Sinov: Honda CBR 250 RA
Hammasi yaxshi, lekin u haqiqatan ham o'z nomidan R ga loyiq emas. Aytgancha, R poyga degan ma'noni anglatadi va CBR nima ekanligini bilmaydigan chavandoz bo'lmasa kerak. Aniqlik, kuch, portlash, shafqatsiz tormozlanish va chuqur qiyaliklar. ... Keling, boshidanoq aniqlik kiritaylik: CBR 250 bilan buni sezmaysiz. Shunday qilib, bu Honda CBR nomidan ko'ra CBF nomiga ko'proq loyiqdir.
Nima uchun? Chunki u juda qulay o'tiradi, chunki uning qismlari hatto poyga qilmaydi va 600-dan 1.000 kubometrgacha bo'lgan raketalarga qo'shimcha ravishda, sport-sayyohlik dasturida emas, balki poyga dasturida ham tasniflanadi. Nomidagi bu cho'zilmani chetga surib, bu joyida mahsulot. U faqat bir oz oldinga egilib o'tiradi, shuning uchun uzoqroq yurish bilak va orqa tomondan oson bo'lishi kerak. O'rindiq katta, to'ldirilgan va erga etarlicha yaqin (780 mm), yangi boshlanuvchi (yoki yangi boshlovchi!) Unga osonlik bilan etib borishi mumkin. U yaxshi jihozlangan asboblar paneliga ega (soat, dvigatelning aylanish tezligi, yonilg'i darajasi, dvigatel harorati!), Yaxshi tormozlar va biz, ayniqsa, ortiqcha deb hisoblaymiz, u C-ABS qulflashga qarshi tormoz tizimi bilan jihozlangan. Honda, bravo!
Bir silindrli, to'rt taktli dvigateldan mo''jizalar kutmang, lekin mopedga ham dangasa bo'lmang: u ishonchli tarzda soatiga 140 kilometr tezlikka chiqadi (to'liq gazda tezlashishini ko'rishingiz mumkin) bu erda) va vites qutisi foydalanishdan xursand. Bu, albatta, sport uslubidagi qisqa zarbalarga ega emas, lekin u kremsi silliq va ishonchli tarzda aniq. Engil vazni, o'rindiq balandligi va rul g'ildiragining burilishi tufayli haydash juda oson va agar (shaharda) foydalanish imkoniyatini eski NSR yoki Aprilia RS va Cagiva Mito kabi superkarlar bilan solishtirsak, bu Honda aniq ustunlikka ega. Manevrlik nuqtai nazaridan, deyarli skuter kabi. Bir shisha yuz kilometrga to'rt litrdan ko'p ichmaydi, agar shoshilmasangiz, ko'pi bilan yarim litr kamroq.
CBR 250 RA yangi boshlanuvchilar, yangi boshlanuvchilar va qonuniy ravishda yetarli tezlikka ega bo'lish, xavfsizlikni qadrlash va ro'yxatga olish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari past bo'lishi mumkin bo'lgan har bir kishi uchun to'g'ri tanlovdir. Biroq, hatto tushida ham, bu NSR 250 R modelining to'rt zarbali vorisi bo'lmaydi, bu tizza slayderlarini yo'q qiladi. Biz bir-birimizni tushunamizmi? Yaxshi.
matn: Matevj Gribar surati: Sasha Kapetanovich
Yuzma -yuz: Marko Vovk
Shuni tan olishim kerakki, u yaxshi ishlashga, ABS tormozlariga, chiroyli ko'rinishga va kam yonilg'i sarfiga ega. Haydash pozitsiyasi mening bo'yim 188 santimetr uchun ham "hazm qilinadi". Biroq, raqam yon tomonda bosilganligini hisobga olsak
250, bu CBRga qaraganda ancha sportchanlikka erishgan yaxshi eski ikki zarbali dvigatellarni sudga beradi.
Honda CBR 250 so'm
Sinov mashinasi narxi: 4.890 EUR
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 249 sm6, suyuq sovutish, 3 vana, elektr starter.
Maksimal quvvat: 19 aylanish tezligida 4 kVt (26 km)
Maksimal moment: 23 Nm 8 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: po'lat quvur.
Tormozlar: old disk 296 mm, ikki pistonli kaliper, orqa disk 220 mm, bitta pistonli kaliper.
To'xtatish: old teleskopik vilka 37 mm, harakat 130 mm, orqa bitta zarba, 104 mm yurish.
Shinalar: 110/70-17, 140/70-17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 780 mm.
Yoqilg'i bak: 13 l.
Dingil masofasi: 1.369 mm.
Og'irligi: 161 (165) kg.
Vakil: Motocenter AS Domjale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Biz maqtaymiz:
yengillik, epchillik
yumshoq, aniq uzatish
tormoz (ABS!)
(deyarli aniq) past texnik xarajatlar
asboblar paneli
yonilg'i iste'moli
Biz haqorat qilamiz:
sportchi shaxsning etishmasligi
