Peugeot 3008 2021 sharhi

Men har doim Peugeot 3008 avstraliyalik ayvonlarda avvalgisidan ko'ra ko'proq ko'rishga loyiq deb o'ylardim. Yuqori osilgan frantsuz modeli shunchaki ta'sirchan o'rta o'lchamli SUV emas. Bu har doim mashhur brendlarga amaliy, qulay va qiziqarli muqobil bo'lib kelgan.

2021 yilgi Peugeot 3008 uchun esa yangi, yanada jozibali uslublar bilan yangilangan, brend uni yanada jozibali qilish uchun unumdorlik va xavfsizlik xususiyatlarini ham yaxshilagan.

Biroq, yuqori narx va shubhali egalik narxi bunga qarshi turadimi? Yoki bu yarim premium brend Toyota RAV4, Mazda CX-5 va Subaru Forester kabi asosiy brend raqobatchilari bilan solishtirganda o'zining yuqori narxini oqlash uchun yetarli darajada yuqori sifatli mahsulotni taklif qiladimi?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.6 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	7 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$40,600

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 6/10

Peugeot 3008 qatori qimmat. U yerda. Men aytdim.

Xo'sh, endi Peugeot-ni brend sifatida ko'rib chiqaylik. Audi, Volvo va kompaniyaning fonida ko'rish mumkin bo'lgan premium o'yinchimi? Brendga ko'ra, shunday. Lekin u g'alati o'yin o'ynaydi, chunki u o'sha ishlab chiqaruvchilar bilan solishtirganda sotiladigan darajada yuqori narxga ega emas.

Buni shunday o'ylab ko'ring: Peugeot 3008 o'lchamlari bo'yicha Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 yoki Volkswagen Tiguanga yaqin bo'lsa-da, narxi kichik hashamatli SUV kabi; Audi Q2 yoki Volvo XC40 kabi.

Shunday qilib, asosiy ishlab chiqaruvchilar bilan raqobat qilish juda qimmat, asosiy Allure modeli uchun MSRP/MLP boshlang'ich narxi 44,990 47,990 dollar (sayohat xarajatlarini hisobga olmaganda). Shuningdek, ushbu qatorda benzinli modeli 50,990 54,990 dollar, GT dizeli XNUMX XNUMX dollar, flagmani GT Sport esa XNUMX XNUMX dollar turadi.

Peugeot 3008 qatori qimmat. (fotosuratda GT varianti)

Barcha modellar old g'ildirakli, hali gibridlar yo'q. Taqqoslash uchun, sinfidagi eng yaxshi Toyota RAV4 narxi 32,695 46,415 dollardan XNUMX XNUMX dollargacha, to‘liq g‘ildirakli va gibrid modellari bilan tanlash mumkin. 

O'rnatilgan uskunalar xarajatlarni oqlashga yordam beradimi? Bu erda barcha to'rtta sinfning texnik tavsiflari keltirilgan.

3008 Allure (44,990 18 dollar) 12.3 dyuymli qotishma g'ildiraklar, LED faralar va o'rnatilgan LED tuman chiroqlari bilan kunduzi ishlaydigan chiroqlar, LED orqa chiroqlar, tom relslari, kuzov rangidagi orqa spoyler, avtomatik faralar va tozalagichlar, sun'iy teri aksentli mato ichki bezaklari bilan birga keladi. . , oʻrindiqni qoʻlda sozlash, 10.0 dyuymli raqamli haydovchi maʼlumot displeyi, Apple CarPlay, Android Auto, sunʼiy yoʻldosh navigatsiyasi, DAB va Bluetooth raqamli radiosi, atrof-muhit yoritgichi, simsiz telefon zaryadlash moslamasi, charm rul va tutqich oʻtkazgich, elektr toʻxtash tormozi bilan jihozlangan XNUMX” sensorli displeyli multimedia tizimi , tugmachali ishga tushirish va kalitsiz kirish va ixcham zaxira shina.

Benzinli GT ($47,990 50,990) yoki dizel ($18K) ga yangilang va siz qo'shimcha xarajatlarni oqlash uchun bir nechta turli xil narsalarni olasiz. XNUMX dyuymli boshqa dizayndagi g'ildiraklar, LED faralar moslashuvchan (ya'ni avtomobil bilan buriling), orqa ko'zgu romsiz, rul g'ildiragi teshilgan charm, tom qoplamasi qora (kulrang emas) va siz tashqi tomondan qora uyingizda va oyna korpuslari.

Bundan tashqari, salonda Alkantara eshiklari va asboblar paneli bezaklari, sport pedallari va Alkantara elementlari va mis tikuvli vegan charm o‘rindiqlar bezaklari mavjud.

Keyin GT Sport modeli ($54,990) asosan 19 dyuymli qora qotishma g'ildiraklari, panjaradagi o'rdak bezaklari, nishonlar, bamper qoplamalari, yon eshiklar va old qanotlar va derazalarni o'rab turgan tashqi qora paketni qo'shadi. Shuningdek, u boshqa bezaklarda ixtiyoriy bo‘lgan charm interyer paketini, shuningdek, 10 karnay va laminatlangan old eshik oynasiga ega Focal audio tizimini o‘z ichiga oladi. Bu xilma-xillik, shuningdek, ohak yog'ochining ichki qoplamasiga ega.

GT sinfidagi modellarni lyuk bilan 1990 dollarga sotib olish mumkin. 3008 GT ning benzinli va dizelli variantlari charm o‘rindiqlar bilan jihozlanishi mumkin, GT Sport’da standart bo‘lib, u Nappa teri, isitiladigan old o‘rindiqlar, elektr haydovchi o‘rindig‘ini sozlash va massajni o‘z ichiga oladi – bu to‘plam 3590 dollar turadi.

Ranglarni tanlaysizmi? Yagona bepul variant - Celebes Blue, metall variantlari ($690) Artense Grey, Platinum Grey va Perla Nera Blackdan iborat, shuningdek, yuqori sifatli bo'yoq tanlovi mavjud ($1050): Pearl White, Ultimate Red va Vertigo Moviy . To'q sariq, sariq, jigarrang yoki yashil ranglar mavjud emas. 

Takror aytaman - old g'ildirakli SUVni sotadigan hashamatli bo'lmagan brend uchun u qanchalik yaxshi yoki yaxshi jihozlangan bo'lishidan qat'i nazar, 3008 juda qimmat.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Dizayn uchun u 10/10 ga yaqin. U nafaqat ko'rinishda, balki chiroyli tarzda qadoqlangan va o'ylangan holda tuzilgan. Va mening va men bilan gaplashganlarning fikriga ko'ra, u o'rta kattalikdagi SUVga o'xshamaydi. U deyarli kichkina.

Bu hatto uning uzunligi 4447 mm (g'ildirak bazasi 2675 mm), kengligi 1871 mm va balandligi 1624 mm ni hisobga olgan holda. Demak, u VW Tiguan, Mazda CX-5 va hatto Mitsubishi Eclipse Cross’dan ham qisqaroq va haqiqatan ham o‘rta o‘lchamli SUV darajasini yanada ixchamroq SUVga sig‘dira oladi.

Tez orada interyerning amaliyligi haqida ko'proq ma'lumot beriladi, ammo keling, ushbu yangilangan old qismning go'zalligidan bahramand bo'laylik. Qadimgi model allaqachon jozibali edi, ammo bu yangilangan versiya anteni oshiradi. 

3008-ga qarash juda chiroyli. (Suratda GT varianti)

Uning old tomoni yangi dizaynga ega bo‘lib, u mashina to‘xtab turganda ham harakatlanayotgandek taassurot qoldiradi. Panjara bir-biridan ajralib turishi va chiziqlarning tashqi qirralarga qarab kengayib borishi kapitan burilish tezligiga yetganda kosmik filmda ko'rgan narsangizni eslatadi.

Yozgi yo'lda bu kichik chiziqlarni tozalash qiyin bo'lishi mumkin. Ammo ulkan, o‘tkir DRL’li qayta ishlangan faralar avtomobilning old qismini yanada ko‘proq ajralib turishiga yordam beradi. 

Yangilangan faralar va o'tkir DRLlar avtomobilning old qismini ajratib turadi. (Suratda GT varianti) 

Yon profilda 18 yoki 19 dyuymli g'ildiraklar mavjud bo'lib, modelga qarab siz pastki qirralarning atrofida xrom yoki qattiq qoraygan GT Sport ko'rinishini ko'rasiz. Yon dizayn ko'p o'zgarmadi, bu yaxshi narsa. Men faqat g'ildiraklar biroz qiziqroq bo'lishini xohlardim.

Orqa qism qoraytirilgan bezakli yangi LED orqa chiroq dizayniga ega, orqa bamper esa qayta ishlangan. Barcha trimlarda oyoq bilan boshqariladigan elektr yuk eshigi bor va u aslida sinovda ishlagan.

3008 g'ildiraklari biroz qiziqarliroq bo'lishi mumkin edi. (Suratda GT varianti)

3008-ning ichki dizayni yana bir gap bo'lib, buning uchun mutlaqo noto'g'ri sabablar bo'lishi mumkin. Brendning yaqinda ko'plab modellari brend i-Cockpit deb ataydigan narsadan foydalanadi, u erda rul (kichik) pastda o'tiradi va siz haydovchining raqamli ma'lumot ekranida (bu kichik emas) unga qaraysiz. ). 

Ichkarida 12.3 dyuymli Peugeot i-Cockpit displeyi joylashgan. (Suratda GT varianti)

Bu menga judayam yoqdi. Men o'zim uchun to'g'ri pozitsiyani osongina topaman va uning yangiligi menga yoqadi. Ammo juda ko'p odamlar rulning past o'rni g'oyasi bilan kelishishga qiynaladilar - ular bunga o'rganib qolganlari uchun uning baland bo'lishini xohlashadi - bu ular rulni ko'ra olmasligini anglatadi. asboblar paneli. .

Interyerlarning rasmlarini ko'rib chiqing va quyidagi izohlarda o'z fikringizni bildiring.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Bu o'ziga xos tuyg'ular joyi, interyer 3008.

Yuqorida aytib o'tdimki, o'tirish tartibida hammaning didiga mos kelmasligi mumkin, ammo qulaylik va qulaylik ko'ngildagidek. Ha, bu erda ajoyib qulaylik va hayratlanarli darajada o'ychanlik ichki makonga kirdi.

Va u a'lo darajada ishlangan bo'lib, qabul qilingan sifatning juda yuqori standartiga ega - barcha materiallar nafis ko'rinadi va his qiladi, jumladan eshik va asboblar panelidagi bezak, yumshoq va jozibali. Chiziq chizig'i ostida qattiq plastmassa bor, lekin u ba'zi raqobatchilardan ko'ra sifatliroq. 

3008-ning ichki qismi o'ziga xos ko'rinadi. (Suratda GT varianti)

Keling, stakan va butilkalarni saqlash haqida gapiraylik. Ko'pgina frantsuz avtomobillarida ichimliklar saqlash uchun etarli joy yo'q, lekin 3008-da old o'rindiqlar orasida yaxshi o'lchamdagi stakan ushlagichlari, to'rtta eshikda katta shisha ushlagichlar va orqada stakan saqlanadigan buklanadigan markaziy qo'l dayama bor.

Bundan tashqari, markaziy konsolda oldingi o'rindiqlar o'rtasida ko'rinadiganidan ancha chuqurroq bo'lgan ulkan savat mavjud. Bundan tashqari, qulay qo‘lqop qutisi, eshikning katta chuqurchalari va simsiz telefonni zaryadlovchi vazifasini bajaradigan uzatma selektori oldida saqlash bo‘limi ham mavjud.

Old tomondan, shuningdek, yangi, kattaroq 10.0 dyuymli sensorli displeyli ma'lumot-ko'ngilochar tizim Apple CarPlay va Android Auto-ni aks ettiruvchi smartfon, shuningdek, o'rnatilgan navbat bilan jihozlangan. Biroq, multimediya ekranidan foydalanish mumkin bo'lgan darajada oson emas.

Ichkarida 10.0 dyuymli sensorli ekranga ega yangi va kattaroq axborot-ko'ngilochar tizim mavjud. (fotosuratda GT varianti)

Shamollatishni boshqarishning barcha elementlari ekran orqali amalga oshiriladi va telefonning ba'zi akslantirishlari monitorning o'rtasini egallagan va haroratni boshqarish moslamalari har ikki tomonda joylashgan bo'lsa-da, bu siz hali ham ekranda qilayotgan ishingizdan qochishingiz kerakligini anglatadi. ekran. smartfonni aks ettirish, HVAC menyusiga o'ting, kerakli o'zgarishlarni kiriting va keyin smartfon ekraniga qayting. Bu juda tanlagan.

Hech bo'lmaganda ekran ostida ovoz balandligi tugmasi va tezkor tugmalar to'plami mavjud, shuning uchun siz menyular o'rtasida almashishingiz mumkin va ishlatilgan protsessor men haydagan oxirgi 3008 yilda biroz kuchliroq ko'rinadi, chunki ekran biroz tezroq.

Ammo takomillashtirilmagan bir narsa - bu orqa kamera displeyi, u hali ham juda past o'lchamli va sizdan bo'shliqlarni 360 daraja kamera bilan to'ldirishni talab qiladi. U avtomobilning har ikki tomonida kulrang qutilar bilan paydo bo‘ladi va siz zaxira qilayotganingizda, atrofni ko‘rish kamerasi bo‘lgan ko‘pchilik avtomobillarda ko‘rganingizdek, avtomobilning tashqi tomonida nima borligini ko‘rsatish o‘rniga yig‘iladigan tasvirni yozib oladi. tizimlari. Bu unchalik foydali emas va men shunchaki yaxshiroq aniqlikdagi orqa kamera kerakligini tushundim, chunki mashina atrofida to'xtash sensori mavjud.

Orqa ko'rinish kamerasi hali ham juda past piksellar soniga ega. (Suratda GT varianti)

Orqa o'rindiqda mening bo'yimdagi odam uchun etarli joy bor - mening bo'yim 182 sm yoki 6 fut 0 dyuym va men g'ildirak orqasida o'tiradigan joyimga sig'ishim mumkin va o'zimni qulay his qilish uchun etarli joyga ega bo'laman. Tizza xonasi asosiy cheklovdir, bosh qismi esa oyoq barmoqlari xonasi kabi yaxshi. Orqa tarafdagi tekis pol uni uch kishi uchun bir oz ko'proq moslashtiradi, ammo markaziy konsol o'rta o'rindiqning tizzasini egallaydi va u biznesdagi eng keng kabina emas.

Bo'yi 182 sm yoki 6 fut bo'lgan odam uchun orqa tomonda etarli joy mavjud. (Suratda GT varianti)

Orqa yo'nalishli shamollatish teshiklari, ikkita USB zaryadlash porti va bir juft karta cho'ntaklari mavjud. Agar sizda kichikroq bolalar bo'lsa, ikkita ISOFIX biriktirma nuqtasi va yuqori bog'langan bolalar o'rindiqlari uchun uchta biriktirma nuqtasi mavjud.

3008 ning bagaj bo'limi juda ajoyib. Peugeotning ta'kidlashicha, bu juda ixcham o'rta o'lchamli SUV qandaydir tarzda orqada 591 litr yuk sig'ishi mumkin va bu tom emas, balki deraza chizig'i uchun o'lchovdir.

Amalda, yukxona tagligi zaxira g'ildirak ustidagi ikkita pozitsiyaning eng pastiga o'rnatilganda, zaxira g'ildirak uchun juda ko'p joy bor edi. Avtomobillar qoʻllanmasi bagaj to'plami (qattiq quti 134 l, 95 l va 36 l) tepasida boshqa to'plam uchun joy mavjud. Bu juda katta botinka va juda mos keladi. 

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

Peugeot 3008 seriyali dvigatellarning murakkab qatoriga ega. Ko'pgina brendlar o'zlarining standart qatoriga bitta dvigatelga mos keladigan yondashuvni qo'llaydilar va bu dunyo elektrlashtirish sari intilishi bilan ortib borishi mumkin.

Ammo shunga qaramay, 2021-ning 3008-versiyasida uchta dvigatel mavjud, yana ko'plari bor!

Allure va GT benzinli modellari 1.6 litrli turbo quvvatli to'rt silindrli dvigatel (Puretech 165 nomi bilan tanilgan) bilan jihozlangan bo'lib, 121 aylanish tezligida 6000 kVt va 240 aylanish tezligida 1400 Nm ishlab chiqaradi. U faqat olti pog'onali avtomat bilan mavjud va barcha 3008s kabi old g'ildirakli. 0 km/soatga da'vo qilingan tezlashuv vaqti 100 soniya.

Dvigatel spetsifikatsiyalari ro'yxatida keyingi o'rinda benzinli GT Sport joylashgan bo'lib, u ham 1.6 litrli to'rt silindrli turbo dvigatelga ega, lekin Puretech 180 nomi taklif qilganidek, bir oz ko'proq quvvatga ega. Bu dvigatel sakkiz pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi, FWD/133WDdan foydalanadi va dvigatelni ishga tushirish va to'xtatish texnologiyasiga ega. U 5500 soniyada 250 km/soat tezlikka erisha oladi.

Allure va GT modellari 1.6 kVt/121 Nm quvvatga ega 240 litrli turbo quvvatli to‘rt silindrli dvigateldan foydalanadi. (fotosuratda GT varianti)

Keyin dizel modeli - GT Diesel'ning Blue HDi 180 - 2.0 kVt (131 aylanish tezligida) va 3750 Nm (400 aylanish tezligida) aylanish momentiga ega 2000 litrli turbo zaryadlangan to'rt silindrli blok. Yana sakkiz pog'onali avtomat uzatma va FWD mavjud va u 0 soniyada 100-9.0 tezlikda yo'lda bu axlatni olish uchun kurashayotganga o'xshaydi.

3008 assortimenti 2021 yilning ikkinchi yarmida plaginli gibrid versiyalar bilan kengaytiriladi. 

225WD Hybrid 2 modeli elektr motorga ulangan 1.6 litrli benzinli dvigatel va 13.2 kVt/soat quvvatga ega akkumulyatorga ega bo‘lib, 56 km masofani bosib o‘tishi kutilmoqda.

Hybrid4 300 biroz ko'proq quvvat va momentga ega, shuningdek, old tomonga o'rnatilgan elektr motor va 13.2 kVt-soat batareyaga qo'shimcha ravishda orqaga o'rnatilgan elektr motorli to'liq g'ildirakli haydovchini o'z ichiga oladi. 59 km elektr masofasi uchun yaxshi.

PHEV versiyalarini 2021-yilda sinab ko‘rishni intiqlik bilan kutamiz. Yangiliklarni kuzatib boring.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Rasmiy estrodiol yoqilg'i iste'moli ko'rsatkichlari dvigatel diapazoniga qarab farq qiladi. Aslida, u hatto variantga qarab farq qiladi!

Misol uchun, Allure va GT benzinli modellardagi 1.6 litrli Puretech 165 to'rt silindrli dvigatel bir xil emas. Rasmiy ko‘rsatkich Allure uchun 7.3 kilometrga 100 litr, GT benzin esa 7.0 kilometrga 100 litr sarflaydi, bu shinalar va ba’zi aerodinamik farqlar bilan bog‘liq bo‘lishi mumkin.

Keyin GT Sport, eng kuchli benzin (Puretech 180), rasmiy iste'moli 5.6 l/100 km. Bu ancha pastroq, chunki u boshqa 1.6 litrda mavjud bo'lmagan start-stop texnologiyasiga ega.

Blue HDi 180 dvigateli eng kam rasmiy yoqilg'i sarfiga ega - 5.0 l/100 km. Shuningdek, u start-stop texnologiyasiga ega, ammo davolanishdan keyin AdBluesiz.

Men bir necha yuz milya sinovdan so'ng to'ldirdim va haqiqiy nasos iste'moli GT benzinida 8.5 l / 100 km edi. 

Ikkala benzinli model ham 95 oktanli premium qo'rg'oshinsiz benzinni talab qiladi. 

Barcha modellar uchun yonilg'i bakining hajmi 53 litrni tashkil etadi, shuning uchun dizel uchun nazariy diapazon juda yaxshi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 9/10

Peugeot 3008 qatori 2016-yilda besh yulduzli ANCAP xavfsizlik reytingini oldi va bu yarim asr oldin bo‘lgan bo‘lsa ham (ishonasizmi?!), yangilangan model texnologiya va xavfsizlik funksiyalari bilan yanada yaxshi jihozlangan.

Barcha modellar piyodalar va velosipedchilarni, shu jumladan kam yorug'lik sharoitida aniqlash bilan avtomatik favqulodda tormozlash (AEB) bilan ta'minlangan va barcha sinflar qatordan chiqib ketish haqida ogohlantirish, ko'r nuqta monitoringi va aralashuvi, 360 daraja atrofni ko'rish kamerasi, old va orqa to'xtash sensori bilan birga keladi. , yarim avtonom avtoturargoh texnologiyasi, avtomatik uzoq nurlar va tezlikni cheklovchili adaptiv kruiz nazorati.

3008 ikkita ISOFIX ankraj va uchta bolalar o'rindig'ini mahkamlash nuqtasi bilan jihozlangan. (fotosuratda GT varianti)

Barcha GT modellari Lane Keeping Assist texnologiyasi bilan jihozlangan bo‘lib, u ham yuqori tezlikda o‘z qatoringizda qolishingizga yordam beradi. Allure Peugeot-ning Advanced Grip Control tizimiga ega bo'lgan joyda, loy, qum va qor rejimlari bilan yo'ltanlamas haydash rejimlarini qo'shsa - esda tutingki, bu old g'ildirakli SUV.

3008 oltita xavfsizlik yostig'i (ikkita old, old va to'liq uzunlikdagi parda), shuningdek, ikkita ISOFIX va bolalar o'rindiqlari uchun uchta mahkamlash nuqtasi bilan jihozlangan.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Peugeot 3008 assortimenti raqobatbardosh besh yillik cheksiz yurish kafolati bilan taqdim etiladi, unga qo'shimcha to'lovsiz besh yillik yo'l bo'yida yordam ko'rsatish kiradi.

Bundan tashqari, besh yillik qat'iy narxlarda xizmat ko'rsatish rejasi mavjud. Texnik xizmat ko'rsatish oralig'i har 12 oyda / 20,000 XNUMX km, bu juda katta.

Ammo xizmatlarning narxi ancha yuqori. Besh yillik reja bo'yicha hisoblangan Allure va GT benzin modellari uchun o'rtacha yillik xizmat haqi 553.60 dollarni tashkil qiladi; GT dizel uchun bu 568.20 dollar; GT Sport uchun esa 527.80 dollar turadi.

Peugeot 3008 muammolari, ishonchliligi, muammolari yoki sharhlari haqida qayg'urasizmi? Peugeot 3008 soni sahifamizga tashrif buyuring.

Haydash qanday? 8/10

Men haydagan benzinli Peugeot 3008 GT yaxshi va qulay edi. Hech qanday tarzda hayratlanarli emas, lekin o'rta o'lchamli SUVda kerakli narsalarning juda yaxshi muvozanati.

Sayohat, ayniqsa, yaxshi tartiblangan, eng yuqori tezlikda ko'p zarbalar ustidan yaxshi darajadagi nazorat va xotirjamlik bilan. Vaqti-vaqti bilan tananing biroz chayqalishi bo'lishi mumkin, ammo bu hech qachon juda mo'rt sezilmaydi.

Rulda tez ishlaydi va kichik rul uni yanada yomonlashtiradi. Tez javob olish uchun ko'p qo'l harakatlarini qilish shart emas, garchi bunda unchalik hissiyot bo'lmasa-da, shuning uchun nazorat qilish oson bo'lishiga qaramay, an'anaviy ma'noda unchalik qiziqarli emas.

Dvigatel xususiyatlariga qarab, "1.6 litrli dvigatel bunday oilaviy SUV uchun etarli emas!", deb o'ylashingiz mumkin. Lekin siz noto'g'risiz, chunki ma'lum bo'lishicha, bu dvigatel juda mazali taklif.

U to'xtab turgandan qattiq tortadi va aylanish oralig'ida quvvatni yaxshi oshiradi. Dvigatel aylanayotganda tez javob beradi va tezlashadi, lekin transmissiya yoqilg'i tejamkorligi uchun doimiy ravishda vitesni ko'tarish orqali ega bo'lmoqchi bo'lgan zavqni yeyish uchun haqiqiy ishtaha ega. 

Agar siz uni qo'lda rejimga qo'ymoqchi bo'lsangiz, eshkak eshish moslamalari mavjud, shuningdek, sport haydash rejimi ham mavjud - lekin bu aslida SUV emas. Bu haqiqatan ham vakolatli va qulay oilaviy variant bo'lib, uni boshqarish juda oson va u bilan yashash oson bo'ladi.

3008-ning yana bir yoqimli jihati shundaki, u juda jim. Yo'l shovqini yoki shamol shovqini unchalik muammo emas va men sinov mashinasida Mishel kauchukidan shinalar shovqinini zo'rg'a eshitdim.

GT 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar bilan jihozlangan. (Suratda GT varianti)

Dvigatelni ishga tushirish tugmasi meni eng ko'p bezovta qildi. Dvigatelni ishga tushirish uchun tormoz pedaliga juda ko'p bosim va tugmachani juda yaxshi bosish kerak bo'lib tuyuladi va men o'zgartirish dastagini haydash va orqaga qaytarish o'rtasida o'tishda biroz bezovta bo'lishi mumkinligini aniqladim.

Biroq, bu shartnoma shartlarini deyarli buzmaydi. Bu juda chiroyli mashina.

Hukm

3008-yilgi Peugeot 2021 to'plami, hattoki narxlar hashamatli SUVlar sohasiga yaqinlashsa ham, asosiy SUVlarga ba'zi alternativalarni taklif etadi.

Brendning yondashuvidan farqli o'laroq, bizning tanlovimiz aslida asosiy Allure modeli bo'lib, u eng hamyonbop (garchi eng arzon bo'lsa-da), lekin biz sizga juda ko'p jihozlar va haydash tajribasini qadrlaymiz deb o'ylaymiz. qimmatroq GT benzini bilan teng.