Havo yostiqchalari. Ular haqida bilishimiz kerak bo'lgan hamma narsa

Xavfsizlik yostiqchalari - bu biz e'tibordan chetda qoldiradigan avtomobil xususiyati. Ayni paytda, bizning hayotimiz ularning to'g'ri harakatlariga bog'liq bo'lishi mumkin!

Avtomobil sotib olayotganda mashinamizdagi xavfsizlik yostiqchalari soniga e'tibor qaratsak ham, ish paytida ularni butunlay unutib qo'yamiz. Bu to'g'ri? Yostiqlarning xizmat qilish muddati ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilinganiga mos keladimi? Ular davriy tekshiruvni talab qiladimi? Sotib olingan mashinada xavfsizlik yostiqchalarini qanday tekshirish mumkin? Avtoulov sotuvchilari nosozlik yoki xavfsizlik yostig'ini olib tashlash faktini yashirish uchun qanday firibgarliklardan foydalanadilar?

Keyingi maqolada men mashhur "xavfsizlik yostiqchalari" haqidagi operatsion bilimlarimni taqdim etishga harakat qilaman.

Havo yostig'i. Hammasi qanday boshlandi?

Avtomobil xavfsizlik yostiqchalari tarixi XNUMX-yillarga borib taqaladi, sobiq ishlab chiqarish muhandisi Jon V. Xetrik "Avtomobil havo yostig'i tizimi" ni patentlagan. Qizig'i shundaki, Jon avval boshdan kechirgan yo'l-transport hodisasidan ilhomlangan. Taxminan bir vaqtning o'zida Germaniyada ixtirochi Valter Linderer shunga o'xshash tizimni patentladi. Ptentli qurilmalarning ishlashi g'oyasi bugungi kunga o'xshardi. Avtomobil to'siq bilan aloqa qilgan taqdirda, siqilgan havo haydovchini jarohatlardan himoya qiladigan sumkani to'ldirishi kerak edi.

GM va Ford patentlarga g'amxo'rlik qilishdi, ammo samarali tizimni yaratish yo'lida ko'plab texnik muammolar borligi tezda ma'lum bo'ldi - havo yostig'ini siqilgan havo bilan to'ldirish vaqti juda uzoq edi, to'qnashuvni aniqlash tizimi nomukammal edi. , va havo yostig'i yasalgan material havo yostig'i sog'lig'iga qo'shimcha zarar etkazishi mumkin.

Faqat oltmishinchi yillarda Allen Breed tizimni takomillashtirdi va uni elektromexanik qildi. Breed tizimga samarali to'qnashuv sensori, pirotexnika plomba moddasini qo'shadi va gaz generatori portlagandan keyin bosimni yumshatish uchun klapanli yupqaroq yostiqli sumkadan foydalanadi. Ushbu tizim bilan sotilgan birinchi avtomobil 1973 yilgi Oldsmobile Tornado edi. 126-yilgi Mercedes W1980 xavfsizlik kamarini va xavfsizlik yostig'ini variant sifatida taqdim etgan birinchi avtomobil edi. Vaqt o'tishi bilan xavfsizlik yostiqchalari mashhur bo'ldi. Ishlab chiqaruvchilar ularni keng miqyosda qo'llashni boshladilar. 1992 yilga kelib birgina Mersedes millionga yaqin xavfsizlik yostiqchalarini o'rnatdi.

Havo yostig'i. U qanday ishlaydi?

Tarixiy qismda aytib o'tganimdek, tizim uchta elementdan iborat: faollashtirish tizimi (zarba sensori, tezlashtirish sensori va raqamli mikroprotsessor tizimi), gaz generatori (o't o'chiruvchi va qattiq yoqilg'ini o'z ichiga oladi) va moslashuvchan konteyner (yostiqning o'zi). emdirish neopren kauchuk bilan neylon-paxta yoki poliamid matodan qilingan). Voqea sodir bo'lganidan taxminan 10 millisekund o'tgach, mikroprotsessorni faollashtirish tizimi gaz generatoriga signal yuboradi, u havo yostig'ini puflashni boshlaydi. Voqea sodir bo'lganidan 40 millisekund o'tgach, havo yostig'i to'la va haydovchining tezlikni oshiruvchi tanasini ushlab olishga tayyor.

Havo yostig'i. Tizimning ishlash muddati

Ko'rib chiqilayotgan tizim bilan jihozlangan ko'plab transport vositalarining keksa yoshini hisobga olgan holda, biron bir komponent itoat qilishni to'xtata oladimi yoki yo'qligini ko'rib chiqishga arziydi. Yostiqli sumka vaqt o'tishi bilan shishiradimi, avtomobilning boshqa elektron qismlari kabi faollashtirish tizimi buziladimi yoki gaz generatorining ma'lum bir chidamliligi bormi?

Idishning o'zi, yostiq sumkasi juda bardoshli sintetik materiallardan (ko'pincha paxta aralashmasi bilan) ishlab chiqariladi, uning kuchi avtomobilning o'zidan bir necha baravar yuqori ekanligi aniqlanadi. Xo'sh, faollashtirish tizimining o'zi va gaz generatori haqida nima deyish mumkin? Avtomobillarni demontaj qilish zavodlari ko'pincha xavfsizlik yostiqchalarini qayta ishlash bilan shug'ullanadi. Yo'q qilish yostiqni boshqariladigan faollashtirishga asoslangan.

Shuningdek qarang: Yoqilg'ini qanday tejash mumkin?

Norasmiy suhbatlarda pul tikuvchilar eski yostiqlarning deyarli 100% samarali ekanligini tan olishadi. Yuzdan bir nechtasi "yonib ketmaydi", ko'pincha namlikka oson kirish mumkin bo'lgan avtoulovlarda. Men xuddi shu narsani avtomobil xavfsizlik tizimlarini almashtirishga ixtisoslashgan xizmatda eshitdim. Agar mashina normal rejimda ishlagan bo'lsa, ya'ni. to'ldirilmagan yoki to'g'ri ta'mirlanmagan bo'lsa, xavfsizlik yostiqchalarining ishlash muddati vaqt bilan cheklanmagan.

Vakolatli xizmat ko'rsatish shoxobchalari va avtosalonlar bu haqda nima deydi? Ilgari muhandislar xavfsizlik yostiqchalariga 10-15 yil xizmat qilish muddatini berishgan, ko'pincha xavfsizlik yostiqchalari qachon almashtirilganligini bildirish uchun kuzovga yorliqlar yopishtirib qo'ygan. Ishlab chiqaruvchilar yostiqlar ancha bardoshli ekanligini anglab etgach, ular bu qoidalardan voz kechishdi. Mustaqil ekspertlarning fikriga ko'ra, yuqoridagi tavsiyalarga ega bo'lgan transport vositalarida bunday almashtirishni amalga oshirish mumkin emas.

Xavfsizlik yostiqchalarini majburiy almashtirishni bekor qilish sof marketing hiylasi degan yana bir va juda marginal fikr mavjud. Ishlab chiqaruvchi potentsial xaridorni qimmatbaho komponentlarni almashtirishning mumkin bo'lgan operatsion xarajatlari bilan qo'rqitmoqchi emas, shuning uchun uzoq xizmat muddati bo'lgan moylar singari, o'n yildan keyin noto'g'ri havo yostig'i uchun javobgarlik paydo bo'lishini bilib, uni almashtirish zaruratini yo'q qiladi. faqat xayolparast bo'ling. Biroq, bu qayta ishlab chiqarilgan, hatto juda eski xavfsizlik yostiqchalarida ham tasdiqlanmaydi, ular deyarli 100% samaradorlik bilan ochiladi.

Havo yostig'i. Yostiqning "otishi" dan keyin nima bo'ladi?

Agar baxtsiz hodisa paytida havo yostig'i ochilgan bo'lsa, nima qilishim kerak? Komponentlarni almashtirish qancha turadi? Afsuski, professional ta'mirlash arzon emas. Mexanik gaz generatori sumkasini almashtirishi, portlash natijasida shikastlangan asboblar panelining barcha qismlarini almashtirishi yoki qayta tiklashi va xavfsizlik kamarlarini oldindan kuchaytirgichlar bilan almashtirishi kerak. Tekshirish moslamasini, ba'zan esa havo yostig'i quvvat manbaini almashtirishni unutmasligimiz kerak. Vakolatli xizmat ko'rsatish markazida oldingi xavfsizlik yostiqchalarini almashtirish narxi 20-30 ming PLNga yetishi mumkin. Xususiy professional ustaxonada bunday ta'mirlash bir necha ming zlotisga baholanadi.

Polshada ta'mirlashning yuqori xarajati tufayli firibgarlik bilan shug'ullanadigan "garajlar" mavjud bo'lib, ular kiruvchi tizim ogohlantirishlaridan xalos bo'lish uchun qo'g'irchoq xavfsizlik yostiqchalarini (ko'pincha o'ralgan gazetalar shaklida) o'rnatish va elektronikani aldashdan iborat. Havo yostig'i chiroqining to'g'ri ishlashini taqlid qilishning eng oson yo'li uni ABS chiroqqa, yog 'bosimi yoki batareyani zaryadlash quvvatiga ulashdir.

Bunday protseduradan so'ng, havo yostig'i ko'rsatkichi kontaktni yoqilgandan keyin bir lahzadan keyin o'chadi, bu noto'g'ri tizim sog'lig'ini bildiradi. Ushbu firibgarlikni avtomashinani vakolatli xizmat ko'rsatish markazidagi diagnostika kompyuteriga ulash orqali aniqlash juda oson. Afsuski, firibgarlar yanada murakkab usullardan foydalanadilar. Varshavadagi havo yostig'ini almashtirish ustaxonalaridan birida men xavfsizlik yostiqchalarining ishlashi va mavjudligini nazorat qiluvchi tizim asosan sxemaning qarshiligini nazorat qilish ekanligini bilib oldim.

Firibgarlar tegishli reytingdagi rezistorni o'rnatib, tizimni aldashadi, buning natijasida hatto diagnostika kompyuter boshqaruvi ham qo'g'irchoq borligini tekshirmaydi. Mutaxassisning fikriga ko'ra, tekshirishning yagona ishonchli usuli - asboblar panelini demontaj qilish va tizimni jismoniy tekshirish. Bu qimmat protsedura, shuning uchun zavod egasi mijozlar uni juda kamdan-kam tanlashlarini tan oldi. Shu sababli, yagona oqilona tekshirish - avtohalokatsiz holatni baholash, avtomobilning umumiy holati va, ehtimol, transport vositasini sotib olish uchun ishonchli manba. Varshavadagi eng yirik avtomobillarni demontaj qilish stantsiyasidan olingan ma'lumotlarga ko'ra, statistik ma'lumotlarga ko'ra, chiqindixonaga tushadigan mashinalar soni tobora kamayib borayotgani tasalli beradi. Shunday ekan, bu xavfli amaliyotning ko‘lami asta-sekin chetga chiqa boshlaganga o‘xshaydi.

Havo yostig'i. Xulosa

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, ko'pchilik mutaxassislarning fikriga ko'ra, xavfsizlik yostiqchalarining aniq yaroqlilik muddati yo'q, shuning uchun hatto ularning eng qadimgisi ham oddiy haydash sharoitida bizni to'qnashuvda samarali himoya qilishi kerak. Ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, uning avariyasiz holatini baholashdan tashqari, havo yostig'i bilan jihozlangan mashinani sotib olish ehtimolini kamaytirish uchun kompyuter diagnostikasini o'tkazishga arziydi.

Shuningdek o'qing: Volkswagen Polo sinovlari