Dvigatelni sovuqda ishga tushirganda nima uchun qichqiriq tovushi eshitiladi
Mundarija
Dvigatelni ishga tushirishda begona tovushlarning paydo bo'lishining o'ziga xos xususiyati ko'p hollarda dvigatelning issiqlik sharoitida normal ishlashi uchun yaroqsizligi, yuklangan bloklarda kerakli yopishqoqlikdagi moylash materialining mavjudligi, shuningdek dvigatelning ishlamay qolishi. ish bosimiga erishish uchun gidravlika.
Ammo muammo shundaki, xizmat ko'rsatishga yaroqli quvvat bloki, hatto odatdagidan ko'ra balandroq ishlasa ham, isinish tugagunga qadar, taqillatish, shovqin va qichqiriqlar ko'rinishida egasini bezovta qiladigan baland tovushlarni chiqarmasligi kerak.
Ularning ko'rinishi, keyinchalik yo'q bo'lib ketishiga qaramay, to'liq muvaffaqiyatsizlikka tahdid soladigan nosozliklar rivojlanishining boshlanishini ko'rsatadi.
Avtomobilni ishga tushirishda nima shovqin va xirillash paydo bo'lishi mumkin
Dvigatelda va qo'shimchalarda mexanik komponentlar mavjud bo'lganidek, to'liq tovush manbalari mavjud. Shuning uchun, eng ko'p namoyon bo'ladigan bir qator asosiylarni ajratib ko'rsatish mantiqiy.
Boshlovchi
Momentni elektr dvigateldan krank miliga o'tkazish uchun retraktor o'rni starterda ishlashi kerak, so'ngra cho'tkalar tokni kollektorga o'tkazishi kerak va uning harakatlantiruvchi mexanizmi bilan erkin g'ildirak (bendiks) volan toji bilan bog'lanishi kerak.
Shunday qilib, mumkin bo'lgan muammolar:
- bort tarmog'ining past kuchlanishida (bo'shatilgan batareya) yoki oksidlangan simli terminallarda solenoid o'rni ishga tushiriladi va darhol chiqariladi, jarayon tsiklik ravishda sodir bo'ladi va yoriq shaklida namoyon bo'ladi;
- bendiks sirpanib ketishi mumkin, bu uning debriyajida shovqinga sabab bo'ladi;
- bendix viteslari va tojning eskirgan kirishlari ishonchli ulanishni ta'minlamaydi, bu esa qattiq yorilish hosil qiladi;
- shovqin ko'rinishidagi tovushlar eskirgan starter elektr motori va uning sayyora uzatmalar qutisi tomonidan ishlab chiqariladi.
Muammolarni bartaraf etish uning joylashgan joyiga bog'liq. Eng keng tarqalgan holat - kuchlanishning pasayishi, siz batareyani va barcha kontaktlarning ishonchliligini tekshirishingiz kerak.
Rulni boshqarish
Rulda quvvat pompasi ishchi suyuqlikning yopishqoqligiga va sovuq holatdagi qismlarning holatiga qarab sezilarli bosim hosil qilishi kerak. Kiyinish va o'ynash silliqlashga olib keladi.
Xarakterli xususiyat rulni burishga harakat qilganda ovozning kuchayishi bo'ladi. Nasosga qo'shimcha yuk bo'ladi, bu esa tovushni oshiradi va shovqinning tabiatini o'zgartiradi.
Podshipniki
Qo'shimchalarning barcha aylanadigan qismlari rulmanlarda ishlaydi, ular vaqt o'tishi bilan soqolni rivojlantiradi va parchalana boshlaydi.
U qizib ketganda, aylanish darajasi o'chadi va ovoz yo'qolishi mumkin. Ammo boshida uning paydo bo'lishi charchoqning nosozliklari, ajratgichlardagi yoriqlar va moylash qoldiqlarining chiqishini ko'rsatadi.
Agar siz bunday podshipnikni qismlarga ajratsangiz, siz yog 'o'rniga kattalashgan bo'shliqni, chuqurlik izlarini va zanglagan axloqsizlikni ko'rishingiz mumkin. Rulmanlar yoki agregatlar almashtiriladi, masalan, nasos yoki rulolar.
Alternator kamarlari va vaqt tizimi
Yordamchi kamar o'zining kuchlanishi bilan yo'naltiruvchi roliklarni va generator kasnagini yuklaydi. Kuchlanish qanchalik qattiq bo'lsa, rulmanlar tezroq eskiradi, shuningdek, kamarning o'zi ham. Drayv yuqori chastotali tebranishlar bilan ishlaydi, bu akustik jihatdan qanchalik kuchli bo'lsa, harorat shunchalik past bo'ladi.
Qisish va hidoyat roliklari, kamar, generator rotorining podshipniklari, uning haddan tashqari ko'tarilgan debriyajlari almashtirilishi kerak. Agar siz rejalashtirilgan jadvalda texnik xizmat ko'rsatsangiz va yuqori sifatli qismlarni o'rnatsangiz, bu sabab chiqarib tashlanadi.
Ko'pgina mashinalarda eksantrik miller tishli kamar bilan boshqariladi. Bu juda ishonchli, ammo chidamlilik cheklangan.
Tasma, roliklar va nasoslar to'plamini rejalashtirilgan almashtirish taxminan har 60 ming kilometrda bir marta tavsiya etiladi. 120 ming yoki undan ortiq masofani va'da qilgan ishlab chiqaruvchilarga ishonishning hojati yo'q, bu dargumon, ammo singan kamar motorni kapital ta'mirlashga olib keladi.
Vana mexanizmining qismlari ham taqillatish manbai bo'lishi mumkin. Eksantrik mili faza o'zgartirgichlari eskiradi, valfning termal bo'shliqlari o'chadi yoki gidravlik kompensatorlar o'rnatilgan joyda bosimni ushlab turmaydi.
Ko'p narsa moyning sifatiga va uni o'z vaqtida almashtirishga bog'liq. Ko'rsatmalarda aytilganidek, 15-20 ming kilometr emas, balki 7,5, maksimal 10 ming. Bundan tashqari, moy juda yomonlashadi va filtr eskirish mahsulotlari bilan tiqilib qoladi.
Zanjirni kuchaytirgich
Zamonaviy dvigatellarda ishlab chiqaruvchilar texnik xizmat ko'rsatish miqdorini minimallashtirishga intilishadi, shuning uchun vaqt zanjiri drayvlari gidravlik kuchlanish bilan jihozlangan. Ushbu mahsulotlar o'z-o'zidan mutlaqo ishonchli emas, bundan tashqari, zanjir eskirganligi sababli (ko'pchilik o'ylagandek, ular cho'zilmaydi, lekin eskiradi), regulyatorning ta'minoti tugaydi.
Zaiflashgan zanjir taqillata boshlaydi, uning barcha atrofini, kuchlanish moslamalarini, amortizatorlarni, korpuslarni va gidravlik kompensatorning o'zini buzadi. To'plamni zudlik bilan almashtirish kerak, butun haydovchi tezda buziladi va motorni kapital ta'mirlash kerak bo'ladi.
Dvigateldagi treskaning joylashishini qanday aniqlash mumkin
Diagnostikada usta tovushning tabiati va uning namoyon bo'lish momentlari bo'yicha aniq nimani ta'mirlash kerakligini ishonch bilan aytishi mumkin bo'lgan odatiy holatlar mavjud. Ammo ba'zida siz dvigatelni diqqat bilan tinglashingiz kerak. Akustik va elektron stetoskoplar qo'llaniladi.
Vana bo'shliqlari yuqori qopqoqning yonidan aniq eshitiladi. Bu krank milining aylanish tezligidan past chastotali tovushli zarbalardir. Gidravlik ko'taruvchilar odatda ishga tushirilganda taqillata boshlaydilar, ular isitiladigan yog' bilan to'ldirilganda asta-sekin to'xtaydi. To'shaklaridagi eksantrik millarning taqillatilishi yanada kuchaydi.
Dvigatelning old qopqog'ini ko'zdan kechirayotganda vaqtni o'lchash drayveri eshitiladi. Rolikli kiyishning boshlanishi qichqiriq va hushtak shaklida namoyon bo'ladi, almashtirish zaruriyatini e'tiborsiz qoldirgandan so'ng, u shovqinga aylanadi, keyin ular halokatli oqibatlar bilan butunlay yo'q qilinadi.
Tasmani olib tashlaganingizdan so'ng, biriktirma podshipniklarini tekshirish juda oson. Ular qo'lda deformatsiyalangan to'plarning sezilarli rulonlari bilan aylanadi, hatto yuksiz ham shitirlash ovozi chiqaradi va nasosdagi bo'shliq shunchalik ko'payadiki, u suyuqlikni to'ldirish qutisi bilan ushlab turmaydi, tomchilar qismlarga antifriz suv bosishiga olib keladi.
Kamarlar yorilib ketmasligi, tozalanmagan yoki yirtilmasligi kerak. Lekin ular mukammal ko'rinishga ega bo'lsa ham, qoidalarga muvofiq o'zgaradi. Ichki shikastlanish bir zumda tanaffusga olib keladi.
Natijalar
Natijalarning jiddiyligi o'ziga xos motorga bog'liq. Strukturaviy ravishda, ular alohida qismlarning buzilishiga ko'proq yoki kamroq bardosh bera oladilar, ammo har holda, bu tortish yoki yuk mashinasini anglatadi.
Agar nasos drayveri ishlamay qolsa, vosita yuk ostida bir zumda qizib ketadi va piston guruhining balli yoki takozini oladi. Bu kapital ta'mirlash bo'lib, uning narxi shartnoma motorining narxi bilan taqqoslanadi.
Vaqt drayveri bilan bog'liq muammolarga ko'ra, motorlar odatda plagin va plaginga bo'linadi.
- Birinchisi, eksantrik millarning sinxronizatsiyasi bajarilmasa, klapanlarning pistonlar bilan uchrashishi muqarrar, shundan so'ng siz blok boshini olib tashlashingiz va saralashingiz kerak bo'ladi.
- Ikkinchisi shunchaki to'xtaydi, hamma narsa vaqt drayverini almashtirish bilan cheklanadi.
Ammo zamonaviy vosita, ehtimol, bunday uchrashuvdan himoyalanmagan. Iqtisodiyot yuqori siqish nisbatini talab qiladi, yonish kamerasida tiqilib qolgan valf uchun oddiygina joy yo'q.
Shuning uchun sarflanadigan materiallarni - kamarlarni, rulolarni, zanjirlarni va avtomatik kuchlanishlarni shartsiz almashtirish bilan o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish muhim ahamiyatga ega.
