taqillatish sensori ishlamay qolishi

taqillatish sensori ishlamay qolishi boshqaruv bloki ICE (ECU) tsilindrlarda yoqilg'i aralashmasining yonishi paytida portlash jarayonini aniqlashni to'xtatib qo'yishiga olib keladi. Bunday muammo juda zaif yoki aksincha, juda kuchli chiquvchi signal natijasida paydo bo'ladi. Natijada, asboblar panelidagi "ICE ni tekshirish" chirog'i yonadi va ICE ning ish sharoitlari tufayli avtomobilning harakati o'zgaradi.

taqillatish sensori noto'g'ri ishlash masalasini hal qilish uchun siz uning ishlash printsipini va bajaradigan funktsiyalarini tushunishingiz kerak.

Taqillash sensori qanday ishlaydi?

ICE avtomashinalarida ikkita turdagi taqillatish sensorlaridan biri ishlatilishi mumkin - rezonans va keng polosali. Ammo birinchi turdagi allaqachon eskirgan va kamdan-kam uchraydi, biz keng polosali sensorlarning (DD) ishlashini tasvirlaymiz.

Keng polosali DD dizayni piezoelektrik elementga asoslangan bo'lib, u mexanik ta'sir ostida (ya'ni portlash paytida, bu aslida portlash) elektron boshqaruv blokiga ma'lum bir kuchlanish bilan oqim beradi. Sensor 6 Gts dan 15 kHz gacha bo'lgan tovush to'lqinlarini qabul qilish uchun sozlangan. Sensorning dizayni, shuningdek, kuchni oshirish orqali unga mexanik ta'sirni kuchaytiradigan, ya'ni tovush amplitudasini oshiradigan og'irlik agentini o'z ichiga oladi.

Sensor tomonidan konnektor pinlari orqali ECUga etkazib beriladigan kuchlanish elektronika tomonidan qayta ishlanadi va keyin ichki yonish dvigatelida portlash bor-yo'qligi va shunga mos ravishda ateşleme vaqtini sozlash kerakmi yoki yo'qmi degan xulosaga keladi, bu uni bartaraf etishga yordam beradi. . Ya'ni, bu holda sensor faqat "mikrofon" dir.

Buzilgan taqillatish sensori belgilari

DD ning to'liq yoki qisman ishdan chiqishi bilan taqillatish sensori buzilishi alomatlardan biri bilan namoyon bo'ladi:

• MUZ silkinishi. Ichki yonish dvigatelida xizmat ko'rsatadigan sensor va boshqaruv tizimi bilan bu hodisa bo'lmasligi kerak. Quloqqa ko'ra, portlashning ko'rinishi bilvosita ishlaydigan ichki yonish dvigatelidan keladigan metall ovoz bilan aniqlanishi mumkin (barmoqlarni taqillatish). Va ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida haddan tashqari tebranish va chayqalish - bu taqillatish sensori buzilishini aniqlashingiz mumkin bo'lgan birinchi narsa.
• Hokimiyatning pasayishi yoki ichki yonish dvigatelining "ahmoqligi", bu tezlashuvning yomonlashishi yoki past tezlikda tezlikning haddan tashqari oshishi bilan namoyon bo'ladi. Bu noto'g'ri DD signali bilan ateşleme burchagini o'z-o'zidan sozlash amalga oshirilganda sodir bo'ladi.
• Dvigatelni ishga tushirishda qiyinchilik, ayniqsa, "sovuq", ya'ni uzoq vaqt harakatsizlikdan keyin past haroratlarda (masalan, ertalab). Garchi avtomobilning bunday xatti-harakati va issiq muhit haroratida bo'lishi mumkin.
• Yoqilg'i sarfini oshirish. Ateşleme burchagi buzilganligi sababli, havo-yonilg'i aralashmasi optimal parametrlarga mos kelmaydi. Shunga ko'ra, ichki yonish dvigateli kerak bo'lganidan ko'ra ko'proq benzin iste'mol qilganda vaziyat yuzaga keladi.
• Taqilish sensori xatolarini tuzatish. Odatda, ularning paydo bo'lishining sabablari ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketadigan DD signali, uning simlarining uzilishi yoki sensorning to'liq ishlamay qolishi. Xatolar asboblar panelidagi Check Engine chirog'i bilan ko'rsatiladi.

Biroq, bunday alomatlar ichki yonish dvigatelining, shu jumladan boshqa sensorlarning boshqa buzilishlarini ko'rsatishi mumkinligini yodda tutish kerak. Alohida sensorlarning noto'g'ri ishlashi tufayli yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xatolar uchun ECU xotirasini qo'shimcha ravishda o'qish tavsiya etiladi.

taqillatish sensori zanjiri ishlamay qolishi

DD ning shikastlanishini aniqroq aniqlash uchun elektron boshqaruv blokining elektron xatolik skanerlaridan foydalanish tavsiya etiladi. Ayniqsa, asboblar panelida "tekshirish" boshqaruv chirog'i yonib tursa.

Bu vazifa uchun eng yaxshi qurilma bo'ladi Scan Tool Pro Black Edition - OBD2 ma'lumotlar uzatish protokoli bilan ishlaydigan va ko'pgina zamonaviy avtomobillar, shuningdek, smartfon va kompyuter dasturlari (Bluetooth yoki Wi-Fi moduli bilan) bilan mos keladigan ajoyib funksionallikka ega Koreyada ishlab chiqarilgan arzon qurilma.

DMRV, lambda yoki sovutish suvi harorati sensorlarida 4 ta taqillatish sensori xatosi va xatolaridan biri bor yoki yo'qligini ko'rib chiqishingiz kerak, so'ngra asosiy burchak va yonilg'i aralashmasi tarkibi uchun real vaqt ko'rsatkichlarini ko'ring (DD sensori xatosi paydo bo'ladi) sezilarli darajada kamayishi bilan).

Brauzer Scan Tool Pro, 32-bitli chip tufayli, uning hamkasblari kabi 8 emas, bu sizga nafaqat xatolarni o'qish va tiklash, balki sensorlarning ishlashini kuzatish va ichki yonish dvigatelining parametrlarini sozlash imkonini beradi. Shuningdek, ushbu qurilma vites qutisi, transmissiya yoki ABS, ESP va boshqalarning yordamchi tizimlarining ishlashini tekshirishda foydalidir. mahalliy, Osiyo, Evropa va hatto Amerika avtomobillarida.

Ko'pincha, p0325 "Taqillash sensori pallasida ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi" xatosi simlar bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi. Bu singan sim yoki ko'pincha oksidlangan kontaktlar bo'lishi mumkin. Sensordagi ulagichlarning profilaktikasini amalga oshirish kerak. Ba'zida p0325 xatosi vaqt kamarining 1-2 tishga siljishi tufayli paydo bo'ladi.

P0328 Knock Sensor Signal High ko'pincha yuqori kuchlanish simlari bilan bog'liq muammoning belgisidir. ya'ni, agar izolyatsiya ularni yoki piezoelektrik elementni buzsa. Xuddi shunday, ko'rsatilgan xato, vaqt kamarining bir necha tishga sakrab tushganligi sababli ham paydo bo'lishi mumkin. Diagnostika uchun siz undagi belgilarni va yuvish vositalarining holatini tekshirishingiz kerak.

P0327 yoki p0326 xatolar odatda taqillatish sensori signalining pastligi sababli kompyuter xotirasida hosil bo'ladi. Buning sababi undan yomon aloqa yoki sensorning silindr bloki bilan zaif mexanik aloqasi bo'lishi mumkin. Xatoni bartaraf qilish uchun siz WD-40 bilan yuqorida ko'rsatilgan kontaktlarni ham, sensorning o'zini ham qayta ishlashga harakat qilishingiz mumkin. Sensorni o'rnatish momentini tekshirish ham muhim, chunki bu parametr uning ishlashi uchun juda muhimdir.

Umuman olganda, shuni ta'kidlash mumkinki, taqillatish sensori buzilishining belgilari kech tutashuvga xos bo'lgan alomatlarga juda o'xshaydi, chunki ECU, vosita xavfsizligi uchun avtomatik ravishda imkon qadar kechroq ishlab chiqarishga harakat qiladi, chunki bu dvigatelning yo'q qilinishini yo'q qiladi (agar burchak juda erta bo'lsa, detonatsiya paydo bo'lishidan tashqari, nafaqat quvvat pasayadi, balki valfning yonib ketish xavfi ham mavjud). Shunday qilib, umuman olganda, asosiy belgilar noto'g'ri ateşleme vaqti bilan bir xil degan xulosaga kelishimiz mumkin.

Taqilish sensori ishlamay qolishining sabablari

Taqilish sensori bilan bog'liq muammolarning sabablariga kelsak, ular quyidagi buzilishlarni o'z ichiga oladi:

• Sensor korpusi va dvigatel bloki o'rtasidagi mexanik aloqaning buzilishi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu eng keng tarqalgan sababdir. Odatda, sensorning o'zi o'rtada o'rnatish teshigi bo'lgan yumaloq shaklga ega bo'lib, u orqali murvat yoki tirgak yordamida o'z o'rindig'iga biriktiriladi. Shunga ko'ra, agar tishli ulanishda siqish momenti kamaysa (DD ning ICE ga bosilishi zaiflashgan), keyin sensor silindr blokidan tovushli mexanik tebranishlarni qabul qilmaydi. Bunday buzilishni bartaraf etish uchun yuqorida ko'rsatilgan tishli ulanishni mahkamlash yoki mahkamlash murvatini mahkamlash piniga almashtirish kifoya, chunki u ishonchliroq va qattiq mexanik ulanishni ta'minlaydi.
• Sensor kabellari bilan bog'liq muammolar. Bunday holda, turli xil muammolar bo'lishi mumkin, masalan, ta'minot yoki signal simining erga qisqa tutashuvi, simning mexanik shikastlanishi (ayniqsa, u egilgan joylarda), ichki yoki tashqi izolyatsiyaning shikastlanishi, butun simning sinishi. yoki uning alohida yadrolari (ta'minot, signal), ekranlashning buzilishi. Muammo uning simlarini tiklash yoki almashtirish orqali hal qilingan taqdirda.
• Ulanish nuqtasida yomon aloqa. Bu holat ba'zida, masalan, sensorli kontaktlarning zanglashiga olib boradigan joyida plastik mandal buzilgan bo'lsa sodir bo'ladi. Ba'zida, chayqalish natijasida kontakt shunchaki buziladi va shunga mos ravishda sensordan signal yoki unga quvvat shunchaki adresatga etib bormaydi. Ta'mirlash uchun siz chipni almashtirishga, kontaktni tuzatishga yoki boshqa mexanik usul bilan ikkita prokladkani kontaktlar bilan ulashga harakat qilishingiz mumkin.
• Sensorning to'liq ishlamay qolishi. Taqilish sensori o'zi juda oddiy qurilma, shuning uchun mos ravishda sindirish uchun hech qanday maxsus narsa yo'q va u kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatsiz bo'ladi, lekin bu sodir bo'ladi. Sensorni ta'mirlash mumkin emas, shuning uchun to'liq buzilgan taqdirda uni yangisiga almashtirish kerak.
• Elektron boshqaruv bloki bilan bog'liq muammolar. ECUda, boshqa har qanday elektron qurilmada bo'lgani kabi, dasturiy ta'minotning nosozliklari paydo bo'lishi mumkin, bu DD dan ma'lumotni noto'g'ri qabul qilishga va shunga mos ravishda birlik tomonidan noto'g'ri qarorlar qabul qilishga olib keladi.

Qizig'i shundaki, agar avtomobil ixlosmandlari taqillatish sensori ishlashi haqida shikoyatlar bilan avtoservisga murojaat qilsalar, ba'zi vijdonsiz hunarmandlar darhol uni yangisiga almashtirishni taklif qilishadi. Shunga ko'ra, mijozdan ko'proq pul oling. Buning o'rniga, siz datchikning tishli mahkamlagichidagi momentni torting va / yoki murvatni tirgak bilan almashtirishga harakat qilishingiz mumkin. Ko'p hollarda bu yordam beradi.

Taqilish sensori qanday nosozliklar bilan bog'liq?

Nosoz taqillatish sensori bilan haydasam bo'ladimi? Bu savol birinchi marta ushbu muammoga duch kelgan avtoulovchilarni qiziqtiradi. Umuman olganda, bu savolga javobni quyidagicha shakllantirish mumkin - qisqa muddatda siz mashinadan foydalanishingiz mumkin, ammo eng erta imkoniyatda siz tegishli diagnostika o'tkazishingiz va muammoni hal qilishingiz kerak.

Darhaqiqat, kompyuterning ishlash printsipiga ko'ra, yoqilg'i taqillatish sensori buzilganda, u avtomatik ravishda kechiktirilgan ateşleme o'rnatilgan yonilg'i aralashmasining yonishi paytida haqiqiy portlash sodir bo'lganda piston guruhining qismlariga zarar etkazilishini istisno qilish uchun. Natijada - yoqilg'i sarfi oshadi va sezilarli darajada tushish dinamikasi bu aylanish tezligi oshishi bilan ayniqsa sezilarli bo'ladi.

Agar siz taqillatish sensorini butunlay o'chirib qo'ysangiz nima bo'ladi?

Ba'zi avtomobil egalari hatto taqillatish sensorini o'chirib qo'yishga harakat qilishadi, chunki normal ish sharoitida va yaxshi yoqilg'i bilan yonilg'i quyishda bu keraksiz bo'lib tuyulishi mumkin. Biroq, unday emas! Chunki portlash nafaqat yomon yoqilg'i va sham bilan bog'liq muammolar, siqish va noto'g'ri yong'inlar bilan bog'liq. Shuning uchun, agar siz taqillatish sensorini o'chirib qo'ysangiz, oqibatlar quyidagicha bo'lishi mumkin:

• silindr boshi qistirmasining tezda ishdan chiqishi (buzilishi) barcha oqibatlarga olib keladi;
• silindr-piston guruhi elementlarining tezlashtirilgan aşınması;
• yorilgan silindr boshi;
• bir yoki bir nechta pistonning yonishi (to'liq yoki qisman);
• halqalar orasidagi jumperlarning ishdan chiqishi;
• birlashtiruvchi novda egilishi;
• valf plitalarining yonishi.

Buning sababi shundaki, ushbu hodisa yuzaga kelganda, elektron boshqaruv bloki uni bartaraf etish uchun choralar ko'rmaydi. Shuning uchun, hech qanday holatda uni o'chiring va qarshilikdan jumper qo'ymang, chunki bu qimmat ta'mirlash bilan to'la.

Taqilish sensori buzilganligini qanday aniqlash mumkin

DD ishdan chiqishining birinchi belgilari paydo bo'lganda, mantiqiy savol - taqillatish sensori buzilganligini tekshirish va aniqlash. Avvalo, shuni aytish kerakki, taqillatish sensori uni silindr blokidan olib tashlamasdan tekshirish mumkin, shuning uchun uni o'rindiqdan demontaj qilgandan keyin. Va dastlab sensor blokga vidalanganda bir nechta testlarni o'tkazish yaxshiroqdir. Qisqacha aytganda, protsedura quyidagicha ko'rinadi:

• bo'sh ish tezligini taxminan 2000 rpm ga o'rnating;
• ba'zi bir metall buyumlar (kichik bolg'a, kalit) bilan bir yoki ikkita zarba zaif (!!!) datchikning nominal yaqinidagi silindr blokining tanasida (siz uni sensorga engil urishingiz mumkin);
• agar bundan keyin vosita tezligi tushib qolsa (bu eshitiladi), bu sensorning ishlayotganligini anglatadi;
• tezlik bir xil darajada qoldi - siz qo'shimcha tekshirishingiz kerak.

Taqilish sensorini tekshirish uchun avtoulovchiga elektr qarshiligining qiymatini, shuningdek doimiy kuchlanishni o'lchashga qodir elektron multimetr kerak bo'ladi. Tekshirishning eng yaxshi usuli - osiloskop. U bilan olingan sensorning ishlash diagrammasi uning ishlayaptimi yoki yo'qligini aniq ko'rsatib beradi.

Ammo oddiy avtoulovchi uchun faqat sinov qurilmasi mavjud bo'lganligi sababli, sensorning teginish paytida chiqaradigan qarshilik ko'rsatkichlarini tekshirish kifoya. Qarshilik diapazoni 400 ... 1000 Ohm ichida. shuningdek, uning simlarining yaxlitligini elementar tekshirishni amalga oshirish majburiydir - tanaffus, izolyatsiya shikastlanishi yoki qisqa tutashuv mavjudmi. Multimetrning yordamisiz qilolmaysiz.

Agar sinov yonilg'i taqillatish sensori ishlayotganligini va sensor signalining diapazondan chiqib ketishidagi xatolikni ko'rsatgan bo'lsa, unda sababni sensorning o'zida emas, balki ichki yonish dvigateli yoki vites qutisining ishlashida izlash kerak bo'lishi mumkin. . Nega? Tovushlar va tebranishlar hamma narsa uchun aybdor, DD yonilg'ining portlashi sifatida qabul qilishi va ateşleme burchagini noto'g'ri sozlashi mumkin!