Ishlatilgan Holden Commodore Review: 1985

Piter Brok nomi har doim Xolden bilan sinonim bo'lib qoladi. Marhum buyuk poyga haydovchisi Xolden bilan munosabatlarini 1970-yillarda shov-shuvli poyga g'alabalari bilan mustahkamladi va u Xoldenning qahramoni sifatida abadiy esda qoladi. Brok va Xolden o'rtasidagi aloqa hech qachon 1980-yillarning boshlarida, Brok o'zining avtomobil kompaniyasini asos solgan va Holden Commodore asosidagi yo'l poyga avtomobillari qatorini ishlab chiqargandan ko'ra kuchliroq bo'lmagan. HDT nishoniga ega ko'plab zo'r komodorlar bo'lgan, biroq ularning eng zo'rlaridan biri 1985 yilda yangi Xalqaro A guruhi poyga qoidalariga muvofiq qurilgan A guruhi Commodor poygasida tug'ilgan Bluey edi.

SOAT MODELI

1985 yilda avstraliyalik yengil avtomobillar poygasi 1970-yillarning boshidan beri amalda bo'lgan mahalliy qoidalarni Evropada ishlab chiqilgan yangi formula bilan almashtirdi. Mahalliy qoidalar avtomobil poygalarini ko'cha poygalaridan uzoqlashtirdi va ishlab chiqaruvchilarga o'z avtomobillarini trekka mos ravishda o'zgartirish uchun keng erkinlik berdi, ammo chet eldagi yangi qoidalar yanada cheklovchi edi va ular kamida cheklangan seriyalarni ishlab chiqarish talabini qaytadan kiritdilar. poyga uchun mashinalar.

VK SS Group A bu "homologatsiya" deb ataladigan maxsus Holden avtomashinalarining birinchisi bo'lib, A guruhi davrida yaratilgan.U Brokning Commodore HDT SS-ga asoslangan bo'lib, o'zi Holden liniyasidagi eng engil model bo'lgan Commodore SL-ga asoslangan edi. Ularning barchasi "Formula Blue"ga bo'yalgan, shuning uchun Brok ishqibozlari tomonidan "Blueies" laqabini olgan va Brokdan ilhomlangan "xat qutisi" panjarasi va korpus to'plami asosan Brock Commodore poygachilaridan olingan.

Ichkarida maxsus ko'k bezak, to'liq asbob-uskunalar va Mono charm rul mavjud edi.

A guruhi ostida suspenziya Brokning SS Uchinchi guruhiga o'xshash, Bilshteyn gaz tirgaklari va amortizatorlari va SS buloqlari bilan o'rnatildi. Oddiy SS kabi, u 14 mm orqa chayqalish paneliga ega edi, lekin old tomonida 27 mm kattaroq bar bor edi.

Tormozlar Brock SS Group Three dan olib tashlandi va g'ildiraklar 16/7 Bridgestone Potenza kauchukiga o'ralgan 225 × 50 dyuymli HDT qotishma g'ildiraklaridan yasalgan.

Kaput ostida maxsus modifikatsiyalangan 4.9 litrli V8 Holden bor edi. A guruhi qoidalariga ko'ra, Commodore standart o'lchamdagi Holden V8 bilan poyga qilganida, ortiqcha vazn tufayli qattiq jazolangan bo'lar edi, shuning uchun 5.044 litrli dvigatel ostida zarbani g'ichirlashgacha kamaytirish orqali joy almashinuvi 4.987L dan 5.0L gacha kamaydi. . chegara.

Dvigatelning qolgan qismi Xoldenning o'tmishdagi poyga tajribasidan kelib chiqqan va dvigatel gurusi Ron Xarrop tomonidan o'zgartirilgan silindrli kallaklarni, og'irroq L34 bog'lovchi rodlarini, og'irroq Chev/L34 valfli kamonlarni, kran rolikli qo'llarini, noqulay kran eksantrik mili, to'rt barrelli Rochester karbüratörü, mos keladigan qabul qilish va chiqarish portlari, ikki qatorli vaqt zanjiri, engil volan, HM sarlavhalari va Lukey susturucuları.

Hammasi bo'lib, u 196 rpm tezlikda 5200 kVt va 418 aylanish tezligida 3600 Nm quvvatga ega, bu xuddi shu momentning an'anaviy Holden V19 dan 8 kVt ko'p. Bu, shuningdek, ko'proq aylanadigan dvigatel edi va Holden standart dvigatelning 1000 rpm chegarasidan 5000 aylanish tezligida qizil chiziqni ko'tardi. Yangi dvigatelni to'ldiruvchi standart Holden M21 to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisi edi.

O'sha paytda sinovdan o'tgan VK guruhi A taxminan etti soniyada 100 km/soat tezlikka erishdi va 400 metrlik sprintni 15 soniyada bosib o'tdi. U o'z vaqtida tez edi, juda yaxshi boshqarildi va tormozlandi va Brokning yo'lda shubhasiz mavjudligi bilan ajoyib ko'rinardi.

A guruhi qoidalariga ko'ra, Xolden poygaga chiqishidan oldin 500 ta mashina ishlab chiqarishi kerak edi. Ular Holden ishlab chiqarish liniyasida qurilgan va keyin Brokning Port Melburn zavodiga jo'natilgan va u erda ular qurib bitkazilgan.

DO `KONDA

Brok terisi ostida bu Xoldenning komodori va oddiy komodorlar bilan bir xil muammolarga duch keladi. Kaput ostida dvigatel va rul kuchaytirgichi atrofida moy oqayotganini qidiring. Ichkarida, ochiq ko'k trimning eskirganligini tekshiring, chunki u yaxshi eskimaydi va asboblar panelida quyosh ta'sirida yoriqlar va egrilik bor-yo'qligini tekshiring. Yaxshi xabar shundaki, ko'pchilik egalari o'z mashinalarini qadrlashadi va shunga mos ravishda ularga g'amxo'rlik qilishadi. Eng muhimi, bu soxta emas, balki haqiqiy A guruhi modeli ekanligiga ishonch hosil qilishdir.

ASALOVDA

VK Group A ishga tushirilganda xavfsizlik o'zining boshlang'ich bosqichida edi, shuning uchun unda hozir odatiy hol sifatida qabul qilinadigan tizimlar yo'q edi. Havo yostig'i yoki ABS yo'q edi va barqarorlikni nazorat qilish haqiqatdan uzoq edi. 1985 yilda avtomobillar asosan tana kuchini yo'qotdi va siqilish zonalarini yo'qotdi va haydovchilar avariyalarda xavfsizlik kamarlariga tayanishga majbur bo'lishdi. Ammo VK guruhi A, hech bo'lmaganda, o'sha paytda, sezgir boshqaruv va yaxshi o'lchamdagi disk tormozlari bilan faol xavfsizlikka ega edi.

NASOSDA

Kaput ostida yaxshi sozlangan V8 bilan VK guruhi A hech qachon yoqilg'ini tejamaydi, ammo yoqilg'i tejamkorligi kam odamni qiziqtiradi. VK guruhi A - quyoshli yakshanba avtomobili, uni har kuni haydash mumkin emas, shuning uchun uning egalari yoqilg'i sarfi haqida kamroq tashvishlanadilar. Bu yuqori oktanli yoqilg'ini talab qiladi va agar u qo'rg'oshinsiz benzin uchun o'zgartirilmagan bo'lsa, u qo'shimchalarni talab qiladi. 15-17 l/100 km tejamkorlik ko'rsatkichlarini ko'rishni kuting, ammo bu haydash uslubiga bog'liq.

QIDIRMOQ

• Klassik avstraliyalik mushak

• Brok, menimcha.

• Haqiqiylik

• V8 unumdorligi

• Ta'sirchan ishlov berish

PASTKI CHIZIQ

Haqiqiy motorsport afsonasi tomonidan qurilgan ajoyib klassik avstraliyalik mushak mashinasi.