Peugeot 807 2.2 HDi ST
Mundarija
Raqam aslida Peugeot yillar davomida bizga taklif qilayotgan narsalarning mantiqiy ketma-ketligidir. Ammo bu safar bu shunchaki raqam emas. Avtomobil ham kattaroq. 807 tashqi tomondan 272 millimetr uzunroq, 314 millimetr kengroq va 142 millimetr balandroq yoki, agar xohlasangiz, chorak metr uzunroq, uchdan bir metr kengroq va atigi yetti metrdan ozroq balandroq. Xo'sh, bu yangi boshlanuvchini butun sinfga yuqori ko'rsatadigan raqamlar.
Ammo raqamlarni bir chetga surib qo'yaylik. Biz his-tuyg'ularga berilishni afzal ko'ramiz. Bu g'ildirak orqasida katta o'lchamlar yo'q degani emas. Boshqa joyda bo'lmasa, tor to'xtash joylarida buni aniq sezasiz. 807, ayniqsa, uning kengligini o'lchashda alohida e'tibor talab qiladi. Va shuningdek, endi mushukning yo'tali bo'lmagan uzunlik. Ayniqsa, agar siz bunga o'rganmagan bo'lsangiz. Shu bilan birga, 806 tomonidan taqdim etilgan to'g'ri orqa qism orqada biroz yumaloqroq orqa bilan almashtirildi, bu, albatta, siz ham bunga ko'nikishingiz kerakligini anglatadi. Ammo shaharlarda kamchilikka aylangan har qanday narsa ko'p joylarda afzalliklarga aylanadi.
Qiziqarli chiziqlar va shakllarni sevuvchilar buni asboblar panelida albatta payqashadi. 806 yilda biz uchratgan an'anaviy chiziqlar endi butunlay yangi va birinchi navbatda g'ayrioddiylar bilan almashtirildi. Visor, masalan, yorug'lik kunduzi o'rtada joylashgan datchiklardan o'tib, silliq kirib borishi uchun yaratilgan. Nur bilan o'ynashni yaxshi ko'radiganlar, albatta, bundan xursand bo'lishadi. Zumrad rangli o'lchagichlar tishli dastagi yonidagi g'ayrioddiy kichik qutining mos keladigan qopqog'i bilan ta'qib qilinadi.
Ko'rsatkichlardan tashqari asboblar panelida yana uchta ma'lumot ekrani mavjud. Ogohlantirish chiroqlari uchun rul oldidagilar, RDS radio xabarlari va sayohat kompyuteridan ma'lumotlar uchun sensorlar ostidagilar va markaziy konsolga o'rnatilgan konditsioner ekrani. Atrofingizda tobora ko'proq tortma va qutilarni ochish va ochishni boshlaganingizda, uy tomonidan taqdim etilgan qulaylik asta-sekin mashinalarga ham o'tayotganini bilib olasiz.
Uning uzunligini hisobga olgan holda, Peugeot 806 uni taklif qila olmadi. Faqat bir nechta quti bor edi. Hatto oxirgi yangilanishda ham, bu muammoni hal qilish uchun markaziy konsolning eng pastki qismiga qo'shimcha charm qoplama biriktirilgan. Biroq, hatto Peugeot 807 ham mukammal emas. Unda biror narsa yetishmaydi, ya'ni kalit yoki mobil telefon kabi mayda narsalarni qo'yish mumkin bo'lgan foydali tortma. Ikkinchisi uchun eng mos joy eshikni yopish dastagining yivida topilgan, buning uchun, albatta, mo'ljallanganidan uzoqdir.
Ammo yangi Peugeot-da nafaqat asboblar paneli qulayroq va o'qish osonroq. Haydash pozitsiyasi ham ergonomikroq bo'ldi. Buni asosan salonning qo'shimcha balandligi bilan izohlash mumkin, bu asboblar panelini biroz balandroq joylashtirish imkonini beradi va shu bilan haydovchining ish joyini engil avtomobillarga yaqinlashtiradi va shu bilan furgonlardan sezilarli darajada uzoqlashadi. Ikkinchisi hali ham haydovchi o'rindig'ining chap tomonida joylashgan to'xtash tormozi dastagini eslatadi. Bu erda nafaqat yo'l, balki borish mumkin emas.
Ammo bu kamchilikni e'tiborsiz qoldirsangiz, Peugeot 807 haydovchiga juda mos keladi. Hammasi qo'lda! Radio boshqaruvi uchun kalitlar endi ruldagi tutqich kabi harakatga keltirildi, bu katta afzallik. O'lchagichlar deyarli har doim ko'rish sohasida bo'ladi, vites dastagi yaqin, shuningdek konditsioner kalitlari va 807, shubhasiz, bu borada 806 dan bir qadam oldinda. emas. standartlari bo'yicha eng do'stona.
Biroq, 807 oldingi o'rindiqlar ortida yana nimani taklif qilishini tasavvur qilish qiyin. Orqa tomonning asosiy shiori hali ham beshtagacha yo'lovchini tashish qobiliyatidir, albatta, maksimal qulaylik, shu bilan birga keng bagaj joyini taklif qiladi. Yangi kelgan, albatta, uni bir nechta kattaroq chora-tadbirlar bilan ta'minlaydi, ammo yangi burun va boy asboblar paneli o'z zararini oldi. E'tiborsiz qoldirib bo'lmaydigan yangilik - bu STda allaqachon standart bo'lgan quvvatli toymasin eshiklar. Ular bolalar o'yinlarining dastlabki daqiqalaridan so'ng o'zlarining foydali ekanligini yana bir bor isbotladilar, chunki yo'lovchilar endi ularni ochishda qo'llarini ifloslantirmaydilar.
Orqa tomonning pastki qismi, xuddi 806 kabi, tekis bo'lib qoladi, bu salonga kirish yoki og'irroq va kattaroq yuklarni yuklashda o'zining afzalliklariga ega. Ammo kamchiliklar, masalan, xarid qilish sumkangizni uning tarkibi butun mashina ichiga tushmasligi uchun olib tashlamoqchi bo'lganingizda paydo bo'ladi. Shu sababli, o'zidan oldingi bilan solishtirganda, 807 ventilyatsiya intensivligi bilan aniqlanishi mumkin bo'lgan B ustunida qo'shimcha shamollatish teshiklarini taklif qiladi, yo'lovchilar va bagaj uchun joyni aniq o'lchashi mumkin bo'lgan uzunlamasına harakatlanuvchi o'rindiqlar, ammo 806-dan ko'ra foydaliroq qutilar yo'q. , va o'rindiqlar, garchi ularni o'rnatish va olib tashlash tizimi biroz engillashtirilgan bo'lsa-da, hali ham og'ir toifada qolmoqda. Xo'sh, ularning yaxshi tomoni shundaki, ular biroz qulayroq va birinchi navbatda, yaxshi tartibga solingan.
Va nihoyat, keling, dvigatellarning narxlari, konfiguratsiyasi va assortimentiga to'xtalib o'tamiz. Yangi boshlovchi talab qiladigan narx, aniq sabablarga ko'ra, ancha yuqori. Taxminan bir million so'm. Ammo bu narx nafaqat kattaroq va yangiroq mashinani, balki boyroq jihozlarni ham o'z ichiga oladi. Shuningdek, dvigatel diapazoni, hozirda uchta benzinli dvigatelga qo'shimcha ravishda ikkita dizel dvigatelni o'z ichiga oladi. Va ikkalasidan ham kuchliroq, Peugeot 807 teginish bilan his qiladi. Bu, albatta, quvvatni behuda sarflamaydi, shuning uchun u shaharlarda va burilishli yo'llarda katta chaqqonlikni va magistralda juda yuqori tezlikni taklif etadi. Va bu uning ishlashi 806 litrli HDi dvigatelli Peugeot 2 dan unchalik yaxshi emasligiga qaramay.
Tushunarli, 807 nafaqat o'sdi, balki xavfsizroq - u allaqachon standart sifatida oltita xavfsizlik yostiqchasini taqdim etadi - va shuning uchun og'irroq. Bu ham u haqli ravishda raqam uchun yuqoriroq raqam olganligini isbotlaydi.
Matevj Koroshec
Foto: Alesh Pavletich.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 28.167,25 € |
| Sinov modelining narxi: | 29.089,47 € |
| Quvvat: | 94 kVt (128 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,6 s |
| Maksimal tezlik: | 182 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,4l / 100 km |
| Kafolat: | 1 yillik umumiy kafolat, masofani cheklashsiz, 12 yil kafolat |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 85,0 × 96,0 mm - joy almashish 2179 sm3 - siqish nisbati 17,6: 1 - maksimal quvvat 94 kVt (128 ot kuchi) 4000 / da min - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 12,8 m / s - o'ziga xos quvvat 43,1 kVt / l (58,7 ot kuchi / l) - maksimal moment 314 Nm 2000 / min da - 5 rulmandagi krank mili - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - Tsilindrda 4 ta klapan - engil metall bosh - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger (KKK), zaryadlash havosining ortiqcha bosimi 1,0 bar - sovitkich - suyuqlik sovutish 11,3 l - dvigatel moyi 4,75 l - batareya 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oksidlanish katalizatori |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,418 1,783; II. 1,121 soat; III. 0,795 soat; IV. 0,608 soat; v. 3,155; teskari vites 4,312 - 6,5 differensialdagi differentsial - g'ildiraklar 15J × 215 - shinalar 65/15 R 1,99 H, aylanish oralig'i 1000 m - 45,6 tishli tezlikda XNUMX rpm XNUMX km / soat tezlikda |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 182 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 13,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gazoil) |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx = 0,33 - oldingi individual suspenziya, bahor tirgaklari, uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator - orqa aks mili, Panhard novda, uzunlamasına qo'llanmalar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar - ikki pallali tormozlar, old disk (majburiy sovutish), orqa disk, Rulda kuchaytirgichi, ABS, EBD, EVA, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (haydovchi o'rindig'ining chap tomonidagi tutqich) - rul va pinionli rul, elektr boshqaruvi, 3,2 ekstremal nuqtalar orasidagi burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1648 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2505 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1850 kg, tormozsiz 650 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4727 mm - kengligi 1854 mm - balandligi 1752 mm - g'ildirak bazasi 2823 mm - oldingi yo'l 1570 mm - orqa 1548 mm - minimal klirensi 135 mm - haydash radiusi 11,2 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1570-1740 mm - kenglik (tizzalarda) old 1530 mm, orqa 1580 mm - o'rindiqdan yuqori balandlik old 930-1000 mm, orqa 990 mm - bo'ylama old o'rindiq 900-1100 mm, orqa o'rindiq 920-560 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul diametri 385 mm - yonilg'i baki 80 l Massa: |
| Quti: | (normal) 830-2948 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Yurgan masofasi: 2908 km, Shinalar: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| 0-100 km tezlik: | 12,3s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 34,2 yil ( 150 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,6 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 13,5 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 185 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,6l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 85,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 51,4m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Sinov xatolari: | orqa o'ng o'rindiq kalitining xavfsizlik tutqichi tushib ketdi |
Umumiy reyting (331/420)
Peugeot 807 o'zidan oldingi modelga nisbatan sezilarli yutuqlarga erishdi, ya'ni ba'zi raqobatchilar endi bunday oson ish bo'lmaydi. Darvoqe, katta akasi, hech bo‘lmaganda yangiliklar bo‘limiga bo‘lgan qiziqish so‘nmagan.
Tashqi (11/15)
Peugeot 807, shubhasiz, nafis sedan furgonidir, ammo ularning ba'zilari ham raqib bo'ladi.
Ichki (115/140)
Oldingisiga qaraganda, yo'lovchilar saloni muvaffaqiyatga erishdi, garchi yalang'och o'lchamlar buni to'liq aks ettirmasa ham.
Dvigatel, uzatish (35
/ 40)Dvigatel va transmissiya kombinatsiyasi ushbu Peugeot uchun teriga bo'yalgan ko'rinadi va ba'zilarida bir nechta qo'shimcha "otlar" yetishmasligi mumkin.
Haydash qobiliyati (71
/ 95)Mashina singari, suspenziya ham qulay haydash uchun moslashtirilgan, ammo yuqori tezlikda ham 807 juda xavfsiz sedan bo'lib qoladi.
Ishlash (25/35)
U ko'plab Peugeot 807 2.2 HDi oilalarining ehtiyojlarini to'liq qondiradi. Faqat 3,0 litrli benzinli dvigatel yanada talabchan bo'lib qolmoqda.
Xavfsizlik (35/45)
Ksenonli faralar qo'shimcha haq evaziga mavjud, ammo standart sifatida 6 tagacha havo yostig'i va yomg'ir sensori o'rnatilgan.
Iqtisodiyot
Narx past emas, lekin buning uchun ko'p narsa olasiz. Shu bilan birga, juda oddiy bo'lishi mumkin bo'lgan yoqilg'i sarfini e'tiborsiz qoldirmaslik kerak.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
foydalanish qulayligi (bo'sh joy va tortmalar)
asboblar paneli shakli
nazorat qilish qobiliyati
elektr haydovchi bilan toymasin eshiklar
boy uskunalar
orqa bo'shliqning moslashuvchanligi
orqa o'rindiqning og'irligi
elektron iste'molchilarning kechikishi (tovushli signal, uzoq nurni yoqish ...) buyruq bo'yicha
old panelda kichik narsalar uchun foydali kichik tortma yo'q (kalitlar, mobil telefon ())
oldingisiga nisbatan shaharlardagi chaqqonlik
