Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Aniqroq aytganda, 2.2 HDi shunday nomlangan birinchi dvigatellardan biri edi. Shuningdek, Peugeot dvigatellari qatorida umumiy dvigatellar qatoriga ega bo'lgan birinchilardan.
U tug'ilganda - o'tgan asrning so'nggi yillarida - u haqiqiy kuch hisoblangan. U 94 dan 97 kilovattgacha (modelga qarab) quvvatni ishlab chiqishga qodir edi va 314 Nm moment taklif qildi. O'sha vaqtlar uchun etarli. To'g'ri bo'lsa-da, kattaroq modellarda kuch va moment hech qachon ko'p bo'lmasligi tezda ma'lum bo'ldi. Ayniqsa, vitesni qo'lda o'zgartirish avtomatik uzatishni egallab olganlarda.
Yillar o'tdi, raqobatchilar uxlamadilar va shunday bo'ladiki, hatto o'z uyida ham dvigateli akasiga qaraganda ikki dekalter kuchsizroq edi.
Va nafaqat hokimiyatda. Bolada ham ko'proq moment bor. Xavotir! Uyda bunday narsa bo'lmasligi kerak. PSA muhandislari Fordni chaqirishdi, chunki ularning hamkorligi bir necha bor muvaffaqiyatli bo'lgan va birgalikda yenglarini yig'ib, to'rt silindrli eng yirik dvigatel bilan shug'ullanishgan. Asoslar o'zgarmadi, ya'ni dvigatel bir xil teshikka va zarbaga ega blokga ega.
Shu bilan birga, yonish kameralari to'liq qayta ishlangan, siqilish nisbati pasaygan, eski in'ektsiya o'rniga yangisi qo'yilgan (piezoelektrik injektor, etti teshik, tsiklda oltita in'ektsiya, to'lg'azish bosimi 1.800 bargacha) va modernizatsiya qilingan. majburiy to'ldirishning mutlaqo yangi tizimi. Bu dvigatelning mohiyati.
Bitta turbocharger o'rniga ikkitasini yashiradi. Biroz kichikroq, parallel joylashtirilgan, ulardan biri doimiy ishlaydi, ikkinchisi esa kerak bo'lganda yordamga keladi (2.600 dan 3.200 rpmgacha). Haydash paytida, bu shuni anglatadiki, dvigatel texnik ma'lumotlardan kutilganidek ishlamaydi, chunki hozirda bunday katta hajmdagi dizellarda quvvat va moment juda keng tarqalgan. Qolaversa, qolganiga bitta turbocharger yordamida erishiladi.
Demak, ikkita turbokompressorning afzalliklarini ko'proq quvvatda emas, balki boshqa joylarda izlash kerakligi aniq. Dizel dvigatellarning eng katta kamchiligi nimada - tor ish diapazonida, zamonaviy dizel dvigatellarida 1.800 dan 4.000 rpm gacha. Agar biz kattaroq turbokompressorli dvigatelning quvvatini oshirmoqchi bo'lsak, turbokompressorlarning ishlash usuli tufayli bu maydon yanada torayadi. Shunday qilib, PSA va Ford muhandislari boshqa yo'ldan borishga qaror qilishdi va haqiqat shundaki, ularning qarori to'g'ri edi.
Uning dizaynining afzalliklarini ko'rish uchun ko'p vaqt talab qilinmaydi. Bir necha mil etarli va hamma narsa bir zumda aniq bo'ladi. Bu dvigatel 125 kilovatt va 370 Nyuton metr momentga ega, bunga hech qanday shubha yo'q, lekin agar siz dizel dvigatellarini spirallashga o'rgangan bo'lsangiz, uni g'ildirak ortida sezmaysiz. Tezlashtirish butun ish joyida va keraksiz chayqalishlarsiz ajoyib darajada mos keladi. Jihoz 800 ta krank mili aylanishidan yaxshi aylanadi. Va bu safar "yoqimli" so'zini so'zma -so'z ishlating. Burundagi dvigatel kuchdan tezlashishini, lekin siz faqat uning momenti va kuchi birinchi o'ringa chiqadigan tushishlarda bilib olasiz. Ko'rinmas tezlanish shu bilan tugamaydi!
Qanday bo'lmasin, haqiqat shundaki, Peugeot yana 2 litrli zamonaviy dizelga ega, u yaqin yillar ichida raqobatchilari bilan muammosiz raqobatlasha oladi. Shunday qilib, uning vites qutisi bilan shug'ullanish vaqti keldi, bu uning eng katta kamchiligi bo'lib qolmoqda. Qabul qilish kerakki, bu olti tezlikli vites qutisi va biz Peugeot-da sinovdan o'tkazganlarning ko'pchiligidan yaxshiroq, lekin u hali ham haydovchining burniga tiqilgan mahsulotning ustunligini tasavvur qila olmagan.
Matevj Koroshec
Foto: Alesh Pavletich.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 27.876 € |
| Sinov modelining narxi: | 33.618 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 125 kVt (170 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,7 s |
| Maksimal tezlik: | 225 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,1l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya biturbodizel - joy almashish 2179 sm3 - maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) 4000 rpmda - maksimal moment 370 Nm 1500 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 225 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1624 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2129 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4676 mm - kengligi 1811 mm - balandligi 1445 mm - magistral 407 l - yonilg'i baki 66 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / nisbiy harorat: 70% / metr o'qish: 2280 km) | |
| 0-100 km tezlik: | 9,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,8 yil ( 137 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 30,2 yil ( 178 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,0 / 10,1 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,1 / 11,6 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 225 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 8,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 46,7m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Peugeot -da yangi 2.2 HDi dvigateli dizel dvigatellar qatoridagi bo'shliqni yaxshi to'ldiradi. Va buni e'tibordan chetda qoldirmaslik kerak. Shu bilan birga, hozirgi vaqtda dizayndagi eng zamonaviylaridan biri bo'lgan birlik ishga tushirildi. Lekin bu odatda oddiy foydalanuvchi uchun unchalik ahamiyatga ega emas. Quvvat, moment, qulaylik va yoqilg'i sarfi bundan ham muhimroqdir va yuqorida aytilganlarning hammasi bilan bu dvigatel eng chiroyli nurda chiqadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
zamonaviy dvigatel dizayni
sig'im
federal talab
yoqilg'i sarfi (quvvat bilan)
qulaylik
noto'g'ri vites qutisi
50 km / soat tezlikda ESPni avtomatik yoqish
tugmachali markaziy konsol
