gaz kelebeği klapanining ishlamay qolishi

gaz kelebeği klapanining ishlamay qolishi tashqi tomondan, bu ichki yonish dvigatelining ishlashining bunday belgilari bilan aniqlanishi mumkin - ishga tushirish bilan bog'liq muammolar, quvvatning pasayishi, dinamik xususiyatlarning yomonlashishi, beqaror bo'sh turish, yoqilg'i sarfining oshishi. Nosozliklarning sabablari amortizatorning ifloslanishi, tizimda havo oqishining paydo bo'lishi, gaz kelebeği holati sensori noto'g'ri ishlashi va boshqalar bo'lishi mumkin. Odatda, damperni ta'mirlash juda oddiy va hatto yangi boshlovchi ham buni qila oladi. Buning uchun u tozalanadi, TPS almashtiriladi yoki tashqi havoning emishi yo'q qilinadi.

Buzilgan gaz kelebeği belgilari

Gaz kelebeği moslamasi assimilyatsiya manifoltiga havo etkazib berishni tartibga soladi, buning natijasida ichki yonish dvigateli uchun maqbul parametrlarga ega yonuvchi havo aralashmasi hosil bo'ladi. Shunga ko'ra, noto'g'ri gaz kelebeği klapan bilan ushbu aralashmani yaratish texnologiyasi o'zgaradi, bu esa avtomobilning xatti-harakatlariga salbiy ta'sir qiladi. Ya'ni, gaz kelebeğining buzilgan holatining belgilari:

• ichki yonish dvigatelining muammoli ishga tushirilishi, ayniqsa "sovuq", ya'ni sovuq dvigatelda, shuningdek uning beqaror ishlashi;
• vosita tezligining qiymati doimo o'zgarib turadi va turli rejimlarda - bo'sh, yuk ostida, qiymatlarning o'rta diapazonida;
• avtomobilning dinamik xususiyatlarini yo'qotish, yomon tezlashish, tepaga va / yoki yuk bilan haydashda quvvatni yo'qotish;
• Gaz pedalini bosganda "dips", davriy quvvat yo'qolishi;
• yoqilg'i sarfini ko'paytirish;
• asboblar panelidagi "garland", ya'ni Check Engine boshqaruv chirog'i yonadi yoki o'chadi va bu vaqti-vaqti bilan takrorlanadi;
• vosita to'satdan to'xtaydi, qayta ishga tushirilgandan so'ng u normal ishlaydi, ammo vaziyat tez orada takrorlanadi;
• ichki yonish dvigatelining portlashining tez-tez sodir bo'lishi;
• egzoz tizimida yoqilg'ining to'liq yonmasligi bilan bog'liq bo'lgan o'ziga xos benzin hidi paydo bo'ladi;
• ba'zi hollarda yonuvchan havo aralashmasining o'z-o'zidan yonishi sodir bo'ladi;
• Qabul qilish manifoldida va / yoki susturucuda ba'zan yumshoq tovushlar eshitiladi.

Bu erda ro'yxatga olingan ko'plab alomatlar ichki yonish dvigatelining boshqa elementlari bilan bog'liq muammolarni ko'rsatishi mumkinligini qo'shimcha qilish kerak. Shuning uchun, elektron yoki mexanik gaz kelebeği buzilishini tekshirish bilan bir qatorda, boshqa qismlarni qo'shimcha diagnostika qilish kerak. Va tercihen elektron skaner yordamida, bu gaz kelebeği xatosini aniqlashga yordam beradi.

Gaz kelebeği buzilishining sabablari

Gaz kelebeği moslamasining noto'g'ri ishlashiga va yuqorida tavsiflangan muammolarga olib keladigan bir qator tipik sabablar mavjud. Keling, gaz kelebeği klapanining qanday nosozliklari bo'lishi mumkinligini tartib bilan sanab o'tamiz.

Ishlamaydigan tezlik regulyatori

Bo'sh ish tezligini regulyatori (yoki qisqacha IAC) ichki yonish dvigatelining assimilyatsiya manifoltiga u ishlamay qolganda, ya'ni gaz kelebeği yopilganda havo etkazib berish uchun mo'ljallangan. Regulyatorning qisman yoki to'liq ishlamay qolishi bilan ichki yonish dvigatelining to'liq to'xtashigacha bo'sh turganda beqaror ishlashi kuzatiladi. Chunki u gaz kelebeği moslamasi bilan tandemda ishlaydi.

gaz kelebeği sensori ishlamay qolishi

Shuningdek, gaz kelebeği ishdan chiqishining umumiy sabablaridan biri gaz kelebeği joylashuvi sensori (TPS) bilan bog'liq muammodir. Sensorning vazifasi gaz kelebeği o'rnini uning o'rindig'iga o'rnatish va tegishli ma'lumotlarni ECUga uzatishdir. Boshqaruv bloki, o'z navbatida, muayyan ish rejimini, etkazib beriladigan havo miqdorini, yoqilg'ini tanlaydi va ateşleme vaqtini to'g'rilaydi.

Agar gaz kelebeği holati sensori buzilgan bo'lsa, bu tugun kompyuterga noto'g'ri ma'lumot uzatadi yoki umuman uzatmaydi. Shunga ko'ra, elektron birlik noto'g'ri ma'lumotlarga asoslanib, ichki yonish dvigatelining noto'g'ri ishlash rejimlarini tanlaydi yoki uni favqulodda rejimda ishga tushiradi. Odatda, sensor ishlamay qolganda, asboblar panelidagi Check Engine ogohlantirish chirog'i yonadi.

Gaz kelebeği aktuatori

Gaz kelebeği aktuatorining ikki turi mavjud - mexanik (kabel yordamida) va elektron (sensordan olingan ma'lumotlar asosida). Mexanik haydovchi eski mashinalarga o'rnatildi va endi kamroq tarqalgan. Uning ishlashi gaz pedali va aylanish o'qi ustidagi tutqichni bog'laydigan po'lat kabeldan foydalanishga asoslangan. Kabel cho'zilishi yoki sinishi mumkin, garchi bu juda kam uchraydi.

Zamonaviy avtomobillarda keng qo'llaniladi elektron haydovchi gaz kelebeği nazorati. Gaz kelebeği holati buyruqlari damper aktuator sensori va DPZD dan olingan ma'lumotlar asosida elektron boshqaruv bloki tomonidan qabul qilinadi. Agar bir yoki boshqa sensor ishlamay qolsa, boshqaruv bloki majburiy ravishda favqulodda ishga o'tadi. Shu bilan birga, amortizator drayveri o'chiriladi, kompyuter xotirasida xatolik yuzaga keladi va asboblar panelida Check Engine ogohlantirish chirog'i yonadi. Avtomobilning xatti-harakatlarida yuqorida tavsiflangan muammolar paydo bo'ladi:

• avtomobil gaz pedalini bosishga yomon ta'sir qiladi (yoki umuman reaksiyaga kirmaydi);
• vosita tezligi 1500 rpm dan oshmaydi;
• avtomobilning dinamik xususiyatlari kamayadi;
• beqaror bo'sh ish tezligi, dvigatelning to'liq to'xtashigacha.

Kamdan kam hollarda damperli haydovchining elektr motori ishlamay qoladi. Bunday holda, damper bir holatda joylashgan bo'lib, u boshqaruv blokini o'rnatib, mashinani favqulodda holatga o'tkazadi.

Tizimning depressuratsiyasi

Ko'pincha avtomobilning ichki yonish dvigatelining beqaror ishlashining sababi qabul qilish traktidagi bosimning pasayishi hisoblanadi. ya'ni havo quyidagi joylarda so'rilishi mumkin:

• damperni tanaga, shuningdek uning o'qiga bosadigan joylar;
• sovuq start jeti;
• gaz kelebeği pozitsiyasi sensori orqasida gofrirovka qilingan trubani ulash;
• karter gaz tozalash moslamasi va gofrirovka trubasining birikmasi (kirish);
• nozul muhrlari;
• benzin bug'lari uchun xulosalar;
• vakuumli tormoz kuchaytirgich trubkasi;
• gaz kelebeği korpusining muhrlari.

Havoning oqishi yonuvchan havo aralashmasining noto'g'ri shakllanishiga va qabul qilish traktining ishlashida xatolar paydo bo'lishiga olib keladi. Bundan tashqari, bu tarzda oqayotgan havo havo filtrida tozalanmaydi, shuning uchun u juda ko'p chang yoki boshqa zararli kichik elementlarni o'z ichiga olishi mumkin.

damperning ifloslanishi

Avtomobilning ichki yonish dvigatelidagi gaz kelebeği korpusi to'g'ridan-to'g'ri karterning shamollatish tizimiga ulangan. Shu sababli, uning tanasi va o'qida vaqt o'tishi bilan smola va yog' konlari va boshqa qoldiqlar to'planadi. gaz kelebeği klapanining ifloslanishining odatiy belgilari paydo bo'ladi. Bu amortizatorning silliq harakat qilmasligi, ko'pincha yopishishi va takozlar bo'lishi bilan ifodalanadi. Natijada, ichki yonish dvigateli beqaror va elektron boshqaruv blokida tegishli xatolar hosil bo'ladi.

bunday muammolardan xalos bo'lish uchun siz gaz kelebeği holatini muntazam tekshirib turishingiz kerak va agar kerak bo'lsa, uni maxsus vositalar, masalan, karbüratör tozalagichlari yoki ularning analoglari bilan tozalashingiz kerak.

Gaz kelebeği korpusini qanday tozalash kerak

Gaz kelebeği valfini tozalashdan oldin, avtomobil egalari ushbu protsedurada qilgan beshta asosiy xatoni o'rganishga arziydi. Uglerod konlarini ichki himoyadan qanday qilib to'g'ri tozalash bo'yicha tavsiyalar. Batafsil

 

Gaz kelebeği moslashtirilmadi

Kamdan kam hollarda, gaz kelebeği moslashuvini tiklash mumkin. Bu ham aytib o'tilgan muammolarga olib kelishi mumkin. Muvaffaqiyatsiz moslashish sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

• avtomobildagi akkumulyatorni uzish va keyingi ulash;
• elektron boshqaruv blokini demontaj qilish (o'chirish) va keyinchalik o'rnatish (ulash);
• gaz kelebeği valfi, masalan, tozalash uchun demontaj qilingan;
• Gaz pedali olib tashlandi va qayta o'rnatildi.

Shuningdek, moslashuvning uchib ketishining sababi chipga kirgan namlik, signal va / yoki quvvat simining uzilishi yoki shikastlanishi bo'lishi mumkin. Gaz kelebeği klapanining ichida elektron potansiyometr mavjudligini tushunishingiz kerak. Uning ichida grafit qoplamali izlar bor. Vaqt o'tishi bilan, jihozning ishlashi paytida ular eskiradi va shunchalik eskirishi mumkinki, ular amortizatorning holati haqida to'g'ri ma'lumotni uzatmaydi.

Gaz kelebeği valfini ta'mirlash

Gaz kelebeğini ta'mirlash choralari muammolar paydo bo'lgan sabablarga bog'liq. Ko'pincha ta'mirlash ishlarining hajmi quyidagi chora-tadbirlarning barchasi yoki bir qismidan iborat:

• gaz kelebeği datchiklari to'liq yoki qisman ishlamay qolsa, ularni almashtirish kerak, chunki ularni ta'mirlash mumkin emas;
• bo'sh tezlikni regulyatorini, shuningdek, gaz kelebeği valfini moy va smola konlaridan tozalash va yuvish;
• havo oqishini bartaraf etish orqali mahkamlikni tiklash (odatda mos keladigan qistirmalari va / yoki bog'lovchi gofrirovka qilingan trubka almashtiriladi).

E'tibor bering, ko'pincha ta'mirlash ishlaridan so'ng, ayniqsa gaz kelebeğini tozalashdan keyin uni moslashtirish kerak. Bu kompyuter va maxsus dastur yordamida amalga oshiriladi.

"Vasya diagnostikasi" gaz kelebeği klapanini moslashtirish

VAG guruhidagi avtomobillarda damperni moslashtirish jarayoni mashhur Vag-Com yoki Vasya Diagnostic dasturi yordamida amalga oshirilishi mumkin. Biroq, moslashishga o'tishdan oldin, quyidagi dastlabki qadamlarni bajarish kerak:

• Vasya Diagnostic dasturida asosiy sozlamalarni ishga tushirishdan oldin ichki yonish dvigatelidagi ECU dan barcha xatolarni oldindan o'chirish (afzal bir necha marta);
• avtomobil akkumulyatorining kuchlanishi 11,5 voltdan kam bo'lmasligi kerak;
• gaz kelebeği bo'sh holatda bo'lishi kerak, ya'ni uni oyog'ingiz bilan bosish kerak emas;
• gaz kelebeğini oldindan tozalash kerak (tozalash vositalaridan foydalangan holda);
• sovutish suvi harorati kamida 80 daraja Selsiy bo'lishi kerak (ba'zi hollarda u kamroq bo'lishi mumkin, lekin ko'p emas).

Moslashish jarayonining o'zi quyidagi algoritmga muvofiq amalga oshiriladi:

• O'rnatilgan "Vasya diagnostikasi" dasturi bilan kompyuterni tegishli simi yordamida avtomobilning elektron blokining xizmat ko'rsatish ulagichiga ulang.
• Avtomobilning kontaktini yoqing.
• Dasturni 1-bo'limga kiriting "ICE", keyin 8 "Asosiy sozlamalar", 060-kanalni tanlang, tanlang va "Moslashishni boshlash" tugmasini bosing.

Ta'riflangan harakatlar natijasida ikkita variant mumkin - moslashish jarayoni boshlanadi, buning natijasida "Moslash OK" tegishli xabar ko'rsatiladi. Shundan so'ng, siz xato blokiga o'tishingiz va agar mavjud bo'lsa, ular haqida ma'lumotni dasturiy ravishda o'chirishingiz kerak.

Ammo moslashishni ishga tushirish natijasida dastur xato xabarini ko'rsatsa, siz quyidagi algoritmga muvofiq harakat qilishingiz kerak:

• "Asosiy sozlamalar" dan chiqing va dasturdagi xatolar blokiga o'ting. Xatolarni ketma-ket ikki marta, hatto yo'q bo'lsa ham olib tashlang.
• Avtomobilning kontaktini o'chiring va kalitni qulfdan chiqarib oling.
• 5 ... 10 soniya kuting, so'ngra kalitni yana qulfga soling va kontaktni yoqing.
• Yuqoridagi moslashish bosqichlarini takrorlang.

Agar tavsiflangan harakatlardan so'ng, dastur xato xabarini ko'rsatsa, bu ishda ishtirok etgan tugunlarning parchalanishini ko'rsatadi. ya'ni, gaz kelebeğining o'zi yoki uning alohida elementlari noto'g'ri bo'lishi mumkin, ulangan kabel bilan bog'liq muammolar, moslashish uchun mos bo'lmagan dastur (siz ko'pincha to'g'ri ishlamaydigan Vasyaning buzilgan versiyalarini topishingiz mumkin).

Agar siz Nissan gaz kelebeğini o'rgatish kerak bo'lsa, unda hech qanday dasturdan foydalanishni talab qilmaydigan biroz boshqacha moslashish algoritmi mavjud. Shunga ko'ra, Opel, Subaru, Renault kabi boshqa avtomobillarda gaz kelebeğini o'rganish tamoyillari.

Ba'zi hollarda, gaz kelebeği valfini tozalashdan so'ng, yonilg'i iste'moli oshishi mumkin va ichki yonish dvigatelining ishlamay qolganda ishlashi ularning o'zgarishi bilan birga keladi. Buning sababi, elektron boshqaruv bloki gaz kelebeğini tozalashdan oldin bo'lgan parametrlarga muvofiq buyruq berishni davom ettiradi. Bunday vaziyatni oldini olish uchun siz damperni sozlashingiz kerak. O'tgan operatsion parametrlarni tiklash bilan maxsus qurilma yordamida amalga oshiriladi.

Mexanik moslashuv

Belgilangan Vag-Com dasturi yordamida faqat Germaniyaning VAG konserni tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarni dasturiy jihatdan moslashtirish mumkin. Boshqa mashinalar uchun gaz kelebeği moslashuvini amalga oshirish uchun o'z algoritmlari taqdim etiladi. Mashhur Chevrolet Lacetti-ga moslashish misolini ko'rib chiqing. Shunday qilib, moslashish algoritmi quyidagicha bo'ladi:

• kontaktni 5 soniya davomida yoqing;
• kontaktni 10 soniya davomida o'chiring;
• kontaktni 5 soniya davomida yoqing;
• ichki yonish dvigatelini neytral (qo'lda uzatish) yoki Park (avtomat uzatish) holatida ishga tushirish;
• Tselsiy bo'yicha 85 darajagacha qizdiring (aylanmasiz);
• konditsionerni 10 soniya davomida yoqing (agar mavjud bo'lsa);
• konditsionerni 10 soniya davomida o'chiring (agar mavjud bo'lsa);
• avtomatik uzatish uchun: to'xtash tormozini qo'llang, tormoz pedalini bosing va avtomatik uzatmani D (haydovchi) holatiga o'tkazing;
• konditsionerni 10 soniya davomida yoqing (agar mavjud bo'lsa);
• konditsionerni 10 soniya davomida o'chiring (agar mavjud bo'lsa);
• kontaktni o'chiring.

Boshqa mashinalarda manipulyatsiyalar xuddi shunday xarakterga ega bo'ladi va ko'p vaqt va kuch talab qilmaydi.

Ichki yonish dvigatelida noto'g'ri gaz kelebeği klapanini ishga tushirish uzoq muddatda qayg'uli oqibatlarga olib keladi. ya'ni ichki yonish dvigateli optimal rejimda ishlamasa-da, vites qutisi silindr-piston guruhining elementlari azoblanadi.

Havo oqishini qanday aniqlash mumkin

Tizimning bosimini yo'qotish, ya'ni havo oqishining paydo bo'lishi ichki yonish dvigatelining noto'g'ri ishlashiga olib kelishi mumkin. Ko'rsatilgan assimilyatsiya joylarini topish uchun siz quyidagi amallarni bajarishingiz kerak:

• Yordamida dizel yoqilg'isi nozullarni o'rnatish joylarini to'kib tashlang.
• Dvigatel ishlayotganida, massa havo oqimi sensorini (MAF) havo filtri korpusidan ajratib oling va uni qo'lingiz yoki boshqa narsa bilan yoping. Shundan so'ng, gofrirovka hajmi biroz qisqarishi kerak. Agar assimilyatsiya bo'lmasa, u holda ichki yonish dvigateli "hapşırma" boshlaydi va oxir-oqibat to'xtab qoladi. Agar bu sodir bo'lmasa, tizimda havo oqishi bor va qo'shimcha diagnostika kerak.
• Siz gaz kelebeğini qo'l bilan yopishga harakat qilishingiz mumkin. Agar assimilyatsiya bo'lmasa, ichki yonish dvigateli bo'g'ilib, to'xtab qola boshlaydi. Agar u normal ishlashda davom etsa, havo oqishi bor.

Ba'zi avtoulov egalari ortiqcha havo bosimini 1,5 atmosferagacha bo'lgan qiymatga ega bo'lgan qabul qilish traktiga quyadilar. bundan tashqari, sovunli eritma yordamida siz tizimning bosimsizlanish joylarini topishingiz mumkin.

Foydalanishning oldini olish

O'z-o'zidan, gaz kelebeği valfi avtomobilning butun ishlash muddati uchun mo'ljallangan, ya'ni uning almashtirish chastotasi yo'q. Shuning uchun uni almashtirish mexanik nosozlik, butun ichki yonish dvigatelining ishdan chiqishi yoki boshqa muhim sabablarga ko'ra jihoz ishlamay qolganda amalga oshiriladi. Ko'pincha, yuqorida aytib o'tilgan gaz kelebeği holati sensori muvaffaqiyatsiz tugadi. Shunga ko'ra, uni almashtirish kerak.

Ichki yonish dvigatelining normal ishlashi uchun gaz kelebeği klapanini vaqti-vaqti bilan tozalash va qayta sozlash kerak. buni yuqoridagi buzilish belgilari paydo bo'lganda yoki uni bunday holatga keltirmaslik uchun vaqti-vaqti bilan qilish mumkin. Amaldagi yoqilg'ining sifati va avtomobilning ish sharoitlariga qarab, dvigatel moyini almashtirish jarayonida, ya'ni har 15 ... 20 ming kilometrda gaz kelebeğini tozalash tavsiya etiladi.