buzilgan kislorod sensori

buzilgan kislorod sensori yoqilg'i sarfining oshishiga, avtomobilning dinamik xususiyatlarining pasayishiga, dvigatelning ishlamay qolganda beqaror ishlashiga, egzoz toksikligining oshishiga olib keladi. Odatda, kislorod kontsentratsiyasi sensori buzilishining sabablari uning mexanik shikastlanishi, elektr (signal) sxemasining buzilishi, sensorning sezgir qismini yoqilg'i yonish mahsulotlari bilan ifloslanishi. Ba'zi hollarda, masalan, asboblar panelida p0130 yoki p0141 xatosi yuzaga kelganda, Check Engine ogohlantirish chirog'i yoqiladi. Mashinani noto'g'ri kislorod sensori bilan ishlatish mumkin, ammo bu yuqoridagi muammolarga olib keladi.

Kislorod sensorining maqsadi

Egzoz manifoltiga kislorod sensori o'rnatilgan (ma'lum joy va miqdor turli avtomobillar uchun farq qilishi mumkin) va chiqindi gazlarida kislorod mavjudligini nazorat qiladi. Avtomobil sanoatida yunoncha "lambda" harfi havo-yonilg'i aralashmasidagi ortiqcha kislorod nisbatini bildiradi. Aynan shuning uchun kislorod sensori ko'pincha "lambda probi" deb ataladi.

Yoqilg'i quyish moslamasini sozlash uchun ICE elektron boshqaruv bloki (ECU) tomonidan chiqindi gazlar tarkibidagi kislorod miqdori haqida sensor tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlardan foydalaniladi. Egzoz gazlarida juda ko'p kislorod bo'lsa, u holda silindrlarga etkazib beriladigan havo-yonilg'i aralashmasi yomon (sensordagi kuchlanish 0,1 ... Volta). Shunga ko'ra, agar kerak bo'lsa, etkazib beriladigan yoqilg'i miqdori o'rnatiladi. Bu nafaqat ichki yonish dvigatelining dinamik xususiyatlariga, balki chiqindi gazlarning katalitik konvertorining ishlashiga ham ta'sir qiladi.

Ko'pgina hollarda katalizatorning samarali ishlashi oralig'i yoqilg'ining bir qismi uchun havoning 14,6 ... 14,8 qismini tashkil qiladi. Bu bir lambda qiymatiga mos keladi. Shunday qilib, kislorod sensori egzoz manifoldida joylashgan bir turdagi boshqaruvchidir.

Ba'zi avtomobillar ikkita kislorod kontsentratsiyasi sensoridan foydalanishga mo'ljallangan. Ulardan biri katalizatordan oldin, ikkinchisi esa keyin joylashgan. Birinchisining vazifasi havo-yonilg'i aralashmasining tarkibini tuzatish, ikkinchisi esa katalizatorning samaradorligini tekshirishdir. Datchiklarning o'zlari odatda dizaynda bir xil.

Lambda zondi ishga tushirishga ta'sir qiladimi - nima bo'ladi?

Agar siz lambda probini o'chirib qo'ysangiz, u holda yonilg'i sarfining ko'payishi, gazlarning toksikligining oshishi va ba'zida ichki yonish dvigatelining ishlamay qolganda beqaror ishlashi kuzatiladi. Biroq, bu ta'sir faqat isinishdan keyin sodir bo'ladi, chunki kislorod sensori + 300 ° C gacha bo'lgan haroratda ishlay boshlaydi. Buning uchun uning dizayni maxsus isitishdan foydalanishni o'z ichiga oladi, u ichki yonish dvigatelini ishga tushirganda yoqiladi. Shunga ko'ra, dvigatelni ishga tushirish vaqtida lambda zondi ishlamaydi va hech qanday tarzda ishga tushirishning o'ziga ta'sir qilmaydi.

Lambda zondi buzilgan taqdirda "tekshirish" chirog'i ECU xotirasida sensor simlari yoki sensorning o'zi shikastlanishi bilan bog'liq aniq xatolar yuzaga kelganda yonadi, ammo kod faqat ma'lum sharoitlarda o'rnatiladi. ichki yonuv dvigateli.

Buzilgan kislorod sensori belgilari

Lambda probining ishlamay qolishi odatda quyidagi tashqi belgilar bilan birga keladi:

• Traktsiyaning yomonlashishi va avtomobilning dinamik ko'rsatkichlarining pasayishi.
• Beqaror bo'sh. Shu bilan birga, inqiloblarning qiymati sakrashi va optimaldan pastga tushishi mumkin. Eng muhim holatda, mashina umuman ishlamaydi va haydovchi nafas qilmasa, u shunchaki to'xtab qoladi.
• Yoqilg'i sarfini oshirish. Odatda haddan tashqari ko'tarilish ahamiyatsiz, ammo uni dastur o'lchovi bilan aniqlash mumkin.
• Emissiyalarning ko'payishi. Shu bilan birga, chiqindi gazlar shaffof bo'lib qoladi, lekin kulrang yoki mavimsi tusga ega va o'tkirroq, yoqilg'iga o'xshash hidga ega.

Shuni ta'kidlash kerakki, yuqorida sanab o'tilgan belgilar ichki yonish dvigatelining yoki boshqa avtomobil tizimlarining boshqa buzilishlarini ko'rsatishi mumkin. Shuning uchun, kislorod sensori ishlamay qolganligini aniqlash uchun, birinchi navbatda, diagnostik skaner va lambda signallarini tekshirish uchun multimetr (nazorat va isitish davri) yordamida bir nechta tekshiruvlar kerak.

Odatda, kislorod sensori simlari bilan bog'liq muammolar elektron boshqaruv bloki tomonidan aniq tuzatiladi. Shu bilan birga, uning xotirasida xatolar hosil bo'ladi, masalan, p0136, p0130, p0135, p0141 va boshqalar. Qanday bo'lmasin, sensorning pallasini tekshirish (kuchlanish mavjudligini va alohida simlarning yaxlitligini tekshirish), shuningdek ish jadvalini (ossiloskop yoki diagnostika dasturi yordamida) ko'rib chiqish kerak.

Kislorod sensori ishlamay qolishining sabablari

Ko'pgina hollarda, kislorod lambdasi taxminan 100 ming km masofada nosozliklarsiz ishlaydi, ammo uning manbasini sezilarli darajada kamaytiradigan va buzilishlarga olib keladigan sabablar mavjud.

• buzilgan kislorod sensori zanjiri. O'zingizni boshqacha ifoda eting. Bu ta'minot va / yoki signal simlarining to'liq uzilishi bo'lishi mumkin. Isitish pallasida mumkin bo'lgan shikastlanish. Bunday holda, lambda probi chiqindi gazlar uni ish haroratiga qadar qizdirmaguncha ishlamaydi. Simlardagi izolyatsiyaning mumkin bo'lgan shikastlanishi. Bunday holda, qisqa tutashuv mavjud.
• Sensor qisqa tutashuvi. Bunday holda, u butunlay muvaffaqiyatsizlikka uchraydi va shunga mos ravishda hech qanday signal bermaydi. Ko'pgina lambda problarini ta'mirlash mumkin emas va ularni yangilari bilan almashtirish kerak.
• Sensorni yoqilg'ining yonish mahsulotlari bilan ifloslanishi. Ish paytida kislorod sensori tabiiy sabablarga ko'ra asta-sekin iflos bo'lib qoladi va vaqt o'tishi bilan to'g'ri ma'lumotni uzatishni to'xtatishi mumkin. Shu sababli, avtomobil ishlab chiqaruvchilari vaqti-vaqti bilan sensorni yangisiga o'zgartirishni tavsiya qiladilar, shu bilan birga asl nusxaga ustunlik berishadi, chunki universal lambda har doim ham ma'lumotni to'g'ri ko'rsatmaydi.
• Haddan tashqari termal yuk. Bu odatda ateşleme bilan bog'liq muammolar, ya'ni undagi uzilishlar tufayli sodir bo'ladi. Bunday sharoitlarda sensor o'zi uchun juda muhim bo'lgan haroratlarda ishlaydi, bu uning umumiy ishlash muddatini qisqartiradi va uni asta-sekin o'chirib qo'yadi.
• Sensorning mexanik shikastlanishi. Ular noto'g'ri ta'mirlash ishlari paytida, yo'ldan tashqarida haydashda, baxtsiz hodisa paytida yuzaga kelishi mumkin.
• Sensorni yuqori haroratda qattiqlashadigan plombalarni o'rnatishda foydalaning.
• Ichki yonish dvigatelini ishga tushirish uchun bir nechta muvaffaqiyatsiz urinishlar. Shu bilan birga, yonmagan yoqilg'i ichki yonish dvigatelida, ya'ni egzoz manifoldida to'planadi.
• Har xil texnologik suyuqliklar yoki kichik begona narsalar sensorining sezgir (keramika) uchi bilan aloqa qilish.
• Egzoz tizimidagi oqish. Masalan, kollektor va katalizator orasidagi qistirma yonib ketishi mumkin.

E'tibor bering, kislorod sensori holati ko'p jihatdan ichki yonish dvigatelining boshqa elementlarining holatiga bog'liq. Shunday qilib, quyidagi sabablar lambda probining ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradi: moy qirg'ichining halqalarining qoniqarsiz holati, moyga (tsilindrlarga) antifrizning kirib borishi va boyitilgan havo-yonilg'i aralashmasi. Va agar ishlaydigan kislorod sensori bilan karbonat angidrid miqdori taxminan 0,1 ... 0,3% bo'lsa, lambda probi ishlamay qolganda, mos keladigan qiymat 3 ... 7% gacha ko'tariladi.

Buzilgan kislorod sensorini qanday aniqlash mumkin

Lambda sensori va uning ta'minot / signal davrlarining holatini tekshirishning bir qator usullari mavjud.

BOSCH mutaxassislari har 30 ming kilometrda yoki yuqorida tavsiflangan nosozliklar aniqlanganda tegishli sensorni tekshirishni maslahat berishadi.

Tashxis qo'yishda birinchi navbatda nima qilish kerak?

1. prob trubkasidagi kuyikish miqdorini taxmin qilish kerak. Agar u juda ko'p bo'lsa, sensor to'g'ri ishlamaydi.
2. Depozitlarning rangini aniqlang. Sensorning sezgir elementida oq yoki kulrang qatlamlar mavjud bo'lsa, bu yoqilg'i yoki moy qo'shimchalari ishlatilganligini anglatadi. Ular lambda probining ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Agar prob trubkasida yaltiroq konlar mavjud bo'lsa, bu ishlatiladigan yoqilg'ida ko'p qo'rg'oshin mavjudligini ko'rsatadi va bunday benzinni ishlatishdan bosh tortish, mos ravishda yoqilg'i quyish shoxobchasining markasini o'zgartirish yaxshiroqdir.
3. Siz quyqani tozalashga harakat qilishingiz mumkin, ammo bu har doim ham mumkin emas.
4. Multimetr yordamida simlarning yaxlitligini tekshiring. Muayyan sensorning modeliga qarab, u ikkitadan beshtagacha simga ega bo'lishi mumkin. Ulardan biri signal bo'ladi, qolganlari esa ta'minot, shu jumladan isitish elementlarini quvvatlantirish uchun. Sinov jarayonini amalga oshirish uchun sizga doimiy kuchlanish va qarshilikni o'lchashga qodir raqamli multimetr kerak bo'ladi.
5. Sensorli isitgichning qarshiligini tekshirishga arziydi. Lambda probining turli modellarida u 2 dan 14 ohm oralig'ida bo'ladi. Besleme kuchlanishining qiymati taxminan 10,5 ... 12 volt bo'lishi kerak. Tekshirish jarayonida, shuningdek, sensorga mos keladigan barcha simlarning yaxlitligini, shuningdek ularning izolyatsiyaga chidamliligi qiymatini (ikkalasi juftlikda va har biri erga) tekshirish kerak.

Lambda probi videosini qanday tekshirish mumkin

Esda tutingki, kislorod sensorining normal ishlashi faqat +300°S…+400°S normal ish haroratida mumkin. Buning sababi shundaki, faqat shunday sharoitlarda sensorning sezgir elementiga yotqizilgan tsirkonyum elektrolitlari elektr tokining o'tkazgichiga aylanadi. shuningdek, bu haroratda atmosfera kislorodi va egzoz trubkasidagi kislorod o'rtasidagi farq sensor elektrodlarida elektr tokining paydo bo'lishiga olib keladi, bu esa dvigatelning elektron boshqaruv blokiga uzatiladi.

Kislorod sensorini tekshirish ko'p hollarda olib tashlash / o'rnatishni o'z ichiga olganligi sababli, quyidagi nuanslarni hisobga olish kerak:

• Lambda qurilmalari juda mo'rt, shuning uchun tekshirish paytida ular mexanik stress va / yoki zarbaga duchor bo'lmasligi kerak.
• Sensorli ipni maxsus termal pasta bilan ishlov berish kerak. Bunday holda, pasta uning sezgir elementiga tushmasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak, chunki bu uning noto'g'ri ishlashiga olib keladi.
• Siqish paytida siz momentning qiymatini kuzatishingiz kerak va buning uchun moment kalitidan foydalaning.

Lambda probini to'g'ri tekshirish

Kislorod kontsentratsiyasi sensori buzilishini aniqlashning eng aniq usuli osiloskopga imkon beradi. Bundan tashqari, professional qurilmadan foydalanish shart emas, siz noutbukda yoki boshqa gadjetda simulyator dasturidan foydalanib oscillogramma olishingiz mumkin.

Kislorod sensorining to'g'ri ishlashi uchun jadval

Ushbu bo'limdagi birinchi raqam kislorod sensori to'g'ri ishlashining grafigi. Bunday holda, signal simiga tekis sinus to'lqiniga o'xshash signal qo'llaniladi. Bu holda sinusoid sensor tomonidan boshqariladigan parametr (egzoz gazlaridagi kislorod miqdori) maksimal ruxsat etilgan chegaralar ichida ekanligini anglatadi va u doimiy va vaqti-vaqti bilan tekshiriladi.

Qattiq ifloslangan kislorod sensorining ishlash grafigi

Kislorod sensori zaif kuyish jadvali

Boy yoqilg'i aralashmasida kislorod sensori ish jadvali

Kislorod sensori zaif kuyish jadvali

quyida og'ir ifloslangan sensorga mos keladigan grafiklar, ICE avtomobilining ozg'in aralashmadan foydalanish, boy aralashma va yog'siz aralash. Grafiklardagi silliq chiziqlar boshqariladigan parametr u yoki bu yo'nalishda ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketganligini anglatadi.

Buzilgan kislorod sensori qanday tuzatiladi

Agar keyinchalik tekshirish sabab simda ekanligini ko'rsatgan bo'lsa, muammo sim simini yoki ulanish chipini almashtirish orqali hal qilinadi, ammo sensorning o'zidan signal bo'lmasa, bu ko'pincha kislorod kontsentratsiyasini almashtirish zarurligini ko'rsatadi. sensori yangi bilan, lekin yangi lambda sotib olishdan oldin, siz quyidagi usullardan birini qo'llashingiz mumkin.

1-usul

U isitish elementini uglerod konlaridan tozalashni o'z ichiga oladi (kislorod sensori isitgichining buzilishi mavjud bo'lganda ishlatiladi). Ushbu usulni amalga oshirish uchun qurilmaning himoya qopqog'i orqasida yashiringan nozik keramika qismiga kirishni ta'minlash kerak. Belgilangan qopqoqni yupqa fayl yordamida olib tashlashingiz mumkin, uning yordamida siz sensor tagida kesishingiz kerak. Agar qopqoqni to'liq demontaj qilishning iloji bo'lmasa, unda taxminan 5 mm o'lchamdagi kichik derazalar ishlab chiqarishga ruxsat beriladi. Keyingi ish uchun sizga taxminan 100 ml fosfor kislotasi yoki zang konverteri kerak bo'ladi.

Himoya qopqog'i to'liq demontaj qilingandan so'ng, uni joyiga qaytarish uchun siz argonli payvandlashdan foydalanishingiz kerak bo'ladi.

Qayta tiklash jarayoni quyidagi algoritmga muvofiq amalga oshiriladi:

• 100 ml fosfor kislotasini shisha idishga quying.
• Sensorning seramika elementini kislotaga botirib oling. Sensorni kislotaga to'liq tushirish mumkin emas! Shundan so'ng, kislota quyqani eritishi uchun taxminan 20 daqiqa kuting.
• Sensorni olib tashlang va uni oqayotgan musluk suvi ostida yuving, keyin quriting.

Ba'zan ushbu usul yordamida sensorni tozalash sakkiz soatgacha davom etadi, chunki agar kuyikish birinchi marta tozalanmagan bo'lsa, protsedurani ikki yoki undan ortiq marta takrorlashga arziydi va sirtni ishlov berish uchun cho'tkadan foydalanishingiz mumkin. Cho'tka o'rniga siz tish cho'tkasidan foydalanishingiz mumkin.

Ikkinchi usul

Sensordagi uglerod konlarini yoqib yuborishni nazarda tutadi. Kislorod sensorini ikkinchi usul bilan tozalash uchun, xuddi shu fosfor kislotasiga qo'shimcha ravishda, sizga gaz brülörü ham kerak bo'ladi (variant sifatida, uy gaz plitasidan foydalaning). Tozalash algoritmi quyidagicha:

• Kislorod sensorining sezgir keramik elementini kislotaga botirib, uni mo'l-ko'l namlang.
• Sensorni elementga qarama-qarshi tomondan pense bilan oling va uni yonayotgan yondirgichga keltiring.
• Sensor elementdagi kislota qaynaydi va uning yuzasida yashil rangli tuz hosil bo'ladi. Biroq, shu bilan birga, undan kuyikish chiqariladi.

Nozik element toza va porloq bo'lguncha tasvirlangan protsedurani bir necha marta takrorlang.