Viktorina: Honda CBR 1000 RR hatto yo'l velosipedimi?

Sababi, men yangi Fieblade bilan bo'lgan munosabatlarim keskin edi, men uni doim xohlardim, men uni orzu qilardim, hatto boshqa ishlar bilan shug'ullanganimda ham, qanday qilib bukib o'tirganimni, lekin ayni paytda bu tiniq edi. Menimcha, bu munosabatlar juda xavflidir. Agar siz uni g'ildirak orqasida mahkam ushlab tursangiz va gaz kelebeğini oxirigacha ochsangiz, bu haydashni aql bovar qilmas zavqga aylantiradi, lekin shu bilan birga hamma narsa qo'rqitadi, chunki tirbandlik shahardan uzoqda bo'lgan yo'lda juda kam uchraydi. vaqtida to'xtab qolganga o'xshaydi. Ya'ni, vaqt o'lchovi biz bilgan narsaga mutlaqo zid bo'ladi. Bu siz veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Shu bilan lahzani kechirmoqda atrofida sizning tez o'ynash atrof-muhit va hammani tashkil etish o'xshaydi

Oxirgi kapital ta'mirdan beri etti yil o'tdi

Ammo, agar men tarixni biroz orqaga bursam, ma'lum bo'lishicha, Honda sport g'ururini ancha oldin yoshartirgan. Ha, biz buni anchadan beri kutgan edik va yana bir bor tasdiqlandiki, Honda bizni ushlab turganda, u juda yaxshi narsa tayyorlaydi. Bu velosiped yo'l uchun juda yaxshi.

Ajoyib elektronika

Ammo yillar davomida mashinalar qanday o'zgargan! Rivojlanayotgan segment minimal darajaga tushirildi. Bugungi kunda uni tezlikni yaxshi ko'radigan mototsiklchilar boshqaradi, shuningdek, poyga yo'liga boradi, u erda elektronika sehrli ishlaganda dubulg'a ostida qichqirishi mumkin va siz orqa shinadan to'liq quvvat bilan foydalanishingiz mumkin. Biroq, bunday velosiped uchun mo'ljallangan boshqa mototsiklchilar - bunday superkarlarni yaxshi ko'radiganlar, har safar portlovchi qurilmaga tushganlarida, faqat shosseda vaqti-vaqti bilan zo'ravonlik portlashlari bilan kifoyalanishlarini tushunadilar, aks holda ular ko'pincha aylanib yuradilar. o'zlarining sevimli joylarida ular boshqa mototsiklchilar bilan birgalikda bugungi mototsikl sportining eng so'nggi texnologik marvaridlariga qoyil qolishadi. Fireblade-da o'rta joy yo'q: ikki kishi uchun ham, sayohat qilish uchun ham emas, agar siz masochist bo'lmasangiz va majburiy sport pozitsiyasi tufayli haydashdan keyin hamma narsa sizga mos kelmasa. Ochig'ini aytsam: agar siz yo'lda omon qolishni istasangiz, aslida siz yangi CBR qila oladigan narsaning atigi 25 foizini sarflaysiz.

Shuningdek, tormozlashda orqa (!) G'ildiraklarning piyodalarga qarshi boshqaruvi

U birinchisida 100, ikkinchisida 160 ni tortadi, uchinchisida qolib ketganda, siz allaqachon 200 ni urasiz, demak, tirbandlikda rus ruletkasini o'ynaydi. Bugungi kunda bizda xuddi shunday hissiyotlarni taqdim etadigan juda ko'p sonli mototsikllar bor, lekin ular qulayroq, ko'p qirrali va, birinchi navbatda, haydovchini soatiga 200 kilometr tezlikda harakatlanishiga majburlamaydi. Bolalar, agar siz adrenalin haqida aqldan ozgan bo'lsangiz, men sizga o'zingiz va boshqalar uchun xavfli bo'lmagan boshqa ishni qilishni taklif qilaman.

Bunday mototsiklning har bir egasi yo'ldan chiqish uchun o'ziga xos chidamlilikka ega bo'lishi kerak. Aytishim mumkinki, bu eng xavfsiz velosipedlardan biri. CBR 1000 RR bilan jihozlangan HSTC haydovchi g'ildiragining siljishini boshqarish tizimi, old g'ildirakni ko'tarishni boshqarish tizimi Wheelie Control, tormozlashda orqa g'ildirakni ko'tarish boshqaruv tizimi Orqa lift, va siz ham burilishdan oldin dvigatel tormozini sozlashingiz mumkin. Tanlanadigan motorli tormoz. Menga oddiy operatsiya yoqadi, lekin men haydashda yanada moslashuvchanlikni xohlardim. Lekin men tushunamanki, Honda chavandoz CBR -ni orqa g'ildirakni siljishini boshqarmasdan to'liq gazga o'rnatib qo'yishni xavf ostiga qo'yishni xohlamaydi va bir martalik aylanada bu haqda unutadi. Oh, bu yaxshi tugamasligi mumkin.

CBR 1000 RR juda yaxshi burchakka qarshi ABS tormoz tizimi bilan jihozlangan va har xil haydash sharoitlari uchun (shahar, qishloq yo'llari, poyga yo'li) Riding Mode Select System va quvvat manbai tanlovi mavjud. Honda bu texnologiya MotoGP-ning nufuzli RC213V-S-da ham ishlatilganini aytadi.

Menga bularning hammasi yo'lda kerakmi?

Bu umumiy savolga javob oddiy: ha! Bularning barchasi yo'lda juda yaxshi ishlaydi va birinchi navbatda himoya qiladi. Velosiped juda yaxshi osilganligi va ramkasi tufayli juda ixcham o'lchovlarga qaramay, juda barqaror va elektron boshqaruv amortizatori ham katta ahamiyatga ega. Velosipedlar dinamik yurish uchun juda muhim bo'lgan asfaltni, shaharda sekin yurish uchun orqa va bilak balzamini qanchalik yaxshi ushlaganiga hayron bo'ldim, chunki u har safar minganingizda sizni kesmaydi. kamar yoki mil.

Garchi pozitsiya sportcha oldinga va velosiped juda engil bo'lsa-da, o'lchamlarini CBR 600 RR yoniga qo'yish mumkin, bu unchalik noqulay emas. Ikki kishilik sayohatni imkon qadar tezroq unuting, menimcha, Honda'da hech kim eng qimmat minishni jiddiy o'ylamagan. Axir, siz CBRni yolg'iz boshqarsangiz, haydash zavqi yagona haqiqiy narsadir. Quvvatni uzatishda elektronika benuqson ishlaydi va hatto orqa g'ildirak kuchi juda ko'p bo'lsa va orqa g'ildirak sirpanib ketganda ham u juda jimgina aralashadi. Xuddi shu narsa orqa g'ildirakda harakatlanayotganda rul boshqaruviga ham tegishli.

Mening yagona tashvishim shundaki, bunday yaxshi velosipedda to'liq gazni almashtirish yordamchisi (Quickshifter) yo'q. Bu narxga men olishim mumkin edi! Qolgan 75 foizi Uzoq Sharqdagi texnologik san'at asarining foydalanish imkoniyatlari haqida, qachon biz uni haqiqatan ham uyda ekanligini sinab ko'rishimiz mumkin ... hippodromda.

Petr Kavchich

rasm: Sasha Kapetanovich, zavod

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Motocentr Domjale sifatida

  Asosiy model narxi: € 18.490 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: to'rt silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 1.000 sm3, yonilg'i quyish, elektr dvigatelni ishga tushirish, 3 ish dasturi

  Quvvat: 141 aylanish tezligida 192 kVt (13.000 km)

  Tork: 114 Nm 11.000 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: alyuminiy, quti

  Tormozlar: old 2x disk, 4 pistonli radial tormoz kaliperlari, orqa disk, standart ABS

  To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka, orqa sozlanishi bitta zarba

  Shinalar: 120/70-17, 190/50-17

  Balandligi: 832 mm

  Yoqilg'i bak: 16

  Dingil masofasi: 1.405 mm

  Og'irligi: 196 kg (minishga tayyor)

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinishi

elektronika ishlaydi

tormozlari

nazorat qilishda qulaylik, aniqlik

to'xtatib turish

Quicshifter yo'q

narxlari

ikki kishiga minish