Dream pit velosiped 666 / EVO 77

• Видео

Mototsiklga bo'lgan xohish erkaklar qonida bo'lsa va boshlang'ich maktabda hech bo'lmaganda jimgina ikkita g'ildirakli motorli mashinani orzu qiladigan o'g'il bo'lmasa, bu shunday. Ota -onalar ko'pincha xavfni bunga asosiy sabab sifatida ko'rsatadilar, lekin moliyaviy sabablarga ko'ra hamma ham bunga qodir emas, shuning uchun ular ko'pincha o'z xohishlari bilan qoladilar. Keyin bola erkak bo'lib ulg'ayadi, turmushga chiqadi, farzandli bo'ladi. ... Biroq, qirq yoshga kelib, u sog'ayib ketadi va o'g'li uchun shunday mototsikl sotib oladi. Bir hafta o'tgach, xotiniga o'g'liga mobil nazorat va nazorat zarurligini tushuntirgandan so'ng, u o'zi uchun boshqasini sotib oladi.

Birinchidan, nima bilan shug'ullanayotganimizni aniqlaylik. Men ilgari aytdimki, bu mini-xoch, bu aslida aldanishdir. Bu kichkintoylar uchun motokros mototsikl emas, chunki biz turli chempionatlar musobaqalarida uchrashamiz. Bu "pit -velosiped", uy garajlaridan Amerika ixtirosi bo'lib, u har xil avtomobil poygalarida avtomobil sifatida ishlatilgan. Agar siz bugun poygaga umid qilsangiz ham, haqiqiy mototsikldan tashqari, ko'plab qutilarda bunday mototsiklni ko'rasiz. Chavandozni hojatxonaga olib kelish uchun mexanik yonilg'i yig'ishi kerak. ... Chavandozning hojatxonaga borishi haqiqatan ham noo'rin, lekin baribir vaqtni tejaydi.

Biz Italiyaning Dream Pitbikes ishlab chiqaruvchisidan sinov uchun ikkita pitbik oldik. Xo'sh, Italiyada bu faqat yig'ilgan va tayinlangan komponentlar. Shunday qilib, birlik Xitoy Lifanidan, suspenziya Marzokki qo'lidan, plastik qismlari esa italyancha. Yaxshilab tekshirib ko'rsak, bu birinchi sakrashda parchalanadigan Xitoy tuxumlari emas, balki o'rtacha mahsulotdan yuqori ekanligini aniqlaymiz.

Ularni, ayniqsa, sozlanishi suspenziya, gidravlik boshqaruvli disk tormozlari va ilg'or modelda debriyaj, metall yonilg'i qopqog'i va yuqori sifatli plastik qismlar hayratda qoldirdi. Binobarin, narx ham bizning bozorda mavjud bo'lgan "raqobatbardosh" mototsikllardan bir oz yuqoriroq (shunchaki onlayn reklamalarni ko'rib chiqish).

Tekshiruvimizda bizni faqat ikkita xato bezovta qildi: ikkala modelda ham gaz kabeli tiqilib qolgan, bu esa ba'zida g'ayritabiiy darajada yuqori ishlamay qolishiga olib kelgan, ba'zida pushti "poyga avtomobili" karbüratoridan benzin tomizilgan. U uy ustaxonasiga ikkala aralashuvni ham rad etdi. Bo'shashgan vintlar, yirtilgan qistirmalar va zanglagan payvandlar yo'q edi.

Dvigatelda elektr start yo'q, shuning uchun uni o'ng oyog'ingiz bilan tepishingiz kerak. Biz haqiqiy motokros botinkalarini va yosh o'quvchilarga tavsiya qilamiz, chunki to'rt zarbli bitta silindrni yoqish unchalik oson emas. Sof qo'rg'oshinsiz benzinda ishlaydigan dvigatel (mopedlar yoki kichik krossoverlardagi kabi moyni aralashtirishning hojati yo'q) qizib ketganda, qiziqarli kampaniya vaqti keldi.

Rullar juda baland bo'lib, kattalarga kichik hajmiga qaramay mototsiklda etarli joy topishga imkon beradi. Mening 181 santimetr balandligim bilan, men hech qanday siqilishni sezmadim, faqat tishli qo'li pedalga juda yaqin edi, u katta motokros etiklarida silliq siljiydi. Eng yaxshi ko'k versiya biz gigantlar uchun etarlicha katta va shaytonning 666 ramkasi kichikroq.

Kichik o'lcham, ikkita velosipedni mikroavtobusga osongina sig'dirishingiz bilan bir qatorda, biror narsa noto'g'ri bo'lganda ham afzalliklarga ega - nishabning yuqori qismi g'ildiraklar ostidan chiqqanda va olish uchun burilishingiz yoki surishingiz kerak bo'lganda. o'z kilovattlaridan yuqori.

Haqiqiy motokros va enduro velosipedlarining haydash sifatiga tayanmang, chunki pit -velosiped qisqa g'ildirak bazasi va kichik g'ildiraklar tufayli barqaror emas, ayniqsa yivli yuzalarda va yuqori tezlikda. Va qancha turadi? Uning hisoblagichi yo'q, lekin men aytmoqchimanki, to'rtinchi vitesda u soatiga yuz kilometrga yaqinlashadi.

Quvvat, albatta, og'irlik jihatidan etarli, va agar siz birinchi rulda dadil bo'g'ilib qolsangiz, u sizni orqangizga tashlab yuboradi. Agar haydovchi jur'at etsa va tuproq etarlicha "ushlab tursa", u eng past tushishlarga dosh bera oladi. Kichkina tormoz disklaridan mo''jizalar kutishning hojati yo'q, ularni ikki yoki hatto bitta barmog'ingiz bilan oson boshqarish mumkin. Süspansiyon bu sinf uchun o'rtacha darajadan yuqori, u sakrashdan qo'rqmaydi va hatto sozlanishi mumkin! Qisqasi, sifatli o'yinchi.

Sizni sotib olish uchun to'liq yonilg'i quyishdan oldin, yana bir haqiqatni aytib o'tishimiz kerak. Bu holatda svetofor yo'q va u Tomos Automatikdan ancha shovqinli, chunki u o'zining chuqur sport ovoziga ega, shuning uchun jamoat joylarida haydash taqiqlanadi.

O'rmon? Ha, bu men uchun juda kulgili. Ko'rinib turibdiki, motokros ham men uchun emas. Ammo agar sizning uyingizda mikroavtobus, yuk mashinasi yoki karvon bo'lsa yoki ovchilar va qo'ziqorin yig'uvchilarni bezovta qilmaydigan tashlandiq karer yonida yashasangiz, sinovli egizaklardan biri motorli dunyoga haqiqiy chiptadir. ikkita g'ildirak.

Qalqonlarda, Hummers, yuk mashinalari va avtobuslar o'rtasidagi yulka ustida tajriba orttirishdan ko'ra, yumshoq zaminda aylanish ancha xavfsizroqdir. . Menga ishoning, erlar yo'l uchun yaxshi maktabdir. Va bu qiziqarli.

Texnik ma'lumotlar

Sinov mashinasi narxi: 1.150 evro (1.790)

dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, havo sovutgichli, 149 sm2? , Har bir silindr uchun 26 ta vana, karbüratör? XNUMX mm.

Maksimal quvvat: 10 aylanish tezligida 3 kVt (14 km) (EVO 8.000 kVt)

Maksimal moment: 10 Nm 2 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 4 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: po'lat quvur.

Tormozlar: oldingi lasan? 220 mm, ikki pistonli kamera, orqa disk? 90, ikki kamerali.

To'xtatish: oldingi teleskopik vilkalar Marzokki? 35 mm, sozlanishi qattiqlik, bitta sozlanishi orqa zarba.

Shinalar: 80/100–12, 60/100–14.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 760 mm.

Yoqilg'i bak: 3 l.

Og'irligi: 62 kg.

Vakil: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Lyublyana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ jozibali ko'rinish

+ sifatli uskunalar

+ jonli agregat

+ chaqqonlik

- kamroq barqarorlik

- bir nechta kichik xatolar

Matevj Gribar, surat: Alesh Pavletich