Peugeot 5008 2021 sharhi

Avvalroq carsguide.com.ua: Piter Anderson Peugeot 5008 rusumli avtomashinani boshqargan va u juda yoqdi. 

5008 etti o'rindiqli so'nggi yangilanish avtomobilni yaxshilaganini va shuning uchun mening fikrimni bilsam, bu juda hayratlanarli bo'ladi deb o'ylamayman. 

Bundan tashqari, bu shunchaki yangilanish emas. Narxlar men 5008-yilda Crossway 2019-ni haydaganimdan ancha yuqori (o‘sha baxtli vaqtlarni eslaysizmi?) va benzin va dizel dvigatellari o‘rtasidagi farq ayniqsa 2021-yilda katta.

Yangilangan 5008 o'zining 3008 aka-ukasiga juda o'xshaydi va ularning ikkalasi ham juda muhim xususiyatga ega - ular yaxshi ma'noda frantsuzcha.

Peugeot 5008 2021: GT liniyasi
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.6 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	7 l / 100 km
Uchish	7 Joylar
ning narxi	$40,100

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Mahalliy Peugeot 5008 ni qiziqarli joyda taqdim etmoqda. Bu yetti o‘rindiqli avtomobillarning eng kattasidan uzoq bo‘lsa-da, u eng arzoni ham emas, bu Peugeot’ning sobiq off-road texnik hamkori Mitsubishiga beriladigan sharaf. 

Endi faqat bitta spetsifikatsiya darajasi mavjud (aslida bunday bo'lmasa ham), GT va siz uni benzinli versiyada (chuqur nafas) 51,990 59,990 dollar yoki dizel shaklida (nafas olishda davom eting) XNUMX XNUMX dollarga olishingiz mumkin. Bu juda katta pul.

12.3 dyuymli raqamli asboblar klasteri yangi.

Lekin, aytganimdek, ular har xil xususiyatlarga ega. Va u erda juda ko'p.

Benzinli GT 18 dyuymli g'ildiraklar, 12.3 dyuymli raqamli asboblar klasteri (aftidan yangilangan), yangi 10.0 dyuymli sensorli ekran (bir xil), old va orqa mashinalar datchiklari, atrofni ko'rish kameralari, charm va alkantar o'rindiqlari, kalitsiz kirish bilan ochiladi. va ishga tushirish, avtomatik to'xtash joyi, moslashtirilgan kruiz-kontrol, elektr orqa qopqog'i, orqa oyna pardalari, avtomatik LED faralar, avtomatik o'chirish moslamalari va bo'sh joyni tejash.

Benzinli GT 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar bilan jihozlangan.

Arzonroq dizel dizel dvigateliga ega (aniq), baland ovozli 10 karnayli Fokal stereo, akustik laminatlangan old yon oynalar va 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar. 

Dizel GT ning old o‘rindiqlari ham yangilandi, qo‘shimcha sozlash, massaj funksiyasi, isitish, xotira funksiyasi va ulardagi deyarli hamma narsa uchun elektr haydovchi bilan jihozlangan.

Ikkala versiyada ham yangi 10.0 dyuymli multimedia sensorli ekrani mavjud. Eski ekran sekin edi va ishlash uchun chindan ham yaxshi zarba kerak edi, bu tizimda juda ko'p xususiyatlar mavjud bo'lganda biroz muammo. 

Ichkarida yangi 10.0 dyuymli sensorli ekran mavjud.

Yangisi yaxshiroq, lekin baribir ortda qolmoqda. Ajablanarlisi shundaki, iqlim nazorati yorliqlari doimiy ravishda ekranni ramkaga soladi, shuning uchun qo'shimcha bo'sh joy ushbu boshqaruv elementlariga tushadi.

Diesel GT o'rindiqlari 3590 dollarlik Options paketining bir qismi sifatida benzinli versiyada variant sifatida mavjud. Paket shuningdek, Nappa terisini ham qo'shadi, bu yuqori darajadagi ushbu model uchun alohida 2590 dollarlik variant. Ryukzaklarning hech biri arzon emas (lekin Nappa terisi yaxshi) va massaj o'rindiqlari yangilikdan ko'proq.

Boshqa variantlar - lyuk uchun 1990 dollar va nappa teri uchun 2590 dollar (faqat dizel).

Faqat bitta "Sunset Copper" bo'yoq rangi bepul taqdim etiladi. Qolganlari ixtiyoriy. 690 dollarga siz Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey yoki Platinum Grey ranglarini tanlashingiz mumkin. "Ultimate Red" va "Pearl White" 1050 dollar turadi.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

5008 har doim 3008 ning biroz chigal katta akasi bo'lib kelgan. Bu u xunuk edi (yoki) degani emas, lekin orqaga biriktirilgan katta quti 3008 ning tez orqa qismiga qaraganda ancha mazali emas. 

Bu oxirida juda ko'p o'zgarishlar yo'q, shuning uchun sovuq tirnoq shaklidagi chiroqlar uslubni olib yuradi. 

Profilda yana bir bor, bu biroz noqulay (3008 bilan solishtirganda), lekin turli xil materiallar va shakllar bilan yaxshi ishlash uni katta hajmda saqlashga yordam beradi.

Facelift o'tkazilgan joy old tomoni.

Facelift o'tkazilgan joy old tomoni. Men 5008 ning old tomoniga hech qachon to‘liq ishonch hosil qilmaganman, lekin faralarni tish pastasi trubkasidan siqib chiqarilgandek kamroq ko‘rinishda qayta loyihalash sezilarli yaxshilanishdir. 

Yangilangan faralar yangi ramkasiz panjara bilan mukammal birlashtirilgan. Ajoyib 508-da paydo bo'lgan fang uslubidagi kunduzgi chiroqlar bu erda 5008-da ajoyib ko'rinadi. Bu ajoyib ish.

5008 biroz noqulay ko'rinadi.

Ichkarida u ko'p o'zgarmagan, ya'ni u hali ham porloq. Bu haqiqatan ham har qanday avtomobilning har qanday joyidagi eng ixtirochi interyerlardan biri bo'lib, unda o'tirish juda yoqimli. 

O'rindiqlar ajoyib ko'rinadi, ayniqsa dizel avtomobilida ularning nozik tikuvlari va jingalak shakllari. "i-Cockpit" haydash pozitsiyasi SUV kabi tik turgan avtomobillarda ancha yaxshi ishlaydi va mavjud va to'g'ri, yangi 10.0 dyuymli ekran ham yaxshi ko'rinadi. 

5008 ichida unchalik o'zgarmadi.

Agar siz ulardan birini sotib olishni xohlamasangiz ham, agar siz Peugeot avtosalonlari yonidan o'tayotgan bo'lsangiz, to'xtab, bir ko'z tashlang, materiallarga teging va nima uchun ko'proq interyerlar unchalik ajoyib emasligiga hayron bo'ling.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

O'rta qatorda oyoq bo'shlig'i keng, tizza bo'shlig'i keng va uzun, tekis tom sizni soch turmagidan saqlaydi. 

O'rta qatorda oyoq bo'shlig'i etarli.

Old o'rindiqlarning har birida bolalar jinni bo'ladigan samolyot uslubidagi ochiladigan stol mavjud.

Uchinchi qatorni faqat vaqti-vaqti bilan ishlatish mumkin, lekin u ishni bajaradi va kirish uchun etarlicha oson. Uchinchi qator uchun biroz ko'proq joy qoldirish uchun o'rta qator ham oldinga siljiydi (60/40 bo'linadi), bu yaxshi.

Uchinchi qator, albatta, faqat tasodifiy foydalanish uchun.

5008 o'zining hiyla-nayrangiga ega - olinadigan uchinchi qator o'rindiqlari. Agar siz o'rta qatorni katlasangiz va orqa qatorni joylashtirsangiz, siz 2150 litr (VDA) yuk hajmiga ega bo'lasiz. 

Agar siz faqat uchinchi qatorni katlasangiz, siz hali ham 2042 litr hajmga ega bo'lasiz. Orqa qatorni yana suring, lekin o'rta qatorni joyida qoldiring va sizda 1060 litrlik magistralingiz bor, ularni orqaga yopishtiring va u hali ham ta'sirchan 952 litr. Demak, bu katta botinka.

Uchinchi qator o'rindiqlari olib tashlanadi.

5008 tormozli treyler bilan 1350 kg (benzin) yoki 1800 kg (dizel) yoki tormozsiz 600 kg (benzin) va 750 kg (dizel) tortish uchun mo'ljallangan.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

Avtomobillarning nomidan ko'rinib turibdiki, benzin va dizel dvigatellari mavjud. Ikkalasi ham oldingi g'ildiraklarga faqat avtomatik uzatmalar orqali haydaydi.

Benzinli 1.6 litrli to'rt silindrli turbo dvigatel 121 aylanish tezligida 6000 kVt va 240 aylanish tezligida 1400 Nm. Benzinli variant olti bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan va 0 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi.

Torkning yirtqich hayvonlari uchun 131 aylanish tezligida 3750 kVt va 400 aylanish tezligida 2000 Nm bo'lgan dizel eng mos keladi. Bu dvigatel jami sakkiztaga yana ikkita uzatma oladi va 0 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi. 

Demak, tortishish uchun etarli vaznga ega bo'lganingizda (benzin uchun 1473 kg, dizel uchun 1575 kg) kutilishi kerak bo'lgan drag poygachi ham emas.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Peugeot benzin uchun 7.0 l/100 km va dizel uchun 5.0 l/100 km birlashgan aylanish tezligini da'vo qilmoqda. Benzinli ko'rsatkich ishonarli ko'rinadi, ammo dizelniki unday emas.

Men engilroq 3008 ni olti oy davomida bir xil dvigatel bilan haydadim (lekin ikkita vites pastga, albatta) va uning o'rtacha iste'moli 8.0 litr / 100 km ga yaqinroq edi. Oxirgi marta 5008 bo'lganimda 9.3 l/100km oldim.

Men ushbu mashinalarni ishga tushirish tadbirida (asosan magistralda) haydaganimda, men ko'rgan asboblar panelida ko'rsatilgan 7.5 litr / 100 km ko'rsatkich haqiqiy iste'molning ishonchli ko'rsatkichi emas. 

Ikkala tank ham 56 litr sig'imga ega, shuning uchun rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, benzinda 800 km, dizelda esa 1000 km dan ortiq masofani bosib o'tasiz. Kunduzgi masofada aylanish taxminan 150 km pastroq.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

5008 ta havo yostig'i, ABS, turli barqarorlik, tortish va tormoz tizimlari, tezlikni cheklash belgilarini aniqlash, haydovchining e'tiborini aniqlash, masofadan ogohlantirish, qatorni ushlab turish yordami, chiziqdan chiqish haqida ogohlantirish, yo'l chetini aniqlash, avtomatik uzoq nurlar, orqa ko'rinish kamerasi va atrof-muhitga ega. kameralarni ko'rish.

Dizel yo'lni joylashtirish bo'yicha yordamni qabul qiladi, hech birida teskari o'zaro harakat haqida ogohlantirish mavjud emas. Bundan kam bezovta qiluvchi narsa shundaki, parda xavfsizlik yostiqchalari orqa qatorga etib bormaydi.

Old AEB 5.0 dan 140 km/soat tezlikda past yorug'likda velosipedchi va piyodalarni aniqlashni o'z ichiga oladi, bu juda ta'sirli. 

O'rta qatorda uchta ISOFIX ankrajlari va uchta yuqori simi ankrajlari, olinadigan uchinchi qatorda ikkita yuqori kabel ushlagichlari mavjud.

5008 yilda 2017 yil modeli ANCAP bo'yicha maksimal beshta yulduzni oldi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Peugeot-ning besh yillik cheksiz kilometr kafolati hozir juda standart, lekin har doim xush kelibsiz. Shuningdek, siz besh yillik yo'l bo'yida yordam va besh yil / 100,000 XNUMX km tekis narxdagi xizmatni olasiz.

Qizig'i shundaki, benzin va dizelga texnik xizmat ko'rsatish narxlari unchalik farq qilmaydi, birinchisi besh yilga 2803 dollar (yiliga o'rtacha 560 dollar), ikkinchisi esa 2841 dollar (yiliga o'rtacha 568.20 dollar) turadi. 

Siz har 12 oyda / 20,000 XNUMX km Peugeot dileringizga tashrif buyurishingiz kerak, bu juda yomon emas. Ushbu segmentdagi ba'zi turbo zaryadlangan avtomobillar ko'proq tashrif buyurishni talab qiladi yoki xizmatlar o'rtasida shuncha milni bosib o'tolmaydi.

Haydash qanday? 7/10

Uzun bo‘yli asboblar paneli va mayda to‘rtburchak rulga ega i-Cockpit’dan qulay foydalanishga erishganingizdan so‘ng, o‘zingizni ancha kichikroq mashinani boshqarayotgandek his qilasiz. 

Yillar davomida men engil rul boshqaruvi kichik rul g'ildiragi bilan birgalikda uni avvalgidan ko'ra ko'proq dinamik qiladi, deb taxmin qildim, lekin menimcha, bu noto'g'ri - bu zavqlanish uchun juda yaxshi sozlangan mashina.

5008 tez emas va u ajoyib SUV emas.

Men faqat 1.6 litrli benzinli dvigatelni olti pog'onali avtomat ishga tushirgandan so'ng haydashga muvaffaq bo'ldim va Sidneydagi yaqinda sodir bo'lgan suv toshqini paytida dahshatli yomg'irli kun edi. 

M5 avtomagistrali suv ostida qolib ketgan va katta yuk mashinalarining purkagichi haydash sharoitlarini odatdagidan qiyinlashtirdi. 

Katta Mishel shinalari trotuarni juda yaxshi ushlab turadi.

5008 hammasini boshidan o'tkazdi (pun mo'ljallangan). Bu dvigatel kuch va moment bo'yicha so'nggi so'z emas, lekin u ishni bajaradi va mashina raqamlarga yaxshi sozlangan. 

Katta Mishel shinalari yo'lakni juda yaxshi ushlab turadi va siz har doim etti o'rindiqli SUVning og'irligini his qilsangiz, u bo'shashgan SUVdan ko'ra ko'proq ko'tarilgan furgonga o'xshaydi. 

5008 - bu dam olish uchun mashina.

Bugungi kunda uning raqiblaridan kam sonli bo'sh, ammo 5008-da o'zining tashqi ko'rinishi va'dasini oqlaydigan bir oz uchqun bor. 

Bu tez yoki ajoyib SUV emas, lekin har safar bu yoki uning kichikroq 3008 ukasiga kirganimda, nega ko'proq odamlar ularni sotib olmayaptilar, deb o'zimdan so'rayman.

Ajablanarlisi shundaki, agar siz vites va yana ikkita vitesdagi qo'shimcha quvvatni istasangiz, dizel ancha qimmatga tushadi.

Hukm

Javob, menimcha, ikki xil - narx va nishon. Peugeot Australia o'zgarishlar qilish uchun qilishi kerak, chunki 2020 yil og'ir bo'ldi va 2021 yil deyarli qiyin bo'lishini va'da qilmoqda. 5008 yilda to'satdan uni olomondan ajratib turadigan sezilarli o'zgarishlar yo'q, chunki u allaqachon shunday qilgan. Shunday qilib, nishonni chop etish yuqori narxga mos kelmaydi.

Peugeot SUVlari Evropada juda mashhur, ammo bu erda ular deyarli sezilmaydi. Ko'chada xaridorlarni jalb qiladigan arzonroq model yo'qligi sababli uni sotish qiyinroq. 1990-yillarning oxiri va 1970-yillarning oxirlarida Pejoning shon-sharaf kunlari shuni anglatadiki, nishon haqida yaxshi xotiralarga ega bo'lgan odamlar yoshi kattaroq va frantsuz sheriga umuman mehr qo'ymaydilar. Ehtimol, 2008 yilgi suhbat bu suhbatni boshlaydi, lekin bu ham arzonga tushmaydi.

Bularning barchasini aytib bo'lgach, yetti o'rindiqli mashinaga ellik ming dollardan ortiq pul sarflaydigan odamlar nega 5008 ga ko'proq e'tibor bermasliklarini tushunish qiyin. Bu ajoyib, amaliy, ammo ortiqcha emas. t asossiz darajada katta yoki hatto biroz noqulay. U to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lmasligi mumkin, ammo uni deyarli hech kim ishlatmaydi. U shaharni, avtomagistralni va men topganimdek, Injil yomg'irini boshqaradi. Uning akasi 3008 kabi, ular endi mavjud emasligi sir.