Nima uchun dvigatel yomg'ir paytida yomonroq tortadi va ko'proq "yeydi"
Ko'pgina avtoulovchilar ob-havo, magnit bo'ronlari, tankdagi yoqilg'i miqdori va avtomobillari orqasidagi shunga o'xshash belgilar bilan bog'liq bo'lgan har xil xatti-harakatlar xususiyatlarini sezishadi. Avtomobilning ushbu "odatlari" ning ba'zilari osongina egalarining sub'ektiv his-tuyg'ulariga bog'liq bo'lishi mumkin, boshqalari esa haqiqatan ham butunlay ob'ektiv asosga ega. "AutoVzglyad" portali ushbu naqshlardan biri haqida gapiradi.
Biz yog'ingarchilik paytida dvigatelning xususiyatlarining o'zgarishi haqida gapiramiz. Gap shundaki, yomg'ir yog'ayotganda havoning nisbiy namligi juda tez maksimal qiymatlarga o'tadi.
Bu, ayniqsa, yozning jazirama jaziramasi bir necha daqiqada momaqaldiroq bilan almashtirilganda sezilarli bo'ladi. G'alati, ammo turli avtoulovchilar yomg'ir paytida o'z avtomobillari dvigatelining ishlashidagi o'zgarishlarni mutlaqo teskari tarzda baholaydilar. Ba'zilarning ta'kidlashicha, mashina haydash uchun yaqqol yaxshilandi va dvigatel tezroq va osonroq harakat qilmoqda. Ularning raqiblari, aksincha, yomg'irda dvigatel yomonroq "tortadi" va ko'proq yoqilg'i "eydi". Kim haq?
Yomg'irning foydasi tarafdorlari odatda quyidagi dalillarni keltiradilar. Birinchidan, suv bug'ining yuqori miqdori bo'lgan yoqilg'i aralashmasi "yumshoqroq" yonadi, chunki namlik portlashni oldini oladi. Uning yo'qligi tufayli quvvat blokining samaradorligi oshib bormoqda va u ko'proq quvvat ishlab chiqaradi. Ikkinchidan, massa havo oqimi sensorlari, ko'rinishidan, yomg'irda katta issiqlik sig'imi va issiqlik o'tkazuvchanligi tufayli o'qishlarini biroz o'zgartirib, dvigatelni boshqarish blokini silindrlarga ko'proq yoqilg'i quyishga majbur qiladi. Demak, ular kuchning oshishini aytishadi.
Boshlang'ich fizika asoslarini yaxshiroq eslab turadigan o'sha avtomobil egalari, yomg'irda motordan, aksincha, quvvat yo'qolishini kutish mumkin, deb hisoblashadi.
Ularning dalillari asosiy qonunlarga asoslanadi. Haqiqat shundaki, bir xil harorat va atmosfera bosimida havodagi kislorodning nisbati, boshqa narsalar teng bo'lsa, o'zgarishsiz qoladi. Ommaviy havo oqimi sensori oxir-oqibat dvigatelni boshqarish blokini kislorod miqdorini hisoblash - optimal yonilg'i aralashmasini tayyorlash uchun ma'lumotlar bilan ta'minlaydi. Endi tasavvur qiling-a, havoning namligi keskin ko'tarildi.
Agar siz "barmoqlarda" tushuntirsangiz, unda to'satdan paydo bo'lgan suv bug'i ilgari kislorod bilan band bo'lgan "joy" ning bir qismini egallagan. Ammo massa havo oqimi sensori bu haqda bila olmaydi. Ya'ni, yomg'ir paytida yuqori namlik bilan silindrlarga kamroq kislorod kiradi. Dvigatelni boshqarish bloki buni lambda probining ko'rsatkichlarini o'zgartirish orqali sezadi va shunga mos ravishda juda ko'p yonib ketmaslik uchun yoqilg'i ta'minotini kamaytiradi. Natijada, maksimal nisbiy namlikda dvigatel imkon qadar samarali ishlamaydi, qisqartirilgan "ratsion" ni oladi va haydovchi buni albatta his qiladi.
