Nima uchun old g'ildirakli haydovchi aqlli va orqa g'ildirakli haydovchi yanada qiziqarli
Subaru BRZ haydovchiga orqa g'ildiraklar sxemasidan zavq bag'ishlaydi.
Avtomobillar haqida gap ketganda, ko'p va ko'p bahslashadigan narsalar bor - Xolden va Ford, turbokompressorlar va atmosfera dvigatellari, Volkswagen va haqiqat - biroq bir nechta aniq faktlar borki, hech qanday shovqin va g'ov-dalg'ovlar buzilmaydi. Va bu qisqa ro'yxatning yuqori qismida orqa g'ildirakli avtomobillar old g'ildirakli mashinalarga qaraganda qiziqarliroq ekanligi haqidagi bayonot bo'ladi.
Albatta, siz oldingi g'ildirakli avtomobillar yoki ularning yomon ko'rganlari aytganidek, "yaxshiroq" deb bahslashishingiz mumkin, chunki ular xavfsizroq, ishlab chiqarish arzonroq va sirpanchiq yuzalarda boshqarish mumkin, lekin haydash haqida gap ketganda. qiziqarli va ishtirok, bu faqat raqobatdan tashqarida; Bu shokolad va karamga o'xshaydi.
Haqiqatan ham, obro'li haydovchi avtomobil ishlab chiqaruvchisi har doim o'z savdo strategiyasini shu g'oyaga asoslagan.
BMW "yaxshi haydash avtomobili" bo'lgunga qadar "sof haydash zavqi" kompaniyasi edi va uning barcha avtomobillari orqa g'ildiragiga ega ekanligini g'urur bilan ta'kidladi, chunki bu ularni yaratishning eng yaxshi usuli edi. Qolaversa, uning tirishqoq nemis xo'jayinlari dunyoni u hech qachon o'z parvona nishonini old g'ildirakli avtomobilga qo'ymasligiga ishontirdi, chunki bu uning haydash zavqini va'dasini buzadi.
Mini, albatta, uning birinchi kichik yorilishi edi - u kompaniyaga egalik qildi va mashinalarni loyihalashtirdi, lekin hech bo'lmaganda ular BMW nishonlarini taqmadilar - ammo Myunxenliklar hatto 1-seriyani loyihalashda ham o'z so'zlarini tikishdi. , avtomobil, ehtimol, oldingi g'ildirak bo'lsa, ayniqsa moliyaviy nuqtai nazardan mantiqiyroq bo'lar edi.
Ushbu qadimiy va hurmatli tizim burilish kuchini sezilarli darajada kamaytirish imkonini beradi.
Quvvatni boshqariladigan orqa g'ildiraklarga yuborishi kerak bo'lgan transmissiya tunnelini olib tashlash lyuklar va Minis kabi kichikroq avtomobillarda juda ko'p joyni bo'shatadi va pulni ham tejaydi. Dvigatel ularga juda yaqin bo‘lganda oldingi g‘ildiraklarni boshqarish oddiyroq va nafisroq yechim ekanligini tushunish uchun muhandis yoki daho kerak emas.
Endi BMW hech bo'lmaganda qisman buni hech qachon qo'nmaydigan 2 Series Active Tourer bilan tan oldi, ammo bu kompaniya nihoyat oldingi g'ildiraklar paydo bo'lganidan beri deyarli har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan o'rnatilgan tendentsiyaga amal qilayotganini anglatadi. .avtomobillar. Tizim 1959-yilda Austin Mini bilan mashhur boʻlgan (ha, Citroen oʻzining 2CV va boshqalar bilan birinchi boʻlib chiqdi, lekin Mini orqaga qaytarish va dvigatelni oʻrnatish orqali yoʻlovchilar uchun kichik tanasining 80 foizini boʻshatib, uni ajoyib va oqilona koʻrsatdi. ko'ndalang - sharqdan g'arbga - uzunlamasına o'rniga).
Qizig'i shundaki, BMW o'z tadqiqotlari shuni ko'rsatadiki, avstraliyaliklarning 85 foizigacha qaysi g'ildiraklar boshqarayotgan avtomobillarida quvvatni kamaytirishini bilishmaydi.
Joylashtirish nuqtai nazaridan, old g'ildirakli avtomashinalar ancha ustundir va xavfsizlik nuqtai nazaridan, ular ko'pchilik ishlab chiqaruvchilarning tanlovidir, chunki ular dizaynerlarga mashinani haydovchi o'ylaganidan ko'ra to'g'riroq qilish imkonini beradigan pastki rulni yaratishga imkon beradi. Durang. rulni haddan tashqari oshirib yubormang, bu sizning nuqtai nazaringizga qarab, mashinaning orqa qismini bezovta qiluvchi yoki hayajonli tarzda tashqariga chiqaradi.
Biroq, standart FWD sozlamalari bo'lgan understeer qiziqarli ekanligini hech kim hech qachon da'vo qilmagan.
Orqa g'ildiraklar toza va haqiqiy, bu muvozanatni Xudoning O'zi mashinalarga beradi.
Qisman, bu orqa g'ildirakli avtomobillarni yanada qiziqarli qiladi, chunki bir necha narsa bir necha narsa ko'proq qiziqarli va yurak urishi ushlash va to'g'rilashdan ko'ra, yoki siz trassada bo'lsangiz va mahoratga ega bo'lsangiz, orqa g'ildirakning sirpanishini ushlab turish.
Lekin bu hammasi emas, yana ko'p narsa bor, ularning ba'zilarini faqat siz dunyodagi ko'plab ajoyib orqa g'ildirakli avtomobillardan biri - Porsche 911, har qanday haqiqiy Ferrari, Jaguar F tipidagi avtomobillarni haydashingiz bilan izohlash mumkin. , va hokazo. - burchakda. Ushbu qadimiy va hurmatga sazovor o'rnatish burilish quvvatini sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradi va yaxshi his qilish va fikr-mulohazalarni ta'minlaydi.
Old g'ildirak bilan bog'liq muammo shundaki, u old g'ildiraklardan juda ko'p narsani talab qiladi, bir vaqtning o'zida mashinani haydash va erga quvvat yuborish, bu momentni boshqarish kabi dahshatli narsalarga olib kelishi mumkin. Orqa tomondan haydash old g'ildiraklarni o'zlari uchun eng mos bo'lgan ishni bajarish uchun qoldiradi va transport vositasiga qaerga borishni aytadi.
Orqa g'ildiraklar toza va chinakam, agar biz otlarni tutish va minishni o'rganishimizdan oldin, agar Xudo ularni ixtiro qilish bilan mashg'ul bo'lganida edi, bu muvozanatni Xudoning O'zi avtomobillarga bergan bo'lardi.
FWD avtomashinalari bahsda g'alaba qozonmoqda va savdo hajmi bo'yicha, albatta, ko'p yillar davomida mavjud va ko'plab zamonaviy soxta SUVlar endi FWD variantlari bilan birga keladi, chunki ular 4WDga qaraganda arzonroq va yoqilg'i tejamkor. tizim egalari hech qachon foydalanmaydi.
Biroq, RWD so'nggi yillarda, ayniqsa, Toyota 86/Subaru BRZ egizaklari kabi arzon, qiziqarli sport avtomobillari bilan qandaydir uyg'onish davrini boshdan kechirdi, bu esa orqa g'ildirakli joylashuv qanchalik silliq ekanligini isbotladi.
Yaqinda arzonroq va yanada jozibali Mazda MX-5 yana bir bor barchamizga haqiqiy sport avtomobillari nima uchun orqa g'ildirakli bo'lishi kerakligini eslatdi va umid qilamanki.
Ha, bu yerda RenaultSport Megane va Fordning ajoyib Fiesta ST kabi ajoyib old g‘ildirakli avtomobillar borligi mutlaqo haqiqat, ammo har qanday ishqiboz sizga bu ikkala mashina ham orqa g‘ildiragida yaxshiroq bo‘lishini aytadi. g'ildiraklar.
Bundan tashqari, to'rt g'ildirakli avtomashinalar old g'ildirak yoki orqa g'ildirakka qaraganda yaxshiroq degan argumentni o'rnatishingiz mumkin, ammo bu boshqa hikoya.
