Peugeot 508 sinov drayveri: qo'nish

O'rta darajadagi Peugeot dizayn tajribalari bilan xayrlashdi - yangi 508 yana jiddiy sedan ko'rinishiga ega bo'ldi. Va bu yaxshi narsa - model hali ham almashtirilishi kerak va uning o'tmishdoshi 407 va undan kattaroq 607 ushbu o'ta bahsli bozor segmentida yo'qolgan o'rnini tiklaydi.

400 lev uchun savol: Agar 407 va 607 modellari bitta umumiy voris bilan almashtirilsa, u qanday nomlanadi? Toʻgʻri, 508. Bu gʻoya Pejo-da ham katta 607-ning yomon ishlashi va 407-ning yaqinda almashtirilishini hisobga olgan holda kelajakni koʻrib chiqishda amalga oshirildi. 607 ning o'rta toifadagi ukasi - old tomonida katta panjara va o'simta, salonda yaltiroq xrom va nihoyat, yo'lda xatti-harakatlarida engil asabiylashish.

Endi hamma narsa boshqacha bo'lishi kerak - 508 Ford Mondeo, VW Passat va Opel Insignia'ning qattiq himoya zanjiriga qo'shilish uchun mo'ljallangan. Va bir vaqtlar Gallic hisoblangan Peugeot brendining an'anasini tiklash uchun. Mersedes, aka-uka Citroenning ajoyib injiqliklaridan farqli o'laroq. 508-da o'yin-kulgi uchun joy yo'q, masalan, C5-da ko'rib turganimizdek, rul g'ildiragi yoki tashqaridagi toshlar ustida aylanayotgan o'qlar.

Jiddiy nomzod

Uzunligi 4,79 metr, 508 metr bo'lgan old tomoni qisqaroq, g'ildiraklar bazasi va drenajlangan orqa uchi bilan o'z yo'lovchilarini bema'ni kabinada kutib oladi. Hech bir dizayner bu erda o'zini namoyon qilish uchun kurashmagan; Buning o'rniga sayohatchilar nishon belgisini emas, balki Passatni eslatuvchi past chiziqli yumshoq laklangan landshaftga duch kelishadi.

Ushbu taassurotga muvofiq, ma'lumot sovutish suvi va moy harorati ko'rsatkichlari va monoxrom displey bilan bezatilgan aniq dumaloq qurilmalardan keladi. ESPni o'chirish tugmachalari va ko'zga tashlanmaydigan qopqoqning orqasida yashiringan to'xtash shoxobchasi bundan mustasno, barcha muhim boshqaruv va funktsiyalar mantiqiy guruhlangan. Interyerning boshqa kamchiliklari orasida markaziy konsolda qo'mondonning biroz qo'pol zarbasi, kichik narsalar uchun joy kam va orqa ko'rinish juda yaxshi emas.

Haydovchi va old yo'lovchiga ergonomik, lekin ancha baland bo'lsa-da, holatda o'tirishga imkon beruvchi orqaga tortiladigan son qo'llab-quvvatlovchi yangi old o'rindiqlar yanada ta'sirchanroq bo'lib, 508 ga katta parklarga ega korporativ mijozlar uchun raqobat qilish uchun ko'proq imkoniyat yaratadi. Ular, xususan, Peugeot kompaniyasining marketing bo'limi, shuningdek, "50 yoshdan 69 yoshgacha bo'lgan optimist odamlar" tomonidan nishonlanadi. Narxlar ham o'z sinfi uchun munosib ko'rinadi - masalan, Active uskunasiga ega 508 va ikki zonali avtomatik konditsionerli 140 ot kuchiga ega ikki litrli dizel dvigatel, kruiz nazorati va USB portli stereo tizim 42 296 leva turadi.

Ushbu uskuna yordamida tez-tez sayohat qiluvchilar va boshqa optimistlar biroz ko'nikkandan so'ng kundalik faoliyatiga qaytishlari mumkin - havo va bo'sh joy ko'p bo'lgan atmosferada, shu jumladan ikkinchi qatordagi o'rindiqlar. Uzunroq g'ildirak bazasi orqa yo'lovchilarga 407 ga qaraganda besh santimetr ko'proq oyoq bo'shlig'ini beradi, bu 508 ni 607 dan bir pog'onaga ko'taradi (ha, biz yana barcha belgilar oilasini yaxlitlashtirdik).

Biroq, Peugeot haydovchilarga yordam berish tizimlarining boy arsenalini taklif qilmaydi. Takliflar ro'yxatida masofaga sozlangan kruiz nazorati, shuningdek, chiziqni o'zgartirish va muvofiqlik yordamchilari va haydovchining charchoqlari haqida ogohlantirish mavjud emas. Bu, albatta, haydovchi manevr qilishda qo‘lini cho‘zishi kerak degani emas – burilish signallari standart, yorqin bi-ksenonli faralar, uzoq nurli yorug‘lik yordami va rangli harakatlanuvchi ko‘z darajasi displeyi qo‘shimcha haq evaziga mavjud.

Eng muhimi

508 qo'nganidan so'ng darhol yordamchilarni qichqirmasdan va yonib-o'chmasdan samolyotda o'zini juda qulay his qilishini isbotlamoqda. Oddiy shamollatish tizimining yumshoq nafasi ostida, dvigatelning maxsus kapsulasi bilan dizelning portlashidan akustik tarzda himoyalangan, old shisha tomonidan aerodinamik shovqindan ajratilgan sedan yo'lovchilari bir necha kilometrni xotirjamlik bilan va stresssiz yengib chiqmoqdalar.

Ushbu avtomobilning falsafasi asosiy narsaga aniq yo'naltirilgan: u sportkarga o'xshamaydi, rul g'ildiragi asfaltdagi har bir detalga to'g'ridan-to'g'ri signal bermaydi, shuningdek, osma pseudo-konfortga ega emas. Oldingi modelda Peugeot sport avtomashinasini ikki tomonlama uchburchak to'sinli murakkab old osma yordamida ulamoqchi bo'lgan bo'lsa, 508 yilda ushbu texnika faqat GT sport versiyasi uchun saqlanib qolgan. Qolgan diapazon MacPherson kabi arzonroq va engilroq (12 kg) oldingi o'q orqali yo'l bilan aloqa qiladi.

Ko'p zanjirli orqa osma bilan birlashtirilib, natija, hatto adaptiv amortizatorlardan foydalanmasdan ham juda yaxshi. 17 dyuymli g'ildiraklar orqali o'tishga va salon ichidagi yo'lovchilarga shivirlashga vaqt bor, masalan lyuk qopqoqlari va panjaralar. Biroq, elektro-gidravlik boshqaruv kuchaytirgichi rulning markazida o'ynashni oldini oladi va haydovchining buyruqlariga toza va xotirjamlik bilan amal qiladi. Agar uchuvchi lateral tezlashtirishni oshirib yuborsa, ESP nisbatan aniq aralashuv bilan javob beradi.

Ushbu etarlicha o'lchangan barqarorlikka muvofiq, 1500 devirdan past bo'lgan dastlabki sustlikdan so'ng, ikki litrli dizel 320 Nm ni old g'ildiraklar tomon silliq va teng ravishda uzatadi. 140 ot kuchiga ega haydovchi u o'zini kuchli ijrolarga emas, balki odob-axloq qoidalariga sodiqligini his qiladi. Ba'zan 508 tezlashganda haqiqiy o'lchangan 1583 kilogrammdan biroz og'irroq deb qabul qilinadi. Sinovda o'rtacha 6,9 km ga 100 litrdan qoniqish hosil bo'ldi va to'g'ri pedaldan kamtarroq foydalanish taxminan besh litr qiymatga ega bo'lishiga imkon beradi. Afsuski, mijozda qo'shimcha to'lov evaziga start-stop tizimiga buyurtma berish imkoniyati yo'q; u faqat 1,6 litrli e-HDi Blue Lion tejamkorligi uchun 112 ot kuchiga ega.

Biroq, barcha versiyalarda juda katta magistral mavjud. Agar yaqinda 407 chamadonda to'liq 407 litr bo'lgan bo'lsa, endi 508 da ... 508 litr bor. Yo'q, biz hazillashyapmiz, aslida yangi model orqada 515 litrdan sal ko'proq turadi. Orqa o'rindiqning orqa o'rindiqlarini oldinga katlayarak, siz 996 litr (deraza chizig'igacha) yoki maksimal 1381 litrni yuklashingiz mumkin.

Ushbu mehmondo'stlik butun avtomobilning o'ziga xos xususiyati bo'lib, uning yordamida Peugeot o'zini oldingi modellardan muvaffaqiyatli ajratib turadi va o'rta sinfning asosiy oqimiga mohirlik bilan kiradi.

matn: Jorn Tomas

rasm: Xans-Diter Zayfert

Peugeot Connect avariya va falokatlarda yordam beradi

Navigatsiya tizimiga ega bo'lgan barcha 508-lar (GT versiyasi uchun standart, aks holda qo'shimcha narx 3356 BGN), favqulodda batareyani o'z ichiga olgan Ulanish qutisi deb nomlangan. Ushbu tizim orqali siz baxtsiz hodisa (SOS tugmasi yordamida) yoki yo'l-transport hodisasi (Peugeot tugmasi yordamida) holatida yordamga qo'ng'iroq qilishingiz mumkin.

Almashish Evropaning o'nta davlatida ishlaydigan o'rnatilgan bepul SIM-kartaga ulanadi. Shuningdek, xavfsizlik yostig'ini o'rnatish kabi holatlarda transport vositasi aloqa o'rnatadi va voqea sodir bo'lgan joyni aniqlash uchun GPS-dan foydalanadi. Bundan tashqari, o'rindiq datchiklari tufayli u allaqachon mashinada qancha odam borligini biladi va xabar berishi va qo'shimcha texnik ma'lumotlarni taqdim etishi mumkin.

baholash

Peugeot 508 HDi 140 Active

508-ning chiqarilishi bilan Peugeot-ning o'rta masofadagi modeli muvaffaqiyatli qaytishni amalga oshirmoqda. Avtomobil qulay va stresssiz haydash tajribasini yaratadi, lekin haydovchiga zamonaviy haydovchilarga yordam tizimlarining ko'pini ta'minlamaydi.

texnik tafsilotlar

Peugeot 508 HDi 140 Active
Ish hajmi	-
elektr	140 k.s. 4000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	9,6 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	38 m
Maksimal tezlik	210 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	6,9
Asosiy narx	42 296 levov