Ishlatilgan BMW M5 E39 ni sinovdan o'tkazing: bunga arziydimi?

Ishlatilgan mashinani sotib olish o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega va ko'plab avtoulovchilar uchun bu tanlov emas, balki imkoniyat masalasidir. Ammo foydalanilgan sport avtomobilini sotib olish boshqa masala: agar siz noto'g'ri tanlov qilsangiz, bu sizni shaxsiy bankrotlik jarligiga surib qo'yishi mumkin. Agar siz to'g'ri tanlov qilsangiz, bu foydali investitsiya bo'lishi mumkin.

Ishlatilgan sport avtomobillari haqida gap ketganda, E5 avlodi BMW M39 hatto muhokama qilinmaydi. Ko'p biluvchilar sizga qasam ichishadi, bu eng yaxshi to'rt eshikli sport sedanidir. Qanday bo'lmasin, bu eng yaxshi BMW avtomobillaridan biri. Ammo uni ikkilamchi bozorda sotib olishga arziydimi?

Mashhur model

M5 E39ni shunday hurmat qilishining sababi shundaki, u elektrongacha bo'lgan davrning so'nggi avtomobili. Ularning aksariyati yaxshi eski mexanikaga va tez-tez shikastlanishga moyil bo'lgan juda ko'p sensorlar va mikrosxemalarsiz nisbatan sodda qurilmaga ishonadilar.

Keyingi modellar bilan taqqoslaganda, avtomobil engilroq, ishlov berish yoqimli va sezgir va kapot ostida tabiiy ravishda hayajonlangan V8 dvigatellari mavjud. Agar xohlamasangiz, sizga ortiqcha e'tiborni jalb qilmaydigan, oqilona dizaynni qo'shing. Bularning barchasi M5ni kelajakdagi klassikaga aylantiradi.

Bozorga kirish

E39 M5 1998 yil Jenevadagi bahor avtoulovida birinchi marta namoyish qilindi va yil oxirida bozorga chiqdi. U o'sha paytdagi standart 8 ga asoslangan, ammo bu VXNUMX dvigatelga ega birinchi BMW M.

Vizual ravishda M5 odatdagi "beshta" dan juda farq qilmaydi. Asosiy farqlar:

• 18 dyuymli g'ildiraklar;
• egzoz tizimining to'rtta tarmoq quvurlari;
• xrom oldingi panjara;
• maxsus yon nometall.

M5-ning ichki qismida maxsus o'rindiqlar va rullar ishlatiladi, aksessuarlar ham standartlardan farq qiladi.

texnik xususiyatlari

E39 oldingisi E34 ga qaraganda kengroq, uzunroq va og'irroq, ammo u ham sezilarli darajada tezroq. 4.9 litrli V-62 (Bavariya tomonidan kodlangan S540) - bu "oddiy" XNUMXi dvigatelining versiyasidir, ammo siqilish darajasi yuqoriroq, silindr boshlari qayta ishlangan, kuchliroq suv pompasi va ikkita VANOS valfining vaqt birligi.

Shu tufayli, dvigatel 400 ot kuchiga ega (6600 min / min), maksimal 500 Nm moment va 100 km / soatgacha atigi besh soniyada tezlashadi. Maksimal tezlik elektron ravishda 250 km / soat bilan cheklangan, ammo cheklovchisiz avtomobil 300 km / s dan oshadi.

Ushbu M5 oldingi ishlab chiqarish va ko'p zanjirli orqa uchun alyuminiy komponentlardan birinchi bo'lib foydalanadi. Vites qutisi Getrag 6G 420 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, ammo kuchaytirilgan debriyajga ega. Albatta, cheklangan slip differentsiali ham mavjud. 2000 yil oxirida BMW shuningdek taniqli Angel Eyes va DVD navigatsiyasini qo'shadigan yuzni ko'tarishni taklif qildi, ammo baxtiga mexanikadan hech narsa kelmadi.

bozorida vaziyat

Ko'p yillar davomida ushbu M5 eng arzon ishlatilgan M avtomobillaridan biri bo'lib kelgan. Buning sababi, ehtimol, jami 20 482 dona ishlab chiqarilgan. Ammo so'nggi paytlarda narxlar ko'tarila boshladi - bu E39 kelajakdagi klassika ekanligidan dalolat beradi. Germaniyada ular oddiy birliklar uchun 16 000 evrodan 40 000 evrogacha, nol yoki minimal masofaga ega garaj birliklari uchun 150 000 evrodan oshadi. Yaxshi holatda va haydashga yaroqli mashina sotib olish uchun jami 20000 XNUMX evro yetarli.

Agar siz xorijga jo'natish bilan shug'ullanayotgan bo'lsangiz, Amerika eng yaxshi takliflarga ega. Ishlab chiqarilgan M5 E39 ning deyarli yarmi AQShda sotilgan, ammo ko'pchilik amerikaliklar nazarida ular bitta muhim kamchilikka ega (biz uchun afzallik): ular avtomatik uzatma bilan mavjud emas. BMW bu xususiyatni faqat M5 E60-da taqdim etdi. Shu sababli, Amerika Qo'shma Shtatlarida yaxshi E39 ni 8-10 ming dollarga sotish uchun reklamalar paydo bo'ladi, garchi o'rtacha narx 20 mingdan oshsa.

Ta'mirlash va ta'mirlash

Texnik xizmat haqida gap ketganda, nemis premium avtomashinalari hech qachon eng arzon variantlardan biri bo'lmaganligini unutmang. M5 juda ko'p elektronikaga ega bo'lmasa-da, zarar etkazishi mumkin bo'lgan narsalar ro'yxatini kengaytirish uchun etarli qo'shimcha qismlarga ega. Ehtiyot qismlar narxi premium brend bilan bir xil.

Bu erda oqlangan klassik uchun yoqimli xarid qilish tajribasini buzishi mumkin bo'lgan ba'zi bir xatolar va qiyinchiliklar mavjud.

Plastik qisish moslamalari

Yaxshiyamki, V8 dvigateli, xuddi V10 vorisi singari, bog'lovchi novda podshipniklarini yemaydi. Biroq, plastik qismlarga ega bo'lgan va vaqt o'tishi bilan eskirgan zanjir qisgichlari muammolarni keltirib chiqaradi. Ular vaqti-vaqti bilan o'zgartirilishi kerak.

VANOS moduli tiqinlari

Ikkala VANOS modulida ham vaqt o'tishi bilan sizib chiqishi mumkin bo'lgan vilkalar mavjud, natijada quvvat yo'qoladi va asboblar panelida ogohlantirish chiroqchasi yonadi. Va "kuch yo'qotish" deganda, biz hazillashmaymiz - ba'zida 50-60 otga etadi.

Yuqori iste'mol - ham neft, ham benzin

Uglerod qorasi silindrlar ichida to'planishi mumkin. Bundan tashqari, ushbu dvigatel moyni iste'mol qiladi - Autocar ma'lumotlariga ko'ra, normal ishlashda taxminan 2,5 litr. Yoqilg'i sarfiga kelsak, 4,9 litrli V8 dan tejamkorlik mo''jizalarini kutish qiyin. Norm 16 km uchun taxminan 100 litrni tashkil qiladi.

Menteşalar, zang

Shassi qattiq, ammo haddan tashqari aşınma uchun burama murvatlarni tomosha qilish yaxshi. Pas ko'pincha egzoz tizimida va magistral maydonda paydo bo'ladi, ayniqsa avtomobil qishda yo'llarga tez-tez reaktivlar va tuz sepiladigan mamlakatda ishlaganda.

Debriyaj

Debriyaj 80 000 - 90 000 km gacha ishlaydi. Sotib olishdan oldin, ushbu protsedura qachon va qachon amalga oshirilganligini tekshiring, chunki bu umuman arzon emas.

Disklar va prokladkalar

400 otli mashina bilan ularning abadiy bo'lishini kutish mumkin emas. Disklar juda qimmat va ularning tagliklari ham qimmat. Ular M5 ga xos bo'lib, ularni odatdagi 5 seriyali bilan almashtirish mumkin emas.

Navigatsiya

Ayniqsa, u zarar etkazishi mumkin. Bu zamonaviy avtoulovchi uchun shunchaki hayratlanarli ibtidoiy. Aytish kerak emas, xaritalarni yangilash asosiy muammo. Yaxshisi shunchaki mobil telefoningizdan foydalaning.

Yog 'o'zgarishi

Castrol TWS 10W60 kabi sintetik vositalardan foydalanish tavsiya etiladi, ular umuman arzon emas, lekin xizmat ko'rsatish oralig'ida biroz ko'proq vaqt ajratishga imkon beradi (Jalopnik uni 12500 XNUMX km dan ortiq bo'lmagan joyda haydashni maslahat beradi).

Termostat

Eski E39 ning ko'plab egalari u bilan bog'liq muammolar haqida shikoyat qiladilar, ammo bu juda qimmat emas - taxminan 60 dollar va uni hatto o'z garajingizda almashtirish mumkin. M5 E39 ikkita sovutish suvi harorati sensoriga ega - biri dvigatelda, ikkinchisi radiatorda.

Avtomatik o'chirish sensori

Bu o'sha paytdagi texnologiyada eng so'nggi narsa edi. Biroq, E39-da avtomatik o'chirish sensori oynaga o'rnatilib, almashtirish qiyin va moliyaviy jihatdan og'riqli bo'ladi.

Umuman olganda, har qanday murakkab va qobiliyatli mashina singari, E39 M5 ham ko'proq texnik xizmatni talab qiladi. Shu sababli, sotib olishdan oldin xizmatni jiddiy tekshiruvdan o'tkazish va ushbu potentsial muammolarning qanchasi allaqachon ko'rib chiqilganligini ko'rish tavsiya etiladi - bu narxni pasaytirish uchun sizga savdolashishda qo'shimcha dalillar keltirishi mumkin. VA shu yerda ishlatilgan mashinani foyda bilan sotib olishga yordam beradigan yana bir qancha fokuslarni o'qishingiz mumkin.