Peugeot 5008 birinchi avlod - oila uchun qiziqarli taklif

2009-2016 yillarda Peugeot o'zining amakivachchasi Citroen C4 Grand Picassoga raqobatchi yaratishga qaror qildi. Shunday qilib 5008 mikroavtobu yaratildi.G'oya vaqt sinoviga dosh bermadi. Bugungi kunda bu model ... SUV. Ammo ishlatilgan birinchi avlodga qiziqish kerakmi?

Peugeot 5008 frantsuz konsernining mikroavtobuslari orasida "pirojnoe"ga aylandi. Brend allaqachon kichik 1007, biroz kattaroq 3008 va oilaviy "qal'a" ni taklif qildi, ya'ni. 807. 5008 uning egizak akasi bo'lgan Citroen C4 Grand Picasso'ga raqobatchi sifatida yaratilgan - ikkala mashina ham bir xil PSAda ishlab chiqarilgan. disk PF2. 5008 ning ko'rinishi 2013 yil uchun biroz yangilandi, ammo eski va yangi versiyalar hali ham yaxshi ko'rinadi. Transport sig'imi ham jozibador - avtomobil 5 va 7 o'rindiqli versiyalarda mavjud edi va magistral hajmi 675 dan (arzimas!) 2506 litrgacha taklif qilindi.

Mashinada xuddi shu g‘oyani davom ettiruvchi o‘rinbosar yo‘q edi, chunki haydovchilarning didi yo‘ltanlamaslarni tulporning ko‘zi kabi ergashtira boshladi. Shunday qilib, bugungi 5008 keng SUV bo'lishga harakat qilmoqda va birinchi avlod oilaviy ambitsiyalarni va shag'al yo'llarga bo'lgan nafratini yashirmaydi. Ammo u debyutidan bir necha yil o'tgach, oilaviy byudjetni bo'shatadimi?

Xatolar

Peugeot 5008 I narxi yanada jozibador bo'lib bormoqda va katta oila uchun arzonroq bo'lgan bir xil yosh va katta mashinani topish nisbatan qiyin. Biroq, haydashdan zavqlanish avtomobilning versiyasiga bog'liq, bu holda benzin yomon fikrdir. Ushbu misollarning aksariyati nemislar tomonidan taqdim etilgan 1.6 THP dvigatelining qopqog'i ostida - u MINI va boshqa ko'plab PSA (Peugeot-Citroen) modellarining qopqog'i ostida ham ishlagan.

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Boshqa tomondan, dizellar juda muvaffaqiyatli, garchi ular maxsus dizel zarrachalari filtri suyuqligini qo'shishni talab qilsalar ham. Ularning muammosi katta masofadir, shuning uchun - umumiy chidamliligiga qaramay - super zaryadlovchining, inyeksiya tizimining nosozliklarini va FAP filtrini almashtirish zarurligini hisobga olish kerak (taxminan 160 ming km dan keyin).

Bundan tashqari, orqa suspenziya va elektronika kundalik foydalanish uchun mos emas. Ikkinchi holda, biz birinchi navbatda bort kompyuteridagi zerikarli xatolar haqida gapiramiz, ular ba'zan o'z-o'zidan yo'qoladi va ba'zan xizmatda kurashni talab qiladi. Diagnostika stantsiyasida sotib olishdan oldin mashinani mexanika va ta'mirlash tarixi nuqtai nazaridan yaxshilab tekshirishga arziydi. Bu sizni stressdan xalos qiladi va byudjetingizni haddan tashqari oshirib yuborish xavfini kamaytiradi. Qanday bo'lmasin, ushbu mashinaning eng kuchli tomoni chidamlilik emas, balki amaliylikdir.

ichki makon

An'anaviy rul g'ildiragi Peugeot 5008 I ning oldingi avlod modeli ekanligiga xiyonat qiladi, chunki hozirgi ishlab chiqaruvchi kofe donuti o'lchamidagi g'ildiraklarni jant ustida joylashgan soat bilan o'rnatadi - tashqi ko'rinishdan farqli o'laroq, bu yechim juda qulay. Ushbu mashinada bunday isrofgarchilik yo'q, lekin kokpit hali ham ko'chirilgan katamaranga o'xshaydi. U haydovchini quchoqlaydi, juda ko'p tugmachalarga ega va hali ham juda zamonaviy ko'rinadi, garchi siz bu dizaynni yillar davomida ko'rishingiz mumkin - hatto eskirgan va eskirgan multimedia tizimidan keyin ham. Удивляет французская концепция эргономики – кнопка управления стеклянной крышей попала в рычаг коробки передач, а не в потолок, как у других марок, багажное отделение перед пассажиром небольшое и имеет выпуклость, напоминающую осиное гнездо, а панели управления за рулем требуют привыкания, потому что их просто korinmayapti. Biroq, bu kamchiliklar shubhasiz afzalliklarni biroz yashiradi.

Birinchidan, dilerlik do'konlarida avtomobilni standart sifatida 3 qatorli o'rindiqlar bilan topish mumkin. Ikkinchisi faqat bolalar uchun yoki kattalar uchun qiynoq kursisi sifatida ishlaydi, ammo bu shunday. Bundan tashqari, haydovchi o'rindig'idan tashqari barcha o'rindiqlar buklanishi mumkin, bu esa mashinani yuk Boingiga aylantiradi, farqi shundaki, u ucha olmaydi. Qiziqarli lazzatlar ham bor edi. Amaldagi materiallar joylarda, ayniqsa, bagajda o'rtacha, lekin ikkinchisida chiroqni olish uchun yorug'likni to'liq tortib olish mumkin. Oilaviy lager va har kuni mashinada o'rindiqlar ostida emaklab yuradigan hasharotlarni qidirish uchun juda mos keladi. Bundan tashqari, orqa yo'lovchilar o'rindiqlarni siljitishlari mumkin, ular o'zlarining sozlanishi havo teshiklariga ega, pol hamma joyda tekis, har bir eshikda cho'ntak bor. Old va orqa 12V rozetkalarga oson kirish ham qulay – uzoq safarlarda ularga telefon yoki planshetlarni ulashingiz, bolalarga bir lahzalik xotirjamlik baxsh etishingiz mumkin. Lekin qaysi dvigatel versiyasini tanlash kerak?

Yo'lda

1.6 THP varianti yo'lda eng yaxshi taassurot qoldiradi. Minimal 156 ot kuchi Bu mashinani nisbatan quvnoq haydash uchun etarli va dvigatel o'ng oyoqning buyruqlariga osongina javob beradi va juda madaniyatli ishlaydi, o'z-o'zidan yuqori aylanishlarga kiradi. Afsuski, bu favqulodda va foydalanish qimmat. Benzin agregatlari muxlislari 1.2 PureTech ga pul tikishlari kerak, bu 3 silindrning o'ziga xos ovozi va bunday o'lchamdagi (130 ot kuchi) ozgina quvvat etishmasligidan tashqari, boshqa jiddiy kamchiliklarga ega emas. Tabiiy aspiratsiyali 1.6 VTi qurilmasi ham mavjud, ammo 5008 yilda u bilan hamkorlik qilish qutbli va xitoylik hayot haqidagi suhbatga o'xshaydi - til topishish qiyin.

Ushbu mashinada barcha dizellar eng yaxshi tanlov bo'ladi. Ular unchalik muammoli emas, garchi kuchi 1.6 ot kuchidan boshlanadigan 109 HDi juda zaif. Kamida 2.0 ot kuchiga ega kapot ostida 150 HDi bo'lgan namunani izlashga arziydi. Bu juda yaxshi va tasdiqlangan vosita. Bundan tashqari, ayniqsa isinishdan so'ng, u yaxshi va jim ishlaydi va kichik quvvat zaxirasi o'zini bosib o'tishda, hatto to'liq yuklangan mashinada ham va yanada dinamik manevrlar paytida o'zini yoqimli his qiladi. O'z navbatida, suspenziya o'ziga xos tarzda konforga qaratilgan va yo'nalishdagi keskin o'zgarishlarni va serpantinlarni yoqtirmaydi. 5008 - uzoqroq marshrutlar uchun mo'ljallangan avtomobil, garchi qo'lda uzatish ijobiy taassurotni biroz buzsa ham. Mashina sekin, lekin bu holda bu muhim emas, chunki deyarli hech kim bu mashinani dinamik ravishda boshqara olmaydi. Ish paytida vites silliq va yumshoq siljiydi.

Peugeot 5008 I dunyo juda yaxshi ko'radigan SUV emas, lekin u hali ham ko'p kuchli tomonlarga ega. Uning kamchiliklariga chidashning o'zi kifoya va ma'lum bo'lishicha, bu katta oilalar uchun bu narx va bu yoshdagi eng qiziqarli takliflardan biri.

Ushbu maqola TopCar tomonidan taqdim etilgan bo'lib, u hozirgi taklifidan sinov va suratga olish uchun avtomobil taqdim etgan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Vrotslav

Elektron pochta manzil: [email protected]

tel: [phone]