Turli yo'llar bilan to'xtatib turish

Haydash xavfsizligiga bevosita va hal qiluvchi ta'sir ko'rsatadigan eng muhim tizimlardan biri bu avtomobilni to'xtatib turishdir. Uning vazifasi avtomobil harakati paytida, ayniqsa yo'lning burilishlari, zarbalari va tormozlanishini engib o'tishda paydo bo'ladigan kuchlarni uzatishdir. Süspansiyon, shuningdek, haydash qulayligini buzishi mumkin bo'lgan har qanday kiruvchi zarbalarni ham cheklashi kerak.

Qanday kulon?

Zamonaviy yengil avtomashinalarda ko'pincha ikki turdagi suspenziyalar qo'llaniladi. Old o'qda u mustaqil, orqa aksda - avtomobil turiga qarab - mustaqil yoki shunday deb ataladi. yarim qaram, ya'ni. burilish nuriga asoslangan va to'liq qaram kamdan-kam qo'llaniladi. Old mustaqil suspenziyaning eng qadimgi turi bu tashuvchi rolini o'ynaydigan ikkita ko'ndalang chiziqli tizimdir. O'z navbatida, bahor elementlarining rolini spiral buloqlar bajaradi. Ularning yonida suspenziyada amortizator ham ishlatiladi. Ushbu turdagi suspenziya hozirda kamdan-kam qo'llaniladi, garchi, masalan, Honda hali ham uni eng so'nggi dizaynlarida ishlatadi.

Makferson boshqaradi, lekin...

Bobinli bahor amortizatori, ya'ni mashhur McPherson strut, hozirgi vaqtda, asosan, quyi sinfdagi avtomobillarda qo'llaniladigan yagona old suspenziya yechimidir. McPherson tirgaklari rul bo'g'imiga qattiq bog'langan, ikkinchisi esa roker qo'liga, ya'ni koptok birikmasi deb ataladi. Ikkinchi holda, stabilizator bilan ishlaydigan "A" tipidagi mayatnik ko'pincha qo'llaniladi (kamroq tarqalgan - bu moment tayog'i deb ataladigan bitta sarkaç). McPherson strut-ga asoslangan tizimning afzalligi uchta funktsiyaning bir to'plamdagi kombinatsiyasi: zarbani yutuvchi, tashuvchi va boshqaruvchi. Bunga qo'shimcha ravishda, bu turdagi suspenziya juda kam joy egallaydi, bu sizga dvigatelni ko'ndalang joylashtirish imkonini beradi. Yana bir afzallik - bu past og'irlik va juda kam muvaffaqiyatsizlik darajasi. Biroq, bu dizaynning kamchiliklari ham bor. Eng muhimi, cheklangan sayohat va g'ildiraklarning erga perpendikulyarligi yo'qligi.

Har to'rttasi bittadan yaxshiroqdir

Borgan sari, bitta rokchi qo'l o'rniga ko'p bo'g'inli suspenziya ishlatila boshlandi. Ular McPherson strutiga asoslangan yechimdan rulman va zarbani yutuvchi funktsiyalarni ajratish bilan farq qiladi. Ulardan birinchisi ko'ndalang tutqichlar tizimi (odatda har ikki tomonda to'rtta) tomonidan amalga oshiriladi va to'g'ri suspenziya uchun rulonli kamon va amortizator javobgardir. Ko'p bo'g'inli suspenziya odatda yuqori darajadagi avtomobillarda qo'llaniladi. Bundan tashqari, ularning ishlab chiqaruvchilari ularni oldingi va orqa akslarga tobora ko'proq o'rnatmoqda. Ushbu yechimning asosiy afzalligi, hatto yo'lda qattiq burilishlar bo'yicha muzokaralar olib borishda ham haydash qulayligini sezilarli darajada oshirishdir. Va bularning barchasi tavsifda ko'rsatilgan McPherson strutsidagi suspenziyaning yo'qligi tufayli, ya'ni. butun ish oralig'ida g'ildiraklarning erga perpendikulyarligi yo'qligi.

Yoki qo'shimcha artikulyatsiya bo'lishi mumkinmi?

Ba'zi avtomobil modellarida siz old suspenziyaning turli xil modifikatsiyalarini topishingiz mumkin. Va bu erda, masalan, Nissan Primera yoki Peugeot 407-da biz qo'shimcha artikulyatsiyani topamiz. Uning vazifasi amortizatorning yuqori podshipnikidan boshqaruv funktsiyalarini olishdir. Alfa Romeo dizaynerlari boshqa yechimdan foydalanishgan. Bu erda qo'shimcha element - bu g'ildiraklarni boshqarishni yaxshilash va amortizatorlarga lateral kuchlarning ta'sirini kamaytirish uchun mo'ljallangan yuqori tirgak.

Nurlar ustunlar sifatida

Oldindagi McPherson singari, orqa suspenziyada ham yarim mustaqil suspenziya deb nomlanuvchi burilish nuri ustunlik qiladi. Uning nomi harakatning mohiyatidan kelib chiqadi: u orqa g'ildiraklarning bir-biriga nisbatan harakatlanishiga imkon beradi, albatta, faqat ma'lum darajada. Bu eritmada amortizator va amortizator elementining rolini amortizator o'ynaydi, uning ustiga lasan kamon o'rnatilgan, ya'ni. MacPherson strutiga o'xshaydi. Biroq, ikkinchisidan farqli o'laroq, bu erda ikkita boshqa funktsiya bajarilmaydi, ya'ni. kalit va tashuvchi.

Bog'liq yoki mustaqil

Ayrim turdagi transport vositalarida, shu jumladan. klassik SUVlar, qaram orqa suspenziya hali ham o'rnatilgan. U barg kamonlariga osilgan qattiq o'q sifatida yoki ularni uzunlamasına novdalar (ba'zan ko'ndalang panhardlar deb ataladigan) buloqlar bilan almashtirish mumkin. Biroq, yuqorida aytib o'tilgan ikkala turdagi orqa suspenziya hozirda mustaqil tizimlarni almashtirmoqda. Ishlab chiqaruvchiga qarab, ular orasida, boshqalar qatorida, torsion panjaralari bo'lgan kompozit nurlar (asosan frantsuz avtomobillarida), shuningdek, ba'zi BMW va Mercedes modellarida burilish qo'llari mavjud.