Piaggio MP3 gibrid

Italiyaning "Piaggio" mega-konsernining muvaffaqiyatining bir qismi shundaki, u har doim bozorga o'z vaqtida kerakli mahsulotni olib kelishi mumkin edi.

Jamoat transportining tartibsizligi tufayli, urushdan so'ng, u qashshoq va och qolgan italiyaliklarga Vespa va ishlaydigan maymun uch g'ildirakli velosipedini taklif qildi. Hatto plastik skuterlarning gullab-yashnashi davrida ham Piaggio muhim rol o'ynagan va bugungi kunda u ko'plab klassik skuterlardan tashqari, qo'shimcha qiymatli skuterlarni ham taklif qiladi. Muvaffaqiyatlar kelmoqda.

MP3 Hybrid yordamida u birinchi bo'lib haqiqiy gibrid skuterni taklif qildi va agar siz bunga vaqt to'g'ri keladimi, deb o'ylayotgan bo'lsangiz, ekologik toza disk bo'lgan dunyoning ba'zi poytaxtlarining markazlarini ko'rib chiqing. (yoki bo'ladi) yagona tanlov.

Agar MP3 Hybrid-ning ketishdan eng katta kamchiligi-bu uning narxini ko'rsatadigan bo'lsak, tushkunlikka tushmang. To'g'ri, o'sha guruh xuddi shu pulga eng kuchli ommaviy ishlab chiqaruvchi skuterni ham taklif qiladi, lekin bu gibrid nima taklif qilayotganini o'qiganingizda, uning ulagichlari, IC, kalitlari, datchiklari va boshqalarga ega ekanligini bilib olasiz. elektron qoplamalar. shuning uchun narx unchalik asossiz emas.

Gibridning markazida 3cc dvigateli va ixtiyoriy 125 ot kuchiga ega elektr dvigateli bo'lgan barcha standart MP3. Ikkalasi ham zamonaviy, lekin endi inqilobiy emas. Ularning ishi mukammal muvofiqlashtirilgan, lekin ular butunlay alohida ishlashi mumkin va agar kerak bo'lsa, bir -biriga yordam berishi mumkin.

Elektr dvigateli orqaga qaytishga imkon beradi va tezlashganda yordam beradi, benzinli dvigatel esa batareyani zaryadlashga yordam beradi. Shu bilan birga, batareya tormozlashda ajralib chiqadigan ortiqcha energiya bilan ham zaryadlanadi va, albatta, uni uydagi elektr tarmog'i orqali ham zaryadlash mumkin.

Nazariy jihatdan, bu mukammal simbioz bo'lib, haydovchi oddiy tugmani bosish orqali o'z ehtiyojlariga moslasha oladi. Shaxsiy funktsiyalar o'rtasida o'tish bir zumda va ko'rinmas.

O'zining 125 silindrli bitta tsilindrli benzinli dvigateli shaharda foydalanish uchun etarli bo'lishi kerak, lekin aniq sabablarga ko'ra deyarli chorak tonna quruq vaznga ega bo'lishi kerak, bu meni ishontirmadi. Taxminan soatiga XNUMX kilometr tezlikda va tezlashganda men bunga osonlikcha chidadim, lekin bu uch g'ildirakli velosipedning shassisi nimalarga qodirligini bilganim uchun, Lyublyananing aylanma yo'llari va burchaklarini aylanib o'tishda menga qo'shimcha kuch etishmadi.

Agar benzinli dvigatelga elektr dvigatel yordam bersa, gibrid ancha baquvvatroq harakat qiladi, lekin uning ta'siri tezda yo'qoladi. Ikkala dvigatelning ham ishlashi bitta qo'l bilan boshqariladi, u VMSni boshqarishning ilg'or moduli yordamida ("simga minish" tizimi) har ikkalasidan ham maksimal darajada foydalanadi. VMS ikkala motorni mukammal muvofiqlashtiradi, lekin sekin javob ham bezovta qilishi mumkin.

Yuqori oqim oqimi tufayli elektr dvigateli havo bilan majburan sovutiladi va deyarli jim ishlaydi. Avvaliga u asta -sekin shaharni tark etadi, lekin yaxshi sayohat qilganidan keyin u soatiga 35 kilometr tezlikka qadar juda yaxshi harakatlanadi. U yo'lovchining ortiqcha vaznini osonlikcha engadi, lekin ikki marta tik va uzun ko'tarilishga dosh berolmaydi. Batareya zaryadlashi uning ishlashiga ta'sir qilmaydi, chunki u to'liq zaryadsizlangunga qadar muammosiz ishlaydi.

Gibrid nafaqat o'z imkoniyatlari bilan, balki issiqxona gazlari chiqindilaridan manfaatdor bo'lganlarni qiziqtiradigan ma'lumotlar bilan ham ishontiradi. Agar benzinli dvigatel va elektr dvigatelining ishlashi o'rtasidagi nisbat taxminan 65:35 ga teng bo'lsa, u atmosferaga 40 g CO2 / km chiqaradi, bu klassik skuterlarning deyarli yarmiga teng.

Gibrid texnologiyaning mohiyati yonilg'i sarfini kamaytirish bilan bog'liq bo'lgani uchun, men testlarning ko'p qismini bunga sarfladim. Sinov gibridi yangi edi va batareyalar hali eng yuqori ko'rsatkichga etmagan edi, shuning uchun toza shahar haydashida uch litr atrofida iste'mol qilish qiyin emas. Shunga o'xshash vaziyatda, uning 400 kubometrlik akasi kamida bir litr ko'proq talab qildi. Zavodning aytishicha, gibrid atigi 1 kilometr yoqilg'i bilan atigi yuz kilometrda chanqog'ini qondira oladi.

Elektr haydash qancha turadi? Quvvat o'lchagichi to'liq zaryadsizlangan batareyani zaryad qilish uchun 1 kVt soat sarfini ko'rsatdi, bu taxminan 08 kilometrga yetadi. Maishiy elektr energiyasi iste'moli uchun amaldagi narxda siz 15 kilometrga yevrodan ozroq pul sarflaysiz. Hech narsa, arzon. Zaryadlash taxminan uch soat davom etadi, lekin ikki soatdan keyin batareya quvvati taxminan 100 foizga zaryadlanadi.

Bir qarashda, men bu gibridni foydali va kam foydali xususiyatlarning qiziqarli aralashmasi deb bilaman. Bu, albatta, ishlash va xavfsizlik nuqtai nazaridan eng yaxshi tanlovdir, u yorqin va zamonaviy, shuningdek, yaxshi tayyorlangan, ekologik toza va iqtisodiy.

Standart versiyaning deyarli yarmi narxida yoqilg'i tejamkorligi o'n yil davom etadigan loyihadir, ammo o'rindiq ostidagi barcha bo'sh joyni egallagan batareyaning ishlash muddatini hisobga olsangiz, hisob-kitob umuman amalga oshmaydi.

Lekin bu faqat tejash haqida emas. Imidj va obro 'hissi ham muhim ahamiyatga ega. Gibridda bu juda ko'p va hozirda o'z sinfining eng yaxshisi. Avval uch g'ildirakli velosiped, keyin gibrid sifatida. Ko'ryapman, chunki u yagona.

Yuzma yuz. ...

Matevj Hribar: Sizningcha, bunga arziydimi? Yo'q, "hisob -kitoblar" yo'q. Narx juda yuqori, benzin bilan ishlaydigan skuter bilan taqqoslaganda, quvvat sarflanishidagi farq deyarli sezilmaydi va shu bilan birga, Hybrid akkumulyatorlari tufayli kamroq bagaj joyiga ega, u hatto og'irroq va shuning uchun sekinroq. Ammo hatto birinchi Toyota Prius ham asosiy avtomobil emas edi. ...

Piaggio MP3 gibrid

Sinov mashinasi narxi: 8.500 EUR

dvigatel: 124 sm? ...

Maksimal quvvat: 11 aylanish tezligida 0 kVt (15 km)

Maksimal moment: 16 Nm 3.000 aylanish tezligida

Elektr dvigatelining kuchi: 2 kVt (6 km).

Dvigatel momenti: 15 Nm.

Energiya uzatish: avtomatik uzatish, variomat.

Ramka: po'lat quvurlardan yasalgan ramka.

Tormozlar: oldingi g'altak 2 mm, orqa g'altak 240 mm.

To'xtatish: oldingi parallelogramma 85 mm. Orqa juft amortizator, 110 mm yurish.

Shinalar: oldin 120 / 70-12, orqaga 140 / 70-12.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 780 mm.

Yoqilg'i bak: 12 litr.

Dingil masofasi: 1.490 mm.

Og'irligi: 245 kg.

Vakil: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ yo'lda joylashgan joy

+ ko'rish qobiliyati

+ o'ziga xoslik va yangilik

+ mahorat

- haydovchining oldida mayda narsalar uchun quti yo'q

- Bir oz yomon ishlash (elektr dvigateli yo'q)

- batareya quvvati

– Arzon haydash faqat boylar uchun mavjud

Matyaj Tomajich, surat: Grega Gulin, Alesh Pavletich