To'xtatib turish, ya'ni er va idishni o'rtasidagi aloqa
O'rtacha avtomobil foydalanuvchisi ko'pincha dvigatel, rul va tormozlarga e'tibor beradi. Shu bilan birga, haydash xavfsizligiga ta'sir qiluvchi asosiy elementlardan biri bu to'xtatib turishdir.
Avtomobil dizaynerlarining kuch-quvvatlarini yaxshilash bo'yicha harakatlari, agar ular ko'p funktsiyalarni bajarishi kerak bo'lgan, ko'pincha bir-biriga zid bo'lgan suspenziyaning mos moslashuvi bilan birga bo'lmasa, befoyda bo'ladi.
– Bir tomondan, suspenziya haydash qulayligi va boshqaruviga, shuningdek, xavfsizlikka hal qiluvchi ta’sir ko‘rsatadi – uning sozlamalari va texnik holati tormoz masofasini, burilish samaradorligini va haydovchiga yordam berishning elektron tizimlarining to‘g‘ri ishlashini belgilaydi, – deya tushuntiradi Skoda, Radoslav Yaskulskiy. Avtomatik. Maktab o'qituvchisi.
Suspenziyalar ikki xil: qaram, mustaqil. Birinchi holda, avtomobilning g'ildiraklari bir-biri bilan o'zaro ta'sir qiladi. Buning sababi shundaki, ular bir xil elementga, masalan, barg kamoniga biriktirilgan. Mustaqil suspenziyada har bir g'ildirak alohida komponentlarga biriktirilgan. Uchinchi turdagi suspenziya ham mavjud - yarim qaram bo'lib, unda ma'lum bir o'qdagi g'ildiraklar faqat qisman o'zaro ta'sir qiladi.
Süspansiyonun asosiy vazifasi avtomobil g'ildiraklarining yer bilan to'g'ri aloqa qilishini ta'minlashdir. Biz zarbalarni samarali yumshatish va erga yaxshiroq ushlash - cho'kish yoki qiyalik tufayli g'ildiraklarning ajralish momentlarini istisno qilish haqida gapiramiz. Shu bilan birga, suspenziya to'g'ri tekislashni ta'minlashi va butun avtomobilning kinetikasini kuzatishi kerak, ya'ni. burilish, qattiq tormozlash yoki dinamik tezlashishda egilishni cheklash. Süspansiyon bu vazifalarning barchasini iloji boricha bir xil tarzda bajarishi kerak, lekin yuk, tezlik, harorat va tutqichning juda boshqacha sharoitlarida.
Süspansiyon turli funktsiyalarni bajaradigan bir qator komponentlardan iborat. Ushbu tizim g'ildirakni boshqaradigan elementlarni o'z ichiga oladi, ya'ni shassisning geometriyasini aniqlaydi (hozirda eng keng tarqalgan spiral buloqlar) va nihoyat, amortizatorlar (amortizatorlar) va stabilizatorlar (stabilizatorlar) .
Shassi (avtomobil tayanadigan) va tirgak (g'ildirakni ushlab turadigan) o'rtasidagi aloqa amortizatordir. Harakatni susaytiradigan moddaga qarab amortizatorlarning bir qancha turlari mavjud. Misol uchun, Skoda avtomobillari zamonaviy gidropnevmatik amortizatorlardan foydalanadi, ya'ni. gaz-moy. Ular yuk va haroratdan qat'iy nazar, samaradorlik va aniqlikning optimal kombinatsiyasini ta'minlaydi, shu bilan birga uzoq, muammosiz ishlashni kafolatlaydi.
Ba'zi modellarda Chexiya ishlab chiqaruvchisi orqa o'qda orqa o'qda qo'llar bilan burilish nuri shaklida o'zaro bog'liq tizimdan foydalanadi. Skoda torsion nurlari zamonaviy va doimiy rivojlanib boradigan elementdir. Orqa aks yuki pastroq bo'lgan transport vositalarida bu avtomobilni sotib olishning arzon narxini va keyingi ekspluatatsiya uchun past xarajatlarni (nisbatan oddiy va ishonchli birlik) saqlab turganda yaxshi haydash qulayligi va barqarorligini ta'minlaydigan etarli echimdir.
Orqa aksning burilish nuri Citigo, Fabia, Rapid va Octavia dvigatelining ba'zi versiyalarida o'rnatilgan. Brendning qolgan modellari ko'proq ixtisoslashgan maqsadlari (yo'ldan tashqarida haydash yoki sport haydash) yoki kattaroq og'irligi tufayli takomillashtirilgan mustaqil ko'p tarmoqli tizimdan foydalanadi. Ushbu dizayn yuqori haydash qulayligini, ortib borayotgan yuk ostida ko'proq xavfsizlikni va orqa va ko'ndalang bog'lanishlarning kombinatsiyasi tufayli buzilmagan haydash dinamikasini kafolatlaydi. Skoda avtomobillarida ko'p aloqa tizimi Superb, Kodiaq va Octavia-ning ba'zi versiyalarida (masalan, RS) qo'llaniladi.
Biroq, oldingi o'qda barcha Skoda'lar mustaqil suspenziyaning eng mashhur turini ishlatadilar - pastki tilaklar bilan MacPherson struts. Bu dizayn sabablari bo'yicha eng yaxshi tanlovdir: karnaylar kaput ostida nisbatan kam joy egallaydi. Bu erda eng katta afzallik dvigatelning o'rnini pasaytirish qobiliyatidir, bu esa butun avtomobil uchun og'irlik markazining pastroq bo'lishiga olib keladi.
Foydali qurilma, masalan, stansiya vagonlarida, nivomat. Bu avtomobilning orqa suspenziyasini kerakli darajada ushlab turadigan qurilma. Nivomat bagaj bo'limi og'ir yuklanganda tananing orqa qismini ag'darishning oldini oladi. Yaqinda Skoda Octavia RS va Octavia RS 230 haydash profilini tanlashga ega adaptiv DCC suspenziyasi bilan jihozlanishi mumkin (Dynamic Shassis Control). Ushbu tizimda amortizatorlarning qattiqligi ularning ichidagi yog 'oqimini boshqaruvchi valf bilan tartibga solinadi. Ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, valf juda ko'p ma'lumotlarga asoslangan elektron tarzda boshqariladi: yo'l sharoitlari, haydash uslubi va tanlangan ish rejimi. To'liq klapan ochilishi yanada samarali zarba dampingni ta'minlaydi, kichikroq - yanada samarali tormozlash va minimal aylanish bilan yanada aniq va ishonchli ishlov berish.
Haydash rejimini tanlash tizimi, ya'ni haydash profilini tanlash DCC bilan bog'langan. Bu sizga avtomobilning ma'lum parametrlarini haydovchining ehtiyojlari va afzalliklariga moslashtirish imkonini beradi. Mavjud "Konfor", "Oddiy" va "Sport" haydash rejimlari transmissiya, rul boshqaruvi va amortizatorlarning xususiyatlari uchun sozlamalarni o'zgartiradi. DCC faol xavfsizlikni oshirishga ham hissa qo'shadi, chunki favqulodda vaziyatlarda funksiya avtomatik ravishda Comfortdan Sportga o'zgaradi, shu bilan barqarorlikni maksimal darajada oshiradi va tormoz masofasini qisqartiradi.
