Avtomobilni to'xtatib turish. Qurilma va maqsad

Avtomobil suspenziyasi avtomobilning rulman qismini g'ildiraklar bilan bog'laydi. Aslida, bu bir qator qismlar va yig'ilishlarni o'z ichiga olgan suspenziya tizimi. Uning mohiyati yo'l bo'ylab harakatlanish jarayonida paydo bo'ladigan turli kuchlarning ta'sirini olish va tana va g'ildiraklar orasidagi aloqani elastik qilishdir.

Suspenziyalar - old va orqa - ramka bilan birga o'q nurlari va g'ildiraklar avtomobil shassisini tashkil qiladi.

Avtomobilning bir qator xususiyatlari to'g'ridan-to'g'ri suspenziya turi va o'ziga xos dizayni bilan belgilanadi. Bunday asosiy parametrlar orasida ishlov berish, barqarorlik va hatto silliqlik mavjud.

Ochilmagan massa - bu o'z og'irligi bilan yo'lga bevosita ta'sir qiluvchi komponentlar to'plami. Avvalo, bu g'ildiraklar va osma qismlar va ularga bevosita bog'langan tormoz mexanizmlari.

Og'irligi osma orqali yo'lga o'tkaziladigan barcha boshqa komponentlar va qismlar shpal massasini tashkil qiladi.

Buzilgan va buzilmagan massaning nisbati avtomobilning haydash ko'rsatkichlariga juda kuchli ta'sir qiladi. Cho'zilgan qismlarga nisbatan massasi qanchalik kichik bo'lsa, haydashning boshqarilishi va silliqligi shunchalik yaxshi bo'ladi. Bu ma'lum darajada avtomobil dinamikasini ham yaxshilaydi.

Juda ko'p bo'lmagan massa suspenziya inertsiyasining oshishiga olib kelishi mumkin. Bunday holda, to'lqinli yo'lda harakatlanish orqa aksga zarar etkazishi va jiddiy baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

Deyarli barcha suspenziya qismlari avtomobilning burilmagan og'irligi bilan bog'liq. Shuning uchun muhandislarning suspenziyaning og'irligini u yoki bu tarzda kamaytirish istagi tushunarli. Shu maqsadda dizaynerlar qismlarning o'lchamlarini kamaytirishga yoki po'lat o'rniga engilroq qotishmalardan foydalanishga harakat qilmoqdalar. Har bir kilogramm yutuq avtomobilning ishlash xususiyatlarini asta-sekin yaxshilaydi. Xuddi shu ta'sirga cho'zilgan massani ko'paytirish orqali erishish mumkin, ammo buning uchun siz juda muhim vazn qo'shishingiz kerak bo'ladi. Yengil avtomobillar uchun bu nisbat taxminan 15:1 ni tashkil qiladi. Bundan tashqari, umumiy massaning o'sishi tezlashuv dinamikasini yomonlashtiradi.

Qulaylik nuqtai nazaridan

Harakatdagi avtomobil doimo tebranadi. Bunda nisbatan past chastotali va yuqori chastotali tebranishlarni ajratish mumkin.

Qulaylik nuqtai nazaridan, tananing daqiqada tebranishlari soni 60 dan 120 gacha bo'lishi kerak.

Bundan tashqari, shinalar va boshqa elastik komponentlardan foydalanish tufayli, burilmagan massalar yuqori chastotali tebranishlarni boshdan kechiradi - daqiqada taxminan 600. Süspansiyonun dizayni kabinada sezilmasligi uchun bunday tebranishlarni minimal darajada ushlab turishi kerak.

Va, albatta, haydash paytida zarbalar va zarbalar muqarrar, ularning intensivligi yo'l sirtining holatiga bog'liq. Yo'lda to'qnashuvlar tufayli tebranish ta'siriga qarshi samarali kurashish - to'xtatib turishning muhim vazifalaridan biri.

Boshqaruv nuqtai nazaridan

Avtomobil berilgan harakat yo'nalishini saqlab turishi va shu bilan birga uni haydovchining xohishiga ko'ra osongina o'zgartirishi kerak. Süspansiyonun vazifalaridan biri bu boshqariladigan g'ildiraklarning etarli darajada barqarorligini ta'minlashdan iborat bo'lib, yo'l sirtidagi nuqsonlar tufayli yuzaga keladigan tasodifiy zarbalardan qat'i nazar, avtomobil tekis chiziqda harakat qilishni davom ettiradi.

Yaxshi stabilizatsiya bilan boshqariladigan g'ildiraklar haydovchining aralashuvi juda kam yoki umuman bo'lmagan holda neytral holatga qaytadi va avtomobil rulni ushlab turmasa ham, tekis chiziqda harakat qiladi.

G'ildiraklarning yo'lga va tanaga nisbatan qanday harakatlanishi asosan suspenziya kinematikasi bilan belgilanadi.

Xavfsizlik nuqtai nazaridan

Osma shinalarning yo'l bo'lagiga tegmaslik ushlanishini ta'minlashi kerak, shunda kontaktli yamoq harakat paytida doimiy bo'lib qoladi. Sozlamalardagi dinamik o'zgarishlar (hizalama va boshqalar), shuningdek, to'xtatib turish geometriyasi minimal bo'lishi kerak. Bu, ayniqsa, yo'lda va burilishlarda haydashda to'g'ri keladi. Dizayn rulonni kamaytiradigan va mashinaning siljishi va ag'darilishi ehtimolini kamaytiradigan elementlarni o'z ichiga olishi kerak, boshqacha qilib aytganda, etarli barqarorlikni ta'minlaydi.

Avtomobil suspenziyasi odatda hidoyat mexanizmlari, elastik komponentlar, tebranish damperi, burilishga qarshi bar, shuningdek mahkamlagichlar, tartibga solish va boshqarish moslamalaridan iborat.

Qo'llanma mexanizmlari 

Avvalo, bu turli xil tutqichlar bo'lib, ular haqida ko'proq bilib olishingiz mumkin, shuningdek, barcha turdagi tortish, tokchalar, kengaytmalar. Bu ularga qanday va qanday chegaralarda g'ildiraklarni turli o'qlar bo'ylab va turli tekisliklarda siljitish mumkinligiga bog'liq. Bundan tashqari, ular tortish va tormoz kuchlarini, shuningdek, lateral ta'sirlarni, masalan, burilish paytida uzatadilar.

Qo'llaniladigan hidoyat mexanizmlarining turiga qarab, barcha suspenziyalarni ikkita katta sinfga bo'lish mumkin - qaram va mustaqil.

Bog'lanishda bir o'qning ikkala g'ildiragi ko'prik (ko'ndalang nur) yordamida bir-biriga qattiq bog'langan. Bunday holda, g'ildiraklardan birining siljishi, masalan, chuqurdan o'tayotganda, ikkinchisining xuddi shunday siljishiga olib keladi.



Mustaqil suspenziyada bunday qattiq aloqa yo'q, shuning uchun bitta g'ildirakning vertikal siljishi yoki moyilligi boshqalarga deyarli ta'sir qilmaydi.



Ikkala sinfning ham afzalliklari va kamchiliklari mavjud bo'lib, ular qo'llanish doirasini belgilaydi. Yengil avtomobillarga kelsak, bu erda aniq ustunlik mustaqil suspenziyalar tomonida bo'ldi. Ko'p hollarda orqa aks hali ham bog'liq holda o'rnatilgan bo'lsa-da, vaqti-vaqti bilan siz yarim mustaqil burilish dastagi tizimini topishingiz mumkin.

Old o'qda, yuqori mustahkamligi va dizayni soddaligi tufayli, yuk mashinalari, avtobuslar va ba'zi SUVlarda bog'liq bo'lgan osma hali ham dolzarbdir.

Bog'liq va mustaqil tizimlarni taqqoslashga bag'ishlangan.

Dizayn turli xil sonli tutqichlarni o'z ichiga olishi mumkin va ular turli yo'llar bilan joylashgan bo'lishi mumkin. Ushbu xususiyatlarga ko'ra, uzunlamasına, ko'ndalang yoki qiya tartibga ega bo'lgan bitta tutqichli, ikki tutqichli va ko'p bo'g'inli suspenziyalarni ajratish mumkin.

Elastik elementlar 

Bularga prujinalar, buralish panjaralari, har xil turdagi buloqlar, shuningdek, rezina-metall menteşalar (jim bloklar) kiradi, buning yordamida tutqichlar va buloqlar harakatlanadi. Elastik elementlar yo'lda to'qnashuvlarga urilganda zarba oladi va ularning tanaga, ichki yonuv dvigateliga va avtomobilning boshqa qismlari va tizimlariga ta'sirini sezilarli darajada yumshatadi. Va, albatta, ular kabinadagilar uchun qulaylik darajasini oshiradi.

Ko'pincha, mustaqil suspenziyani loyihalashda maxsus texnologiyadan foydalangan holda maxsus bahor po'latidan yasalgan silindrsimon buloqlar ishlatiladi. Bunday elastik elementlar ishonchli, parvarish qilishni talab qilmaydi va ayni paytda eng yaxshi silliqlikni olish imkonini beradi. Yengil avtomobillarda buloqlar deyarli butunlay buloqlarni almashtirdi.



Rasmda ikkita tilkali buloqli suspenziyaning sxematik joylashuvi ko'rsatilgan.

Havo suspenziyasida elastik element sifatida havo kamonlari ishlatiladi. Ushbu tartibga solishda silindrdagi gaz bosimini o'zgartirish orqali tizimning qattiqligini, shuningdek, erni tozalash miqdorini tezda sozlash mumkin. Avtomatik moslashish sensorlar tizimi va elektron boshqaruv bloki tufayli erishiladi. Biroq, bunday qurilmaning narxi juda yuqori va u faqat elita avtomobillariga o'rnatiladi. Bundan tashqari, moslashuvchan havo suspenziyasini ta'mirlash juda qiyin va qimmat, va shu bilan birga yomon yo'llarda juda zaif.



tebranish damperi 

U o'z rolini bajaradi. U elastik komponentlardan foydalanish natijasida paydo bo'ladigan tebranishlarni, shuningdek, rezonans hodisalarini yumshatish uchun mo'ljallangan. Amortizator yo'q bo'lganda, vertikal va gorizontal tekisliklardagi tebranishlar nazoratni sezilarli darajada kamaytiradi va ba'zi hollarda favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkin. 

Ko'pincha damper elastik elementlar bilan bir qurilmaga birlashtiriladi - bu darhol bir qator funktsiyalarni bajaradi.

Shiqillagan panjara 

Ushbu qism old va orqa akslarga o'rnatiladi. Bu burilish paytida lateral rulonni kamaytirish va mashinaning ag'darish ehtimolini kamaytirish uchun mo'ljallangan.



Anti-roll barning qurilmasi va ishlash printsipi haqida ko'proq bilib olishingiz mumkin.

Mahkamlagichlar 

Osma qismlarni ramkaga va bir-biriga ulash uchun uchta turdagi mahkamlagichlar qo'llaniladi - murvatli, elastik komponentlar bilan va ular orqali (kauchuk-metall ilgaklar va burmalar). Ikkinchisi, asosiy vazifasini bajarishdan tashqari, ma'lum bir chastota spektridagi tebranishlarni yutish orqali shovqin darajasini pasaytirishga yordam beradi.

Odatda, dizayn, shuningdek, tutqichlarning harakatlanishi uchun cheklovchilarni ham nazarda tutadi. Avtomobil sezilarli zarbadan o'tganda, rezina bamper amortizator yuqori yoki pastki chegarasiga yetguncha zarbani o'zlashtiradi. Shunday qilib, amortizatorning, uning yuqori tayanchining va pastki jim blokning muddatidan oldin ishdan chiqishi oldini oladi.

Mavzu juda keng bo'lib, uning barcha jihatlarini bitta maqolada qamrab olish mumkin emas. Bundan tashqari, dizayn muhandislari doimiy ravishda mavjud qurilmalarni takomillashtirish va yangilarini ishlab chiqish ustida ishlamoqda. Eng istiqbolli yo'nalish - bu muayyan yo'l sharoitlariga avtomatik moslashadigan tizimlar. Yuqorida aytib o'tilgan havo kamonlariga qo'shimcha ravishda, masalan, ECU signaliga ko'ra ularning qattiqligini o'zgartirishga qodir bo'lgan sozlanishi piyodalarga qarshi panjaralar qo'llaniladi.



Bir qator avtomobillarda solenoid klapanning ishlashi tufayli suspenziyaning qattiqligini o'zgartiradigan sozlanishi amortizatorlar o'rnatilgan.

Gidropnevmatik suspenziyada elastik komponentlarning rolini alohida ajratilgan qismlar gaz va suyuqlik bilan to'ldirilgan sharlar o'ynaydi. Gidraktik tizimda gidropnevmatik sfera osma tirgakning bir qismidir.



Biroq, bu variantlarning barchasi qimmat, shuning uchun ko'pchilik avtoulovchilar bugungi kunda eng yaxshi MacPherson va buloqli tizimlar bilan qanoatlanishlari kerak.

Bizning yo'llarimizdagi muammolardan hech kim xavfsiz emas, shuning uchun mumkin bo'lgan belgilar bilan tanishish ortiqcha bo'lmaydi. Va albatta o'qing.