Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Mundarija
Ammo ehtiyot bo'ling - bu safar dizayn Pinninfarin dizaynerlari tomonidan imzolanmagan. Ular salafga g'amxo'rlik qilishdi. Yangilik mahalliy (Peugeot) dizaynerlarining mevasidir. Va agar boshqa joyda bo'lmasa, tan olishimiz kerakki, ular nafisligi bo'yicha italiyalik hamkasblaridan oshib ketishdi. 407 Coupé avvalgisidan ham nafisroq.
Natijada, u o'zining bir oz tajovuzkorligini yo'qotdi - masalan, egzoz quvurlari har tomondan bittadan bo'linishi mumkin edi - lekin shu bilan birga, u o'sib ulg'ayganini, etuk bo'lganini va sinfga kirganini unutmasligimiz kerak. tajovuz 'ko'proq kozi emas. obro'sini oshirish. Shunday qilib, bu bilan qasam ichgan va taskin topmagan har bir kishiga men sizga quyi sinfni ko'rib chiqishingizni, to'rtta aylantiruvchi dvigatelga ega 307 CC (130 kVt / 177 ot kuchi) ga erishishingizni va unga qo'shimcha adrenalin sarflashingizni tavsiya qilaman. .
407 Coupé butunlay boshqa xaridorlarga mo'ljallangan. Limuzinga muhtoj bo'lmagan, lekin, masalan, 607 kabi qulaylikni qidirayotgan janoblarni ishontirish uchun. Ishonmaysizmi? Mayli, keling, kupeni boshqa tomondan qilaylik. Yangilik o'zidan oldingisiga nisbatan sezilarli darajada o'sdi (va biz allaqachon bilib oldik) - taxminan 20 santimetrga, ya'ni u eng katta uy limuzinidan atigi sakkiz santimetrga qisqaroq.
Boshqa sohalarda ham hech narsa ortda qolmaydi. U kengligi (3 santimetrga) kengroq, balandligi to'rt santimetrga kam (kupega yarasha!), "To'rt yuz etti" ga qaraganda "Olti yuz etti" ga yaqinroq, va, Ehtimol, dvigatel palitrasi eng yaxshi tasvirlangan ... Unda siz faqat uchta dvigatelni topasiz va uchalasi ham maksimal konfiguratsiyadan.
Bu mashinaning qanchalik katta ekanligini aylanib chiqsangiz ham bilib olishingiz mumkin. Burun nihoyatda uzun. Bundan tashqari, old g'ildiraklar ustida yaxshi o'lchagich bo'sh joy bor. Qoida tariqasida, bu dizayn burilish paytida turg'unlikni anglatishi mumkin, lekin dvigatelning katta qismi g'ildiraklar ustida emas, balki ularning oldida (haydovchi o'rindig'idan qaralganda), bundan qo'rqish kerak emas. Siz o'tirgan xonaning kichkina emasligini eshikni ochganingizda ko'rasiz.
Ularning uzunligi 1 metrga etadi va ularning menteşalari bukilmasligi uchun ular ostidan ikkita plastinka ushlab turadi, bu esa juda ko'p plastmassa metallni tashishga yordam beradi. Shunday qilib, biz hazil sifatida bu mashinani 4 Coupé deb atashimiz mumkin edi. Xo'sh, qila olmaymiz! Chunki u dizayn jihatidan "To'rt yuz yetti" ga juda o'xshash, chunki u 607 bilan bir shassida o'tiradi va ko'pchilik uchun bu yorliqli eng chiroyli va dizaynga mos Peugeot hisoblanadi.
Bu olti hafta emas, to'rt hafta ekanligini ham ichkaridan ko'rish mumkin. Chiziqlar yaxshi ma'lum. Albatta, ular aksessuarlar bilan to'ldiriladi, ular orasida sifatli charm (shuningdek, asboblar panelida!), Chrome bezaklari va yaltiroq alyuminiyni ajratib ko'rsatish kerak. Biroq, kupe bu sinfning markaziy zarbidagi zamonaviy va juda arzon plastmassani, shuningdek, ko'r -ko'rona bosib o'ta olmaydigan markaziy konsol tugmalarini yashira olmaydi. Kompyuterning ba'zi oldingi bilimlari va kashfiyotlar qilish istagi sizni qutqarishi mumkin, lekin siz hali ham dastlabki chalkashliklardan qochib qutula olmaysiz.
Lekin siz boshqa narsalar bilan tasalli olasiz. Birinchidan, elektr bilan sozlanishi old o'rindiqlar - hatto orqa o'rindiqqa kirishni bo'shatishni xohlasangiz ham - yoki farovonligingiz uchun juda ko'p elektronika. Masalan, elektr oynalar, yomg'ir va yorug'lik sensori, ikki tomonlama konditsioner (yomg'irli kunlarda ulkan old oynani o'stirish juda qiyin va "avtomatik" rejimda u oyoqlarga juda ko'p issiq havo yuboradi), ajoyib audio mukammal JBL ovoz tizimiga ega tizim, bort kompyuteri, navigatsiya moslamasi, juda tor buyruqlar to'plami bilan (hali) hech qanday haqiqiy afzalliklarni ko'rsatmaydigan ovozli buyruq va nihoyat, ruldagi ikkita ajoyib tutqich. kruiz nazorati (chapda) va audio tizimi (o'ngda) uchun.
Agar siz bu kupega birinchi kirganingizda sizni qanday his -tuyg'ular qamrab oladi, deb o'ylayotgan bo'lsangiz, ayta olamanki, aynan mana shu mashinadan kutgan narsangiz. Va u yaxshi! Old o'rindiqlar sport, past va optimal tortish va qulaylikni ta'minlaydi. Orqa tomonda, hikoya biroz boshqacha. O'rindiq qismida ancha chuqurroq bo'lgan ikkita o'rindiq bor (asosan, tomi biroz qiyshaygani uchun) va agar biz hali ham ichkariga kirishga qulay deb ayta oladigan bo'lsak, biz chiqa olmaymiz. Eshik tomonidan yaratilgan katta ochilishga qaramay. Shunday qilib, bu alohida bo'linmada ikkitadan bo'lishi aniq.
Elektr stantsiyasi haqida nima deyish mumkin? Agar siz hali ham qo'lda uzatishni tanqid qiladigan odamlardan bo'lsangiz, javob aniq: olti silindrli benzinli dvigatel! Siz hammangiz ham rozi bo'lmaysiz, chunki dizel "biturbine" deyarli kuchliroq va buning ustiga ancha tejamli. To'g'ri! Ammo dizel dvigateli hech qachon benzinli dvigatel mashinada chiqaradigan yoqimli ovozni bilmaydi. Ishonasizmi, bu ham yuz kilometrdan oshgan bir necha litr qo'rg'oshinsiz benzinga arziydi.
Ha, siz to'g'ri o'qidingiz, yana bir necha litr! PSA tomonidan Renault bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan 2 litrli olti silindrli dvigatel yetib kelishi bilanoq, u o'zida yashiradigan narsa Sahroi Kabirda yashashga o'rgangan Sahro tuyalari emas, yovvoyi mustanglar emas, balki eng yaxshi ma'noda qarg'alar ekanligini ko'rsatdi. so'z.. Aniq bo'lish uchun; kupe ular bilan qat'iy tezlashadi, namunali tortadi va havas qiladigan eng yuqori tezlikka erishadi, lekin ular o'rta ish oralig'ida (9 dan 3.000 rpm oralig'ida) o'zlarini eng yaxshi his qilishadi.
Bu shuni ko'rsatadiki, ular aynan shu mashinaning shakli bashorat qiladigan uslubda tarbiyalangan va takomillashgan. Xuddi shu narsa qattiq va tez tortilishga (Peugeotga xos!), Rulda -osiyolik mexanizmga, elektronikaga (ESP avtomatik ravishda soatiga 50 kilometr tezlikda ishlaydi), to'xtatishga qarshilik ko'rsatadigan uzatmalarga ham tegishli. "sport" dasturini tanlang (bu buloqlar va zarbalar biroz qotib qolishiga imkon beradi), lekin siz uni tez -tez ishlatmaysiz, menga ishoning, va nihoyat, shassi va butun mashina uchun. kuchli avtomobil yo'llarida kattalik va tanglik tufayli burilishlarga qaraganda yaxshiroq.
Ammo keling, oqim tezligiga qaytaylik va yana bir necha litr nimani anglatishini bilib olaylik. Har 100 km uchun taxminan o'n litr tejamkor haydash bilan, oddiy haydashda siz 13 ga bardosh berishingiz kerak, va haydash paytida, iste'mol osonlik bilan 20 va undan yuqori darajaga ko'tarilishini biling. Juda ko'p, hech narsa, lekin agar siz buni kupening asosiy narxi bilan taqqoslasangiz (8 tolar), bu sinov holatida o'n millionlik chegaradan osonlikcha oshib ketgan bo'lsa, unda bu kelajak egalarini zavqdan qo'rqitish uchun etarli emas.
Matevj Koroshec
Surat: Sasha Kapetanovich
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 36.379,57 € |
| Sinov modelining narxi: | 42.693,21 € |
| Quvvat: | 155 kVt (211 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,4 s |
| Maksimal tezlik: | 243 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,2l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil cheksiz yurish, zang kafolati 12 yil, lak kafolati 3 yil, mobil qurilma kafolati 2 yil. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | km xizmat ko'rsatuvchi kompyuterga bog'liq |
| Tizimli tekshirish | km xizmat ko'rsatuvchi kompyuterga bog'liq |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 266,90 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 16.100,28 € |
| Shinalar (1) | 3.889,17 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 23.159,74 € |
| Majburiy sug'urta: | 4.361,54 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 55.527,96 0,56 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - V-60° - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va stroke 87,0 × 82,6 mm - joy almashinuvi 2946cc - siqilish nisbati 3:10,9 - maksimal quvvat 1 kVt (155 ot kuchi) 211 pistonda o'rtacha tezlikda maksimal quvvatda 6000 m / s - o'ziga xos quvvat 16,5 kVt / l (52,6 ot kuchi / l) - maksimal moment 71,6 Nm 290 aylanish tezligida - boshdagi 3750 × 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - silindr uchun 2 valf - ko'p nuqtali yoqilg'i in'ektsiya. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; orqa 3,154 - differentsial 4,786 - jantlar 8J × 18 - shinalar 235/45 R 18 H, aylanish oralig'i 2,02 m - VI da tezlik. 1000 aylanish tezligida viteslar 39,1 km / soat. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 243 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | kupe - 2 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta suspenziya, bargli buloqlar, ikkita uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, bahor tirgaklari, uchburchak ko'ndalang relslar, ko'ndalang relslar, uzunlamasına relslar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish ), orqa disk, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,8 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1612 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2020 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 1490 kg, tormozsiz 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1868 mm - oldingi yo'l 1571 mm - orqa yo'l 1567 mm - erni tozalash 11,8 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1550 mm, orqa 1470 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 390 mm - yonilg'i baki 66 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Egalik: 53% / Shinalar: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Metr o'qish: 4273 km. | |
| 0-100 km tezlik: | 8,7s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,1 yil ( 144 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 29,0 yil ( 183 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,0 / 11,0 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,1 / 13,3 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 243 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 13,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 20,5l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 16,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 80,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 48,0m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (338/420)
Agar siz kupe muxlisi bo'lsangiz va undan oldingi model taassurot qoldirsa, ikkilanmang. 407 Coupe yanada chiroyli, kattaroq, etuk va har jihatdan yaxshiroq. Va agar siz oxir -oqibat narx bilan o'ynasangiz, u raqobatga qaraganda ancha arzon ekanligini ham topasiz. Xo'sh, sizni yana nima to'xtatishi mumkin edi?
Tashqi (14/15)
Bu avvalgisida ham shunday edi va buni ham aytish mumkin: Peugeotda kupe shakli bilan hech qanday muammo yo'q.
Ichki (118/140)
Katta tashqi o'lchamlar - keng ichki makonning kafolati. Orqa skameykada biroz kamroq. Gragio shamollatish tizimiga loyiqdir.
Dvigatel, uzatish (37
/ 40)Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan kombinatsiyaga kelsak (garchi bu model bo'lmasa ham), biz undan mos keladigan dvigatelni talab qila olmasdik.
Haydash qobiliyati (76
/ 95)To'xtatib turish ikkita rejimga ("avto" va "sport") ruxsat beradi, lekin bu holda "sport" tugmasi to'liq mahrum. Bu mashina poyga mashinasi emas, balki silliq kupe!
Ishlash (30/35)
Imkoniyatlar umidlarga to'liq mos keladi. Dvigatel bir vaqtning o'zida ishonchli va muammosiz ishlaydi.
Xavfsizlik (25/45)
Unga yana nima etishmayapti? Ozgina. Aks holda, o'n million tolarlik mashina haqida o'ylashning hojati yo'q.
Iqtisodiyot
Raqobat bilan solishtirganda narx o'rtacha. Bu iste'molga taalluqli emas. Quvish paytida u osongina 20 litrgacha yoki undan ko'pgacha sakraydi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
uyg'un, oqlangan dizayn
ichida kupe hissi
dvigatel kuchi va ovozi
boy uskunalar
yuqori sifatli armatura (teri, alyuminiy, krom)
tugmachali markaziy konsol
katta va og'ir eshiklar (tor to'xtash joylarida ochiq)
juda silliq va markaziy konsolda arzon plastmassa
shamollatish tizimi (old oynani muzdan tushirish)
