatorda, ESP, ABS, ASR va AFU (favqulodda tormoz tizimi) kabi aksessuarlar ham mavjud, shuningdek, eshiklar va tashqi ko'zgu oynalari (ular katlanadigan), to'rtta oynasi ham elektr bilan sozlanishi. qulflash, yomg'ir sensori va sayohat kompyuteri, ikki tomonlama avtomatik konditsioner va CD pleerli radio. Bundan tashqari, birinchi navbatda haydovchi uchun nimani nazarda tutganini aytib o'tish joiz. Va agar siz sayohatdan zavqlanishni biladiganlardan bo'lsangiz, uni yanada qadrlaysiz.
Sport suvlarida 407 suzish nafaqat akulaning old qismiga, tuman chiroqlariga va 17 dyuymli g'ildiraklarga aks ettirilgan. U 407 bu suvlarda suzishni qanchalik xohlasa, siz unga o'tirganingizda va burilishlar orasiga tushib qolganingizda o'zingizni his qila olasiz.
Xato qilmang, hatto oltinchi vitesda soatiga 120 km tezlikda yurish ham juda yoqimli bo'lishi mumkin. Lekin u buni allaqachon bilgan. 406. Lekin u burchakka kirgizgandek emas edi. Oldinda ikkita uchburchak chiziqli va orqa tomonda ko'p halqali o'qli, shuningdek, 2 litrli kuchli dvigatel va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisining kombinatsiyasi, albatta, hamma uchun yaxshi retseptdir. yanada sportchi narsa.
Albatta, siz yoqilg'i sarfi haqida o'ylamasligingiz kerak, chunki dvigatelda atigi to'rt silindrli bo'lishiga qaramay, yuz kilometrga 10 litrdan pastga tushish ehtimoli yo'q. Shuning uchun boshqa narsalar sizni xavotirga soladi. Masalan, aylanish tezligi hisoblagichidagi 5000 raqamidan yuqori bo'lgan dvigatelning egiluvchanligi va ovozi. To'xtashdan 100 km / soatgacha tezlashuv maksimallar soniga kiritilmaganiga qaramay va elektronika in'ektsiyani 6000 aylanish tezligida to'xtatganiga qaramay.
A'lo joylashuv, kommunikativ va to'g'ri rulda boshqarish va zo'r tormozlar sizning oldingizdagi burchaklarga qarasangiz, tushkunlikka tushmaydi. Va bu elektronika 30 km / soat tezlikdan oshib ketganda avtomatik ravishda ESP ishini o'z zimmasiga oladi.Xayriyatki, bu mashinaning biroz sirpanib ketishiga imkon berish uchun dasturlashtirilgan, garchi u ancha tuzatsa ham.
Bu 407 nima maqsad qilayotganining yana bir isbotidir. Hech shubha yo'qki, kelajakda biz to'rt yuz yettilikning nafisligi haqida kamroq gapiramiz. murakkab agressiya.
Ikkinchi fikr
Piter Xumar
Frantsuzlar yangi 407 haqida shunday deyishadi: "Nihoyat, yana mashina". Shaxsan men undan oldingi bilan yaxshi munosabatda bo'ldim. 407 meni hech qanday sohada bu raqobatdan yaxshiroq yoki yaxshiroq deb ishontirmadi. Ehtimol, men juda ko'p narsani kutgandim, lekin bu sinfda men Peugeot 407 ga qaraganda ko'proq "mashina" bo'lgan mashinalarni boshqarganman.
Alyosha Mrak
Menga dizayn yoqadi, bu g'alati emas, chunki u ochiqchasiga sport bilan shug'ullanadi. Peugeot avtomashinasi uchun haydash holati nisbatan yaxshi, menga dvigatelning rivojlanishi ham yoqdi (to'rt silindrli jim va sokin), faqat vites almashganda ... yaxshi, har bir vitesni to'g'ri his qilasan! Biroq, bu mashinada uxlab qolishimga hech narsa to'sqinlik qilmaydi.
Matevj Koroshec
Surat Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 24.161,24 € |
| Sinov modelining narxi: | 30.274,58 € |
| Quvvat: | 116 kVt (158 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,1 s |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,0l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil cheksiz yurish, zang kafolati 12 yil, lak kafolati 3 yil, mobil qurilma kafolati 2 yil. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 356,79 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.403,44 € |
| Shinalar (1) | 3.428,48 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | (5 yil) 19.612,75 evro |
| Majburiy sug'urta: | 3.403,02 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 40.724,17 0,41 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va strok 86,0 × 96,0 mm - joy almashish 2230 sm3 - siqish nisbati 10,8: 1 - maksimal quvvat 116 kVt (158 ot kuchi) 5650 rpm da - o'rtacha quvvat o'ziga xos quvvat/daqiqa 18,1 kVt / 52,0. 70,7, 217 ot kuchi / l) - maksimal moment 3900 Nm 2 aylanish tezligida - boshdagi 4 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun XNUMX valf - ko'p nuqtali in'ektsiya. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,077 1,783; II. 1,194 soat; III. 0,902 soat; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; teskari 4,929 - differentsial 6 - jantlar 15J × 215 - shinalar 55/17 R 2,21, aylana aylanasi 1000 m - VI da tezlik. 59,4 rpm XNUMX km / soat tezlikda viteslar. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 220 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus - yordamchi ramka, oldingi individual suspenziyalar, prujina oyoqlari, ikki tomonlama uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator - orqa yordamchi rom, ko'p yo'nalishli o'q (uchburchak, ikki ko'ndalang va bo'ylama yo'riqnomalar), spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, mexanik tormozni qayta tiklash uchun, to'xtash joyini qayta tiklash uchun tormoz. ar g'ildiraklari ( o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,8 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1480 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2040 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 1500 kg, tormozsiz 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1811 mm - oldingi yo'l 1560 mm - orqa yo'l 1526 mm - erni tozalash 12,0 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1540 mm, orqa 1530 mm - old o'rindiq uzunligi 540 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 385 mm - yonilg'i baki 47 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (umumiy hajmi 278,5L) bilan o'lchanadi: 1 × xalta (20 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl = 65% / Shinalar: Pirelli P7 | |
| 0-100 km tezlik: | 10,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,1 yil ( 131 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,0 yil ( 171 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,6 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 14,1 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 217 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 9,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (344/420)
Hech shubha yo'qki, 407 avvalgisidan ancha oldinda. Hech bo'lmaganda, biz uning dinamikasi haqida o'ylayotganimizda. Ba'zilar kengroq magistral va ichki makonni sog'inishadi. Ammo bu, albatta, ruhi sportchi bo'lgan barcha mashinalarga tegishli. Va 407 2.2 16V ST Sport, shubhasiz, ulardan biridir.
Tashqi (14/15)
407 yaxshi ishlaydi va chiroyli. Ba'zilar faqat old va orqa nosimmetriklikka qoqilishlari mumkin.
Ichki (121/140)
Materiallar ergonomikasi kabi yaxshiroq. Shu bilan birga, qariyalar old va orqa oyoqlarida bo'sh joy yo'qligidan shikoyat qiladilar.
Dvigatel, uzatish (30
/ 40)Dvigatel uning mavjudligini oqlaydi (ST Sport) va buni 6 pog'onali vites qutisi uchun ham qayd etish mumkin. Afsuski, bu uning oshib ketish aniqligiga taalluqli emas.
Haydash qobiliyati (78
/ 95)"To'rt yuz ettinchi" dinamikasi ajoyib darajada o'sdi. Rulda kommunikativ va burilish paytida shassi juda zo'r.
Ishlash (26/35)
Ko'p raqobatchilar ko'proq narsani (tezlashtirishni) va'da qiladilar, lekin bu Peugeot hali ham juda jonli mashina bo'lishi mumkin.
Xavfsizlik (32/45)
Unda deyarli hamma narsa bor. Biz shunchaki shaffoflikni qaytarishni xohlaymiz. Uni PDC yordamida ham sotib olish mumkin.
Iqtisodiyot
Bu erda Peugeot qo'lidan kelganicha harakat qilmaydi. Dvigatel ochko'z, kafolati o'rtacha, avtomobil narxiga ko'pchilik erishishi qiyin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
interyerda yaxshiroq materiallar
yo'lning holati va dinamikasi
kommunikativ boshqaruv moslamasi
uzatish koeffitsientlari
dvigatelning yoqimli ishlashi
g'ildirak ortida kenglik hissi
old o'rindiq (katta haydovchilar)
orqa skameykada o'tirish
konditsionerning ishlashi (ulkan old oynasi)
vites qutisi (vites o'zgartirish)
