Audi-dan to'rt g'ildirakli haydovchi - Quattro

Quattro - bu Audi avtomobillarida qo'llaniladigan to'liq g'ildirakli boshqaruv tizimi. Dizayn SUVlardan olingan klassik tartibda yaratilgan - dvigatel va vites qutisi uzunlamasına joylashgan. Intellektual tizim yo'l sharoitlari va g'ildirak tutilishiga qarab eng yaxshi dinamik ishlashni ta'minlaydi. Mashinalar har qanday turdagi yo'l sirtida mukammal ishlov berish va ushlab turish qobiliyatiga ega.

Quattro qanday paydo bo'lgan?

Birinchi marta 1980 yilda Jeneva avtosalonida xuddi shunday to'liq g'ildirakli konstruktsiyaga ega avtomobil taqdim etilgan. Prototipi armiya jipi Volkswagen Iltis edi. 1970-yillarning oxirida uning rivojlanishi davomida o'tkazilgan sinovlar silliq qorli yo'llarda yaxshi ishlov berish va oldindan aytib bo'ladigan xatti-harakatlarni namoyish etdi. Avtomobil dizayniga to‘liq g‘ildirakli jip kontseptsiyasini kiritish g‘oyasi Audi 80 seriyali kupesiga asoslangan edi.

Birinchi Audi Quattroning ralli poygalaridagi doimiy g'alabalari to'liq g'ildirakli haydovchi kontseptsiyasining to'g'riligini isbotladi. Asosiy dalil uzatish hajmi bo'lgan tanqidchilarning shubhalaridan farqli o'laroq, mohir muhandislik echimlari bu kamchilikni afzalliklarga aylantirdi.

Yangi Audi Quattro ajoyib barqarorlik bilan ajralib turardi. Shunday qilib, transmissiyaning joylashuvi tufayli og'irlikni o'qlar bo'ylab deyarli mukammal taqsimlash mumkin bo'ldi. 1980 yilgi to'liq g'ildirakli Audi ralli afsonasi va eksklyuziv seriyali kupega aylandi.

Quattro to'liq g'ildirakli haydovchi tizimini ishlab chiqish

XNUMX-avlod

Birinchi avlod quattro tizimi mexanik haydovchi tomonidan majburiy qulflash imkoniyati bilan o'qlararo va g'ildiraklararo differentsiallar bilan jihozlangan. 1981 yilda tizim o'zgartirildi, qulflar pnevmatika tomonidan faollashtirila boshladi.

Modellari: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX-avlod

1987 yilda erkin markaziy o'qning o'rnini o'z-o'zidan qulflanadigan cheklangan sirpanishli Torsen 1-toifa differensial egalladi. Model sun'iy yo'ldosh viteslarining haydovchi miliga nisbatan ko'ndalang joylashishi bilan ajralib turardi. Moment uzatish normal sharoitda 50/50 ga o'zgarib turardi, quvvatning 80% gacha bo'lgan qismi sirpanishda eng yaxshi tutqich bilan o'qga o'tkaziladi. Orqa differentsial soatiga 25 km dan yuqori tezlikda avtomatik qulfni ochish funktsiyasi bilan jihozlangan.

Modellar: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III avlod

1988 yilda elektron differentsial qulf joriy etildi. Tork o'qlar bo'ylab, ularning yo'lga yopishish kuchini hisobga olgan holda taqsimlangan. Boshqarish EDS tizimi tomonidan amalga oshirildi, bu esa tortish g'ildiragini sekinlashtirdi. Elektronika markazning ko'p plastinkali debriyajini va oldingi bo'sh differensiallarni blokirovka qilishni avtomatik ravishda bog'ladi. Torsen cheklangan sirpanishli differentsial orqa o'qga o'tdi.

IV avlod

1995 yil - old va orqa erkin turdagi differentsiallar uchun elektron qulflash tizimi o'rnatildi. Markaz differentsial - Torsen 1-toifa yoki 2-toifa. Oddiy moment taqsimoti - 50/50 quvvatning 75% gacha bir o'qga o'tkazish qobiliyati bilan.

Modellar: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V avlod

2006 yilda Torsen Type3 assimetrik markaz differensiali joriy etildi. Oldingi avlodlardan ajralib turadigan xususiyat shundaki, sun'iy yo'ldoshlar qo'zg'aysan miliga parallel ravishda joylashgan. Markaz differentsiallari - bepul, elektron qulf bilan. Oddiy sharoitlarda moment taqsimoti 40/60 nisbatda sodir bo'ladi. Sirpanish paytida quvvat old tomonda 70% va orqada 80% gacha oshadi. ESP tizimidan foydalanish tufayli momentning 100% gacha o'qga o'tkazish mumkin bo'ldi.

Modellar: S4, RS4, Q7.

VI avlod

2010 yilda yangi Audi RS5 ning to'liq g'ildirakli haydovchisining dizayn elementlari sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Yassi viteslarning o'zaro ta'siri texnologiyasi asosida o'z dizaynimizning markaziy differentsiali o'rnatildi. Torsen bilan solishtirganda, bu turli xil haydash sharoitlarida barqaror moment taqsimoti uchun yanada samarali echimdir.

Oddiy ish sharoitida old va orqa akslarning quvvat nisbati 40:60 ni tashkil qiladi. Agar kerak bo'lsa, differentsial quvvatning 75% gacha oldingi o'qga va 85% gacha orqa o'qga o'tkazadi. Boshqaruv elektronikasiga integratsiya qilish osonroq. Yangi differensialni qo'llash natijasida avtomobilning dinamik xarakteristikalari har qanday sharoitga qarab moslashuvchan tarzda o'zgaradi: yo'lda shinalarning ushlash kuchi, harakat tabiati va haydash uslubi.

Zamonaviy tizimni loyihalash

Zamonaviy Quattro transmissiyasi quyidagi asosiy elementlardan iborat:

• Uzatish qutisi.
• Bitta korpusda kassa va markaziy differentsial.
• Asosiy vites orqa differensial korpusga tizimli ravishda o'rnatilgan.
• Momentni markaziy differensialdan boshqariladigan o'qlarga uzatuvchi kardan yig'ilishi.
• Old va orqa akslar o'rtasida quvvatni taqsimlovchi markaziy differensial.
• Elektron qulflangan bepul turdagi oldingi differentsial.
• Elektron g'ildirakli orqa differensial.

Quattro tizimi elementlarning ishonchliligi va chidamliligi oshishi bilan ajralib turadi. Bu haqiqat Audi avtomobillarini ishlab chiqarish va rallining o'ttiz yillik faoliyati bilan tasdiqlanadi. Nosozliklar asosan noto'g'ri yoki ortiqcha foydalanish natijasida yuzaga kelgan.

Ish tavsifi Quattro

Quattro tizimining ishlashi g'ildirakning sirpanishi paytida kuchlarni eng samarali taqsimlashga asoslangan. Elektronika blokirovkaga qarshi tormoz tizimining datchiklari ko'rsatkichlarini o'qiydi va barcha g'ildiraklarning burchak tezligini taqqoslaydi. Agar g'ildiraklardan biri kritik chegaradan oshib ketsa, u tormozlanadi. Shu bilan birga, differentsial qulf yoqiladi va moment eng yaxshi tutqich bilan g'ildirakka to'g'ri nisbatda taqsimlanadi.

Elektronika energiyani tasdiqlangan algoritmga muvofiq taqsimlaydi. Turli xil haydash sharoitlari va yo'l qoplamalarida transport vositasining xatti-harakatlarining son-sanoqsiz sinovlari va tahlillari natijasida yaratilgan ish algoritmi yuqori faol xavfsizlikni ta'minlaydi. Bu qiyin sharoitlarda haydashni bashorat qilish imkonini beradi.

Amaldagi blokirovkalarning samaradorligi va elektron boshqaruv tizimi to'liq g'ildirakli avtomashinalarga yo'lning har qanday turida sirpanmasdan harakatlanishiga imkon beradi. Bu xususiyat ajoyib dinamik xususiyatlar va mamlakat bo'ylab haydash qobiliyatini ta'minlaydi.

Plyusy

• Ajoyib barqarorlik va dinamika.
• Yaxshi ishlov berish va manevr qobiliyati.
• Yuqori ishonchlilik.

Minusy

• Yoqilg'i sarfini oshirish.
• Qoidalar va ish sharoitlariga qat'iy talablar.
• Elementning ishdan chiqishida ta'mirlashning yuqori narxi.

Quattro - bu vaqt o'tishi bilan va ralli poygalarining og'ir sharoitlarida o'z isbotini topgan eng so'nggi aqlli to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi. So'nggi ishlanmalar va eng yaxshi innovatsion echimlar o'nlab yillar davomida umumiy tizim samaradorligini oshirdi. Audi to'liq g'ildirakli avtomashinalarining ajoyib haydash xususiyatlari buni 30 yildan ortiq amalda isbotladi.