Ishlatilgan Opel Vectra C - hali ham qarashga arziydi

Bozorda mavjud bo'lgan avtomobillar massasi va taklif qilinadigan narxlarning katta diapazoni vaqt o'tishiga qaramay, uni hali ham qiziqarli mashinaga aylantiradi. Bundan tashqari, dvigatel versiyalarini tanlash juda katta, shuning uchun biror narsani ehtiyojlaringizga moslashtirish qiyin bo'lmaydi.

Vectra B vorisi 2002 yildan beri ishlab chiqarilmoqda, faqat 2005 yilda yuz bergan muhim facelift. Tashqi ko‘rinish va ichki qism biroz o‘zgardi, lekin eng katta yaxshilanish avtomobilning sifati bo‘ldi, bu esa boshidan biroz bahsli edi. Boshlash.

Umuman olganda, avtomobil debyut vaqtida taassurot qoldirdi. U katta, burchakli siluetiga qaramay, katta va juda chiroyli. Hozirgi vaqtda u xuddi shunday narxda (5 PLN dan kam) mavjud bo'lgan eng keng avtomobillardan biridir. Ayniqsa, magistral hajmi 530 litr bo'lgan stansiya vagonida 500 litrli kuzovli sedanlar va liftbeklar, shuningdek, Signum deb nomlangan xetchbek, bu premium almashtirish bo'lishi kerak edi. Interer Vectra’dan unchalik farq qilmasa-da, bagaj bo‘limi kichkina – 365 litr, bu ixcham xetchbeklarniki bilan bir xil. Biroq, men ushbu model haqida alohida maqolada yozaman, chunki u Vectra bilan mutlaqo bir xil emas.

Foydalanuvchilarning fikrlari

AutoCentrum foydalanuvchilari Opel Vectra C ni 933 marta baholadilar, bu juda ko'p. Bu ham modelning mashhurligini aks ettiradi. Ko'pchilik, chunki Baholovchilarning 82 foizi yana Vectra-ni sotib olishadi. O'rtacha reyting 4,18. Bu ham D segmenti uchun o'rtacha ko'rsatkichdir. Ko'pchilik kabinaning kengligini yuqori baholadi. Qolgan yo'nalishlar o'rtacha va faqat avtomobilning nosozlikka chidamliligi 4 dan past baholandi. Bular Vectra egalarini charchatadigan kichik narsalar.

Qarang: Opel Vectra C foydalanuvchi sharhlari.

Nosozliklar va muammolar

Opel Vectra C, 2000 yildan keyin ishlab chiqarilgan barcha Opel avtomobillari kabi, juda o'ziga xos avtomobil. Model ko'plab kichik nosozliklardan aziyat chekadi, lekin umuman olganda juda mustahkam. Bu, xususan, juda korroziyaga uchragan tanaga taalluqli emas, ayniqsa, u allaqachon ta'mirlangan bo'lsa. Qayta tiklanganlar bu borada yaxshiroq ishlamoqda, lekin nafaqat yoshi. Faqat sifat yaxshilandi.

Ushbu modeldagi eng muhim nuqtalardan biri osma va shassidir. Bu erda avtomashinani yaxshi boshqarish uchun to'g'ri geometriya va qat'iylikni talab qiladigan ko'p tarmoqli orqa aksdan mustaqil tizim ishlatilgan. Orqa aks ba'zan e'tibordan chetda qoladi va amortizatorlarni almashtirmasangiz, ta'mirlash 1000 PLN atrofida bo'lishi mumkin. Bundan ham yomoni, ba'zi tutqichlarning mahkamlagichlari zanglaganida.

Old tomondan, MacPherson strutsdan foydalanishga qaramay, parvarish qilish ham arzon emas, chunki tutqichlar alyuminiy bo'lib, burilishlarni almashtirish mumkin emas. Afsuski, eng yaxshi o'rtacha roker hayoti va faqat yuqori sifatlilari bilan almashtirilsa (har biri taxminan 500 PLN).

To'xtatib turishga kelsak, Fr ni eslatib o'tish kerak. moslashuvchan IDS tizimi. Sozlanishi mumkin bo'lgan amortizatorlar juda qimmat, ammo ularni qayta qurish mumkin. Biroq, bu demontaj va kutishni talab qiladi, bu esa kamroq avtomobil mavjudligini anglatadi.

Vectra C elektrga kelganda noqulay bo'lishi mumkin. Kombinatsiyalangan burilish signali kalitlari (CIM moduli) ishlamay qolishi mumkin. Ta'mirlash narxi 1000 PLNga yetishi mumkin. Foydalanuvchilar Vectra-ni kichik jihozlar yoki yorug'lik muammolari, ayniqsa avtomatik konditsionerlar uchun ham bilishadi. Vectralar ko'pincha mashinalarda ishlaydi, shuning uchun siz hamma narsani kutishingiz mumkin.

Qaysi dvigatelni tanlash kerak?

Tanlov juda katta. Hammasi bo'lib bizda 19 ta g'ildirak versiyalari va Irmsher i35 modeli mavjud. Biroq, ularni uch guruhga bo'lish mumkin.

Birinchisi oddiy va tasdiqlangan kam quvvatli benzinli dvigatellar. Bular 1,6 dan 2,2 litrgacha bo'lgan ikkita diqqatga sazovor bo'lgan birliklardir. Ulardan biri 2.0 Turbo versiyasi bo'lib, shartli ravishda tavsiya etilishi mumkin - past kilometr. Dvigatel, garchi u ajoyib parametrlarga (175 ot kuchiga) ega bo'lsa ham, chidamliligi bilan farq qilmaydi. Odatda 200-250 ming. km - uning yuqori chegarasi. Ta'mirlashga muhtoj bo'lmasdan ko'proq sayohat qilish uchun u boshidanoq katta e'tibor talab qiladi, bu foydalanuvchilardan kutish qiyin.

Ikkinchi ta'kidlash 2,2 ot kuchiga ega 155 litrli dvigatel (kod: Z22YH). Bu Alfa Romeo 2,2-da qo'llaniladigan 159 JTS dvigatelining asosi bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya blokidir. Murakkab vaqt va yoqilg'ini sezuvchi in'ektsiya sizni boshqa joydan qidirishga undashi kerak. 147 yilgacha ishlatilgan bu bilvosita qarshi dvigatelini (2004 ot kuchi) tanlash yaxshidir, garchi bu ham tavsiya etilmaydi.

Bizda benzin agregatlari bor bitta bunker - 1,8 l 122 ot kuchi yoki 140 ot kuchi - va HBO bilan ajoyib ishlaydigan - 1,6 va 100 ot kuchiga ega 105 litr. Afsuski, ushbu dvigatellarning har biri 140 ot kuchiga ega bo'lsa ham, unchalik katta emas. ishlab chiqaruvchi 10,7 soniya ichida yuzlab tezlashtirishni da'vo qilmoqda. neft kabi yuqoridagi birliklarshuning uchun siz kuzatishda davom etishingiz kerak.

Ikkinchi guruh - dizel dvigatellari. kamroq kuchli. Eng yuqori baholangan Fiat 1.9 CDTi. Quvvat 100, 120 va 150 ot kuchi Tanlov operatsiya nuqtai nazaridan ham muhimdir. 150 HP varianti 16 klapanga ega va texnik xizmat ko'rsatishda biroz talabchanroq. Xatolarni yozing tiqilib qolgan EGR valfi DPF filtri standarti. Dvigatel shuningdek, qabul qilish klapanlari bilan ham kurashadi.

Xavfsiz navlar zaifroq, lekin ayni paytda yomon ko'rsatkichlarni beradi. Mana nimaga 8 ot kuchiga ega 120 valfli blok optimal hisoblanadi.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

1.9 dizel bilan qolganlari haqida gapirishga ham arzimaydi. Bundan tashqari, 2.0 va 2.2 birliklari nuqsonli. Ikkala holatda ham inyeksiya tizimi muammolarni keltirib chiqaradi va 2.2 da, og'ir yuk ostida silindr boshi yorilishi mumkin.

Dvigatellarning uchinchi guruhi - V6.. Benzinli 2.8 Turbo (230–280 ot kuchi) va dizel 3.0 CDTi (177 va 184 ot kuchi) yuqori xavf va narx birliklari hisoblanadi. Benzinli dvigatelda bizda juda nozik vaqt zanjiri mavjud, uni almashtirish bir necha ming vaqtni oladi. zlotiya. Bunga turbo tizim qo'shilgan, garchi juda mustahkam bitta kompressor bo'lsa ham. Dizelda u ko'proq tashvishlanadi silindrli laynerning sarkması va qizib ketish tendentsiyasi. Bunday dvigatel bilan Vectra sotib olayotganda, siz mashinaning tarixini yaxshi bilishingiz kerak, chunki velosiped allaqachon yaxshilanishi mumkin yoki agar siz uni uzoqroq haydamoqchi bo'lsangiz, uni sotib olgandan so'ng darhol tuzatishingiz mumkin. Chunki parametrlar juda yaxshi.

V6 dvigatellar guruhida topilgan hajmi 3,2 litr va 211 ot kuchiga ega mayiz.. Kichikroq va kuchliroq V6 dan farqli o'laroq, u tabiiy ravishda aspiratsiyalangan va ishonchliroq, ammo almashtirish uchun taxminan 4 PLN turadigan murakkab vaqt drayviga ega. U avtomatik uzatmalar qutisi bilan bir qatorda mexanik uzatmalar qutisi (5 pog'onali!) bilan birlashtirilgan edi, shuning uchun debriyajni ikki massali g'ildirakka almashtirish (faqat ehtiyot qismlar uchun 3500 PLN atrofida) dahshatli tush bo'lishi mumkin. Ushbu versiya faqat faceliftdan oldin taklif qilingan. 

Dvigatellar va haydovchi tizimlari nuqtai nazaridan, 32 CDTi dizeliga mos keladigan, lekin F1.9 transmissiyasi bilan almashtirilishi mumkin bo'lgan M40 vites qutisini eslatib o'tish kerak. Birinchisi juda nozik va sotib olingandan so'ng rulmanlarni (eng yaxshi holatda) yoki almashtirishni (eng yomoni) talab qilishi mumkin. M32 transmissiyasi ham 2,2 litrli benzin birligi bilan birlashtirildi. Avtomatik uzatmalar o'rtacha. va ular muammoli emas.

Xo'sh, qaysi dvigatelni tanlash kerak? Menimcha, uchta yo'l bor. Agar siz munosib parametrlarga va nisbatan tejamkor sayohatga ishonsangiz, eng yaxshisi 1.9 dizel. Qaysi versiya bo'lishidan qat'iy nazar. Agar iloji boricha xavfsizroq va qimmatroq ta'mirlash xavfi kam bo'lsa, 1.8 benzinli dvigatelni tanlang. Agar siz tez haydashni yaxshi ko'rsangiz va biroz yuqoriroq umidlarga ega bo'lsangiz, V6 benzinli versiyasini ko'rib chiqishingiz kerak, ammo qo'lingizda juda ko'p naqd pul bo'lishi kerak - kamida 7.PLN - va siz katta xarajatlarga ruhiy tayyor bo'lishingiz kerak. Vaqt kamarini hujjatlashtirilgan almashtirish bilan mashina sotib olish yaxshidir. Boshqa dvigatellar faqat avtomobilning hujjatlashtirilgan masofasi past bo'lsa yoki uning tarixini yaxshi bilsangiz tavsiya qilinishi mumkin.

Qarang: Vectra C yoqilg'i hisobotlari.

Qaysi Vectra sotib olish kerak?

To'g'ri byudjetga ega bo'lsangiz, facelift nusxasini tanlashga arziydi. Ushbu qo'llanmani o'qiyotganingiz uchun, ehtimol siz eng kam muammolarni keltirib chiqaradigan mashinalarga qiziqasiz. Menimcha, bu birinchi 1.8 ot kuchiga ega 140 benzinli dvigatelli Vectra C.qaysi optimal hisoblanadi. Unga HBO-ni o'rnatishingiz mumkin, lekin siz vanalarni (plastinkalarni) mexanik sozlash haqida eslashingiz kerak, shuning uchun HBO-ni o'rnatish yaxshi o'ylangan va eng muhimi, yuqori sifatli bo'lishi kerak.

Ikkinchi iqtisodiy variant - 1.9 CDTi., ayniqsa 120 ot kuchi bilan Bu juda xavfsiz dizel, lekin bunday dvigatellar bilan tanish bo'lgan mexanikga kirish imkoniga ega bo'lganingizda uni sotib oling. Ushbu dvigatel ba'zida tashvish beruvchi ko'rinadigan kichik nosozliklarni keltirib chiqaradi, shuning uchun keraksiz xarajatlar tufayli uni to'xtatish oson.

Mening fikrim

Opel Vectra C arzon oilaviy avtomobil bilan bog'liq bo'lishi mumkin, ammo yaxshilari hali ham yaxshi holatda, bu model foydasiga gapiradi. Bu holatda Vectraning eng yaqin raqobatchisi bo'lgan Ford Mondeo Mk 3 ni topishga harakat qiling. Shu sababli, unda alohida obro' yo'q bo'lsa-da, men uni hali ham yaxshi holatda ko'p yillar davom etadigan qimmatbaho model deb bilaman.