BMW X1-ning sinov haydovchisi
Yangi BMW X1 xDrive transmissiyasiga ega birinchi "old g'ildirakli" krossoverdir. Va nafrat bilan burningizni burishtirmang va BMW endi bir xil emas deb bahslashmang. SUV avvalgidan ham yomon emas, tashqi ko'rinishi u yoqda tursin...
Buruningizni kamsitmang va BMW endi bir xil emas, deb bahslashmang. Mana, masalan, Avstriyadagi mehmonxonada joylashgan E21 dan boshlab barcha avlodlarning uchinchi seriyali sedanlari. Har bir va aniq hukm bo'yicha qisqa yo'l: eskirgan. Ular juda yaxshi yurishadi, lekin tog'li yo'lda har qanday zamonaviy Mini qisqa vaqt ichida eski uch rubllik banknotni uradi. Oilaviy mashina boshqa naqshlarga ko'ra shakllantirilishi kerak. Yangi BMW X1 xDrive transmissiyasiga ega birinchi "old g'ildirakli" krossoverdir. Bu, albatta, shassi arxitekturasi haqida - ko'ndalang dvigatelli yangi platforma va old g'ildiraklarga urg'u beriladi. Kotirovkalarni esa olib tashlash mumkin edi - Bavariyaliklar allaqachon X1 sDrive old g'ildiragini e'lon qilishgan, bu Evropada asosiy hisoblanadi. Uch silindrli dvigatel va mexanik uzatmalar qutisi bilan.
Yangi X1-ning asosini tashkil etgan UKL platformasi bir yil oldin BMW Active Tourer bitta qutisi debyut qilganida Bavariya tomonidan taqdim etilgan edi. Uchinchi avlod Mini oilasining barchasi bir xil shassi asosida, old tomonida McPherson tirgaklari va orqasida mustaqil ko'p tarmoqli. Ikkala aylanadigan turbinali dvigatellar yon tomonga joylashtirilgan. Va xDrive transmissiyasi Mini Countryman krossoverining All4 tizimiga o'xshaydi - orqa g'ildirak haydovchisida elektron boshqariladigan ko'p plastinkali debriyaj. Agar eski krossoverlarda xDrive transmissiyasi ko'proq orqa g'ildirak haydovchisiga ega bo'lsa, u holda X1 holatida buning aksi: dastlabki moment taqsimoti oldingi o'q foydasiga 60:40 ga teng. Nazariy jihatdan, ko'p plastinka debriyaj istalgancha tortish kuchi bilan o'ynashi mumkin, ammo bavariyaliklar o'zlarining fikriga ko'ra, faqat old g'ildirakchali krossover faqat orqa g'ildiraklaridagi tutqichning to'liq etishmasligi bilan bo'lishi mumkin. Yoki orqa tomonida sDrive nishoni bilan.
Va BMW bu bilan nima aloqasi bor? Bavariyaliklar, xuddi Mercedes-dagi raqobatchilari singari (xuddi o'sha Active Tourer-B-sinfining to'g'ridan-to'g'ri analogi), bozorning o'sib borayotgan ulushini qoplashga, barcha mumkin bo'lgan segmentlar va kichik segmentlarga kirishga harakat qilmoqda. Ammo ularning avtomobil dizayni haqidagi klassik g'oyalari hamma joyda ham ishlamaydi. Yilni hashamatli krossoverlar segmentini ochgan birinchi avlod X1 yaxshi sotilgan (olti yil ichida 730 ming avtomobil sotilgan), lekin baribir tomoshabinlarga 100%etib kelmagan. X1 brendga qattiq o'rganishi kerak bo'lgan yosh xaridorlar nafaqat ajoyib haydovchini, balki ko'p qirrali bo'lishini ham kutishgan. Va eski X3 va X5 fonida, birinchi X1 haqiqiy BMW krossoveriga o'xshamadi. Uzoq qalpoqcha, erga qattiq bosilgan, juda katta faralar - bu kelishmovchiliklarning barchasi ko'pchilikning rad etishiga sabab bo'ldi.
Yangi X1 uyg'un va mustahkam ko'rinadi. Tashqi tomondan - BMW tanasi. Svetodiodli kunduzgi chiroqlar bilan jihozlangan panjara va faralar odatiy va taniqli. Shuningdek, "X" belgisi shifrlangan bamper shakllari. Qisqa qopqoq - bu korpusning dvigatel qalqoni oldida ixcham tarzda joylashtirilgan ko'ndalang dvigatelga ega bo'lgan yangi me'morchilikning afzalligi. Va bagaj qopqog'i aeroblade deb nomlangan U shaklidagi spoyler bilan ishlangan, bu butunlay ko'rinmas detal bo'lib, krossoverning mustahkam ko'rinishini nafis va aniq tarzda to'ldiradi.
Taniqli ko'p qirralilikka e'tibor qaratgan holda, yangi korpus darhol kengroq bo'lishi uchun ishlab chiqilgan. Yangilik oldingisiga qaraganda biroz qisqaroq, sezilarli darajada kengroq va balandroq. Idishning joylashishi tubdan farq qiladi: shift endi boshga bosim o'tkazmaydi, hatto qo'nish avvalgidan sezilarli darajada balandlashganligini hisobga olgan holda - "poldagi beshinchi nuqta" pozitsiyasi bilan hech qanday aloqasi yo'q, birinchi X1 va hozirgi "uch rubllik yozuv" uchun xarakterli. Bundan tashqari, yangi avlod krossoveri boshqa barcha o'lchamlarda kengroq bo'lib, 180 santimetr haydovchining orqasidagi yo'lovchi o'rindiqqa tizzalari yoki oyoqlari bilan tegmasdan o'tiradi. Shu bilan birga, magistral parda ostida yaxshi 505 litrni ushlab turadi va agar mashina toymasin ikkinchi qator bilan jihozlangan bo'lsa, uning hajmini yana 85 litrga oshirish mumkin. Va nihoyat, qo'shimcha uskunalar ro'yxatida oldingi yo'lovchi o'rindig'ining orqa qismi ham bor - ilgari IKEA-dan shkafi bo'lgan qutilarni X1-ga to'ldirolmaganlar uchun so'nggi dalil.
Yangilangan BMW 340i - bu, avvalambor, dvigatel. Yangilangan 3,0 litrli turbo dvigatel 326 ot kuchiga ega. va 450 Nm tortish quvvati, 1380 rpm / min dan foydalanish mumkin. Sozlangan egzozning qo'shilishida sedan har qanday tezlikda otishadi va tezlik ko'rsatkichlarini tezda aylantiradi. Birinchi yuz BMW 340i 5 soniyadan kamroq vaqt ichida almashadi va Germaniya avtoulovidagi sehrli 250 km / soat tezlikni jalb qilish juda oson. Ammo hamma narsa juda yumshoq tarzda sodir bo'ladi: sedan yo'lovchilarni o'rindiq bilan bosmaydi, rul g'ildiraklar qo'llaridan uzilmaydi va to'xtatib turish nosimmetrikliklar tufayli dum suyagini urmaydi. Sedan sokin shahar rejimlarida ehtiyotkorlik bilan yurib, chiroyli faralar ortida yonoq mohiyatini yashiradi.
BMW 340i 335i o'rnini egalladi va eng yaxshi versiya unvoniga sazovor bo'ldi (agar, albatta, BMW M3 hisobga olinmasa). Modernizatsiya paytida 328i nomli plita 330i ga o'zgargan va ikki litrli turbo dvigatel hozirda 252 ot kuchiga ega. BMW 316i bazasi xuddi shu quvvatning 318i versiyasiga almashtirildi, ammo 136 ot kuchiga ega. endi 1,5 litrli uch silindrli dvigateldan chiqarildi. Va nihoyat, assortimentda umumiy quvvati 250 ot kuchiga ega gibrid versiya paydo bo'ladi. avtonom yo'l bilan 35 kilometr. Qolgan versiyalar o'zgarmadi, garchi ular ramziy ma'noda tezroq va tejamkorroq bo'lsa.
Interfaol deyarli to'liq "Active Tourer" kompaniyasidan qarzga olingan, faqat X1 iqlimni boshqarish moslamasi radiostantsiyaga tortilgan va pardalari siljigan quti tishli qo'liga o'tgan. Tunnel ustidagi tugmachalar turlicha joylashtirilgan va tunnelning o'zi yo'lovchidan baland tomoni bilan o'ralgan. Yon tomoni tikilgan charm bilan ishlangan, paneldagi teksturali psevdo yog'och tabiiy ko'rinishga ega va qorong'ida ichki qism chiroyli kontur chiziqlari bilan yoritilgan. Ichki makon, allaqachon o'rta yoshli "uch so'mlik kupyura" ga qaraganda qimmatroq va, albatta, yanada qiziqarli ko'rinadi - aynan shu narsa avtomobilni haydash vositasi toifasidan, hissiy va ko'rinishga boy avtomobil toifasiga o'tkazish uchun.
Ammo tashqi farqlar minimaldir. Asosiy yangilik - bu LED bo'lishi mumkin bo'lgan faralar. LEDlar ham faralarda, ham yo'nalish ko'rsatkichlarida ishlatiladi. Idishdagi kosmetika faqat iqlimni boshqarish moslamasiga va konsol qutisiga ta'sir qildi, u endi toymasin qopqoq bilan yopildi. An'anaga ko'ra variantlar to'plami yanada kengroq bo'ldi. Modernizatsiya qilingan "treshka" avtoturargohdan chiqib ketayotganda markirovkaga rioya qilishni, mustaqil ravishda tormozlashni va haydash avtomashinalarini kuzatishni o'rgandi.
Interfaol deyarli to'liq "Active Tourer" kompaniyasidan qarzga olingan, faqat X1 iqlimni boshqarish moslamasi radiostantsiyaga tortilgan va pardalari siljigan quti tishli qo'liga o'tgan. Tunnel ustidagi tugmachalar turlicha joylashtirilgan va tunnelning o'zi yo'lovchidan baland tomoni bilan o'ralgan. Yon tomoni tikilgan charm bilan ishlangan, paneldagi teksturali psevdo yog'och tabiiy ko'rinishga ega va qorong'ida ichki qism chiroyli kontur chiziqlari bilan yoritilgan. Ichki makon, allaqachon o'rta yoshli "uch so'mlik kupyura" ga qaraganda qimmatroq va, albatta, yanada qiziqarli ko'rinadi - aynan shu narsa avtomobilni haydash vositasi toifasidan, hissiy va ko'rinishga boy avtomobil toifasiga o'tkazish uchun.
XDrive18i versiyasining asosiy uch silindrli dvigateli ham, xDrive16d boshlang'ich dizel ham bu vizual boylikni jasorat bilan ta'kidlay olmasligini anglagan tashkilotchilar bunday mashinalarni sinovga olib kelishmadi. X1 xDrive20i hali tayyor emas, bu bizda katta talabga ega bo'ladi. Jurnalistlarga X1 xDrive25i va X1 xDrive25d - hozirda eng yaxshi versiyalar sifatida xizmat qiladigan modellar taqdim etildi.
Ikki litrli dizel tinch emas, lekin u yaxshi tezlashganda ham salonda eshitilmaydi. Vibratsiyalari minimal, tezlashishi silliq va "benzinli", hech bo'lmaganda sakkiz pog'onali "avtomatik". Quti uzatmalarni shu qadar yumshoq va aniq siljitadi, doimiy ravishda dizel yoqilg'isini yaxshi holatda ushlab turadi, shu sababli dvigatel turini taxmin qilish ham mumkin emas - tezlashish shu qadar izchil va etarlicha ko'rinadi. Ammo ekstremal rejimlarda siz ongli ravishda qandaydir ikkinchi shamol yoki turbinaning kechikkan reaktsiyasini kutib, quvvat blokidan ko'proq narsani kutmoqdasiz. Ammo yo'q: hamma narsa silliq, xotirjam va, albatta, juda tez.
Xuddi shu quvvatga ega ikki litrli turbo dvigatelga ega X1 xDrive25i benzin dastlab biroz yomonroq bo'lib tuyuladi, ammo tortishni boshqarish qulayligi va tezlatgichga reaktsiya tezligi dizel dvigateldan pastroq. Ammo bu yanada puxta eshitiladi, chunki uning to'rt silindrli ekanligi bejiz emas. Dinamikalar ham to'liq tartibda va bunday X1 rusumli qishloqda Germaniyaning burama yo'llari bo'ylab yurish oson va yoqimli. "Chet ellik" shassi haqida hech qanday shikoyat yo'q. Haqiqiy BMW-ga mos keladigan nisbatan ixcham krossover burchaklarni mukammal yozadi, haydovchiga rulda sintezlangan, ammo tabiiy harakat bilan halol xabar beradi. Va agar siz burilishga kirishda tezlikni oshirsangiz, old aks oldindan aytib o'tiladi. Orqa g'ildirak arxitekturasiga ega bo'lgan mashinalarda bo'lgani kabi, tortish kuchini oshirish mantiqsiz. Toza va aniq ishlaydigan stabilizatsiya tizimiga ishonish osonroq.
Ideal nemis magistral yo'llarida zich suspenziya juda qulay. Hech qanday tebranish yo'q, rulolar minimal. Sinov avtoulovlari amortizatorlarning qattiqligini o'zgartira oladigan moslashuvchan shassi bilan jihozlangan, ammo mashina xarakterida jiddiy o'zgarishlar bo'lmaydi. Dvigatel va uzatmalar qutisini boshqarish tizimidagi konsol tugmachalarida ancha sezilarli o'zgarishlar ro'y berdi - shoshilinch bo'lmagan Eco Pro shiddatli Sportga atigi ikkita harakatda o'zgaradi.
Ammo bu Germaniyada. Ehtimol, rus yo'llarida moslashuvchan shassi qulay rejimda ham qattiq tuyulishi mumkin. Yomon yo'llar uchun Bavariya o'zlari asosiy to'xtatishni tavsiya qiladilar, bu biroz qulayroq bo'lishi kerak. Bundan tashqari, rejimni tanlash tugmachasi hech qaerga ketmaydi va quvvat blokining ta'sirchanligini va rulda harakatni tartibga solishda davom etadi. Yoki yurish uchun, yoki yurish uchun - murosasiz M-to'plami, 10 mm ga kamaytirilgan, bu yanada agressiv tashqi korpus to'plamiga tayanadi.
Shartli off-roadda M-korpus to'plami faqat xalaqit beradi: oldingi tamponning agressiv o'simtalari nimanidir ushlashga intiladi. XLine va SportLine versiyalaridagi avtoulovlar ko'proq utilitar ko'rinishga ega, ammo pastki qismi, bumper burchaklari va yonbag'irlari bo'yalmagan plastik bilan himoyalangan, kirish va chiqish burchaklari kattaroqdir. 184 mm masofadagi bo'shliq bilan X1 engil yo'lda juda jangovar tayyor va barqarorlik tizimiga ega xDrive oddiy diagonali osilgan holda ham bardosh bera oladi. Ammo hali ham o'rmonga chuqur ko'tarilishga arzimaydi - to'xtatib turish sayohatlari juda kichik.
Kichikroq X1 Rossiyaga avgust oyida qaysi shaklda kelishini, vakolatxona konfiguratsiya va narxlarni e'lon qilganida bilib olamiz. Taxminan 26 dollar atrofida chiroyli narx yorlig'i bunday qiziquvchan yosh auditoriyani ushbu modelga jalb qilishi mumkin - zaryadlangan orqa g'ildiraklar konstruktsiyalarining temir jozibasi bilan shug'ullanishga ulgurmagan va brendni universal, amaliy deb qabul qilishga tayyor odamlar. va shartli ravishda oldingi g'ildirak. Ushbu formatda krossover ular uchun birinchi BMW bo'lishi mumkin.
