To'liq bog'langan harakatga qaratilgan asosiy qadam
Mundarija
5M NetMobil loyihasi xavfsizlik va samaradorlikni oshirish uchun echimlar ishlab chiqadi.
Xavfsizroq, qulayroq, yashilroq: yo‘l infratuzilmasi bilan real vaqtda aloqada bo‘lgan ulangan avtomobillar chiqindilarni kamaytiradi va baxtsiz hodisalar xavfini kamaytiradi. Bu ulanish uchun yuqori unumdor 5G, beshinchi avlod uyali tarmoqlari uchun yangi simsiz texnologiya yoki Wi-Fi-ga asoslangan muqobillar (ITS-G5) tomonidan taʼminlangan barqaror va ishonchli maʼlumotlar ulanishi talab qilinadi. Oxirgi uch yil davomida NetMobil 16G loyihasida birlashgan 5 ta ilmiy-tadqiqot institutlari, oʻrta korxonalar va sanoat yetakchilari ushbu maqsad yoʻlida ishlamoqda. Endi ular o'z natijalarini taqdim etmoqdalar - mobillikdagi yangi davrga ajoyib muvaffaqiyat. "NetMobil 5G loyihasi bilan biz toʻliq bogʻlangan haydash yoʻlida muhim bosqichlarni bosib oʻtdik va zamonaviy kommunikatsiya texnologiyalari haydashni qanday qilib xavfsizroq, samaraliroq va tejamkor qilishini koʻrsatdik", dedi Germaniya Taʼlim vazirligi davlat kotibi Tomas Reychel va Tadqiqot. o'rganish. Federal vazirlik tadqiqot loyihasini 9,5 million yevro bilan moliyalashtirmoqda. Tarmoqlar, xavfsizlik protokollari va aloqalardagi dizayn ishlanmalari spetsifikatsiyalarni standartlashtirish, yangi biznes modellarini yaratish va hamkorlarning birinchi ishlab chiqarish liniyasi uchun asosdir.
Innovatsion transport texnologiyasini ishlab chiqarish maydonchasi
Piyoda to'satdan yo'l bo'ylab sakraydi, burilishdan mashina paydo bo'ladi: yo'llarda haydovchi hamma narsani ko'rishning deyarli imkoni bo'lmagan holatlar mavjud. Radar, ultratovush va video sensorlar zamonaviy avtomobillarning ko'zlari. Ular avtomobil atrofidagi yo'l sharoitlarini kuzatib boradilar, lekin egri yoki to'siqlarni ko'rmaydilar. Avtotransport vositasi (V2V), transport vositasidan infratuzilma (V2I) va avtomobildan avtomobilga (V2N) aloqalari orqali transport vositalari o'z sohalaridan tashqarida "ko'rish" uchun bir-biri bilan va atrofdagilar bilan real vaqt rejimida muloqot qiladi. ko'rish. Shunga asoslanib, 5G loyihasi hamkorlari NetMobil piyodalar va velosipedchilarni ko‘rinmaydigan chorrahalarda himoya qilish uchun chorrahalar yordamchisini ishlab chiqdi. Yo‘l bo‘yidagi infratuzilmaga o‘rnatilgan kamera bir necha millisekundda piyodalarni aniqlaydi va avtomobilni yon ko‘chaga aylantirish kabi muhim vaziyatlarning oldini olish uchun transport vositalarini ogohlantiradi.
Tadqiqot dasturining yana bir yo'nalishi - bu vzvod. Kelajakda yuk mashinalari poyezdlarga guruhlanadi, ularda bir-biriga juda yaqin kolonnada harakatlanadi, chunki tezlashtirish, tormozlash va boshqarish V2V aloqasi orqali sinxronlashtiriladi. Ustunning avtomatik harakati yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytiradi va yo'l harakati xavfsizligini yaxshilaydi. Ishtirokchi kompaniyalar va oliy o‘quv yurtlari mutaxassislari bir-biridan 10 metrdan kamroq masofada harakatlanayotgan yuk mashinalari karvoni, shuningdek, qishloq xo‘jaligi avtomashinalarining parallel vzvodlari deb ataladigan harakatda tajriba o‘tkazmoqda. “Tadqiqot loyihasining yutuqlari keng ko‘lamli ilovalar uchun muhim ahamiyatga ega. Ular nafaqat sanoat va rivojlanishdagi hamkorlarimiz, balki yo‘l harakati foydalanuvchilari uchun ham katta foyda keltiradi”, dedi tadqiqot loyihasining ishlab chiqarish jihatini muvofiqlashtiruvchi Robert Bosch GmbH kompaniyasidan doktor Frank Xoffman.
Standartlashtirish va yangi biznes modellari uchun yo'l oching
Tadqiqot loyihaning maqsadi real vaqt rejimida avtomobil kommunikatsiyalaridagi asosiy muammolarga echim topish edi. Sabablari asosli: to'liq ulangan haydashni ta'minlash uchun V2V va V2I to'g'ridan-to'g'ri aloqa xavfsiz bo'lishi kerak, ma'lumotlar tezligi yuqori va kechikish darajasi past. Ammo ma'lumotlar ulanishining sifati yomonlashsa va V2V to'g'ridan-to'g'ri ulanish tarmoqli kengligi pasaysa nima bo'ladi?
Tadqiqot dasturining yana bir yo'nalishi - bu vzvod. Kelajakda yuk mashinalari bir-biriga juda yaqin bo'lgan konvoyda harakatlanadigan poezdlarga guruhlanadi, chunki tezlashtirish, tormozlash va boshqarish V2V aloqasi orqali sinxronlashtiriladi. Ustunning avtomatik harakati yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytiradi va yo'l harakati xavfsizligini yaxshilaydi. Ishtirokchi kompaniyalar va oliy o‘quv yurtlari mutaxassislari bir-biridan 10 metrdan kamroq masofada harakatlanayotgan yuk mashinalari karvoni, shuningdek, qishloq xo‘jaligi avtomashinalarining parallel vzvodlari deb ataladigan harakatda tajriba o‘tkazmoqda. “Tadqiqot loyihasining yutuqlari keng ko‘lamli ilovalar uchun muhim ahamiyatga ega. Ular nafaqat sanoat va rivojlanishdagi hamkorlarimiz, balki yo‘l harakati foydalanuvchilari uchun ham katta foyda keltiradi”, dedi tadqiqot loyihasining ishlab chiqarish jihatini muvofiqlashtiruvchi Robert Bosch GmbH kompaniyasidan doktor Frank Xoffman.
Standartlashtirish va yangi biznes modellari uchun yo'l oching
Tadqiqot loyihaning maqsadi real vaqt rejimida avtomobil kommunikatsiyalaridagi asosiy muammolarga echim topish edi. Sabablari asosli: to'liq ulangan haydashni ta'minlash uchun V2V va V2I to'g'ridan-to'g'ri aloqa xavfsiz bo'lishi kerak, ma'lumotlar tezligi yuqori va kechikish darajasi past. Ammo ma'lumotlar ulanishining sifati yomonlashsa va V2V to'g'ridan-to'g'ri ulanish tarmoqli kengligi pasaysa nima bo'ladi?
Mutaxassislar tarmoqdagi sifat o‘zgarishlarini aniqlaydigan va ulangan haydash tizimlariga signal yuboradigan “xizmat ko‘rsatish sifati”ning moslashuvchan konsepsiyasini ishlab chiqdi. Shunday qilib, tarmoq sifati pasaysa, ustundagi aravalar orasidagi masofa avtomatik ravishda oshirilishi mumkin. Rivojlanishdagi yana bir e'tibor - bu asosiy uyali tarmoqni diskret virtual tarmoqlarga bo'lish (kesish). Chorrahalarda piyodalar haydovchilarini ogohlantirish kabi xavfsizlik uchun muhim funksiyalar uchun alohida quyi tarmoq ajratilgan. Ushbu himoya ushbu funktsiyalarga ma'lumotlarni uzatish har doim faol bo'lishini ta'minlaydi. Yana bir diskret virtual tarmoq video oqimlari va yoʻl xaritalarini yangilash bilan shugʻullanadi. Ma'lumotlar uzatish tezligi pasaysa, uning ishlashi vaqtincha to'xtatilishi mumkin. Tadqiqot loyihasi gibrid ulanishga ham salmoqli hissa qo‘shmoqda, u yanada barqaror ulanishdan – yo tarmoqdan mobil ma’lumot yoki avtomobil harakatlanayotganda ma’lumotlar uzatilishining buzilishining oldini olish uchun Wi-Fi’ga alternativadan foydalanadi.
“Loyihaning innovatsion natijalari hozirda kommunikatsiya infratuzilmasini global standartlashtirishga tarqalmoqda. Ular hamkor kompaniyalar tomonidan keyingi tadqiqotlar va ishlanmalar uchun mustahkam asos bo‘lib xizmat qiladi”, — dedi Xoffman.
Savol va Javob:
5G NetMobil loyihasidagi barcha sheriklar o'zlarining transport vositalarini ulash uchun yangi 5G mobil texnologiyalaridan foydalanadimi?
- Yo‘q, ishtirokchi hamkorlar mobil tarmoq (5G) yoki Wi-Fi muqobillari (ITS-G5) asosida avtomobildan infratuzilmaga to‘g‘ridan-to‘g‘ri ulanish uchun turli texnologik yondashuvlarga amal qiladi. Loyihaning maqsadi ikki texnologiyani standartlashtirish uchun asos yaratish va ishlab chiqaruvchilar va texnologiyalar o'rtasida o'zaro fikr almashish imkonini berishdir.
Loyiha tomonidan qanday maqsadlarda ishlab chiqilgan?
- 5G NetMobil loyihasi beshta dasturga e'tiborni qaratmoqda: o'n metrdan kam masofada kolonnada harakatlanadigan yuqori zichlikdagi yuk mashinalarini yig'ish, parallel elektrokaplama, piyodalar va velosipedchilarning yordami, infratuzilmani tanib olish, aqlli yashil to'lqinlar harakati va shahar transporti orqali transport vositalarini boshqarish. Loyiha kun tartibidagi yana bir muammo, xavfsizlik bilan bog'liq dasturlar talablariga javob beradigan va shu bilan birga foydalanuvchilarning ehtiyojini qondiradigan beshinchi avlod uyali aloqa tarmog'ining texnik xususiyatlarini ishlab chiqish edi.
