neft nasosining buzilishi

neft nasosining buzilishi avtomobilning ichki yonish dvigateliga sezilarli darajada zarar etkazishi mumkin, chunki ular tizim orqali dvigatel moyining normal aylanishini buzadi. Buzilishning sabablari sifatsiz ishlatilgan moy, uning karteridagi past darajasi, bosimni pasaytiruvchi valfning ishlamay qolishi, yog 'filtrining ifloslanishi, moy qabul qiluvchi to'rning tiqilib qolishi va boshqalar bo'lishi mumkin. Yog 'nasosining holatini uni demontaj qilish yoki demontaj qilmasdan tekshirishingiz mumkin.

Yog 'nasosi ishlamay qolishining belgilari

Muvaffaqiyatsiz neft nasosining bir nechta tipik belgilari mavjud. Bularga quyidagilar kiradi:

• Ichki yonish dvigatelidagi yog 'bosimini kamaytirish. Buni asboblar panelidagi moylash lampasi bildiradi.
• Ichki yonish dvigatelidagi yog 'bosimini oshirish. yog 'tizimdagi turli muhrlar va bo'g'inlardan siqib chiqariladi. Masalan, yog 'muhrlari, qistirmalari, yog 'filtri birikmalari. Kamdan kam hollarda, yog 'tizimidagi ortiqcha bosim tufayli, mashina umuman ishga tushirishni rad etadi. Buning sababi shundaki, gidravlik kompensatorlar endi o'z vazifalarini bajarmaydi va shunga mos ravishda valflar yaxshi ishlamaydi.
• Yog 'iste'molini oshirish. oqish yoki tutun tufayli paydo bo'ladi.

Shu bilan birga, ularning ba'zilari neft tizimining boshqa elementlarining ishdan chiqishini ham ko'rsatishi mumkinligini tushunishingiz kerak. Shuning uchun kompleksda tekshirishni amalga oshirish maqsadga muvofiqdir.

Yog 'nasosi ishlamay qolishining sabablari

Yog 'nasosining ishlamay qolishi sababi diagnostika orqali aniqlanishi mumkin. Eng kamida 8 ta asosiy yog 'nasosi nosozliklari mavjud. Bularga quyidagilar kiradi:

• Tiqilgan yog 'elak. U nasosga kirish joyida joylashgan bo'lib, uning vazifasi dvigatel moyini qo'pol filtrlashdir. Tizimning yog 'filtri kabi, u asta-sekin kichik qoldiq va cüruf bilan tiqilib qoladi (ko'pincha bunday cüruf ichki yonish dvigatelini turli vositalar bilan yuvish natijasida hosil bo'ladi).
• yog 'nasosi bosimini pasaytiradigan valfning ishdan chiqishi. Odatda uning dizayniga kiritilgan piston va kamon muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.
• "Oyna" deb ataladigan nasos korpusining ichki yuzasiga kiying. dvigatelning ishlashi paytida tabiiy sabablarga ko'ra paydo bo'ladi.
• Yog 'nasosi viteslarining ishchi yuzalarining (pichoqlar, shpillar, o'qlar) aşınması. Bu uzoq vaqt ishlaganda ham, (juda qalin) moyning kamdan-kam almashtirilishi tufayli ham sodir bo'ladi.
• Nopok yoki mos bo'lmagan dvigatel moyidan foydalanish. Yog 'ichida qoldiqlarning mavjudligi turli sabablarga ko'ra bo'lishi mumkin - nasos yoki filtrni noto'g'ri o'rnatish, past sifatli moylash suyuqligidan foydalanish.
• Nasosni ehtiyotsiz yig'ish. ya'ni yog'ga turli xil axlatlarni kiritishga ruxsat berilgan yoki nasos noto'g'ri yig'ilgan.
• Dvigatel karteridagi moy darajasini pasaytirish. Bunday sharoitda nasos haddan tashqari quvvat bilan ishlaydi, buning natijasida u qizib ketadi va muddatidan oldin ishdan chiqishi mumkin.
• Kirli yog 'filtri. Filtr juda tiqilib qolganda, nasos moyni quyish uchun katta kuch sarflashi kerak. Bu aşınmaya va qisman yoki to'liq ishlamay qolishiga olib keladi.

Yog 'nasosining qisman ishdan chiqishiga sabab bo'lgan sababdan qat'i nazar, batafsil tekshirishni amalga oshirish va kerak bo'lganda uni to'liq ta'mirlash yoki almashtirish kerak.

Yog 'nasosining ishdan chiqishini qanday aniqlash mumkin

Nasosi sinovining ikki turi mavjud - demontajsiz va demontajsiz. Nasosni olib tashlamasdan, agar u allaqachon "o'layotgan" holatda bo'lsa, uning buzilishiga ishonch hosil qilishingiz mumkin, shuning uchun batafsil diagnostika qilish uchun baribir uni olib tashlash yaxshiroqdir.

Yog 'nasosini olib tashlamasdan qanday tekshirish mumkin

Nasosni tekshirishdan oldin, bosim o'lchagich yordamida tizimdagi yog 'bosimini tekshirishga arziydi. Shunday qilib, siz yog 'bosimi chiroqining to'g'ri ishlayotganiga va biron bir sababga ko'ra yonayotganiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Buning uchun favqulodda chiroq bosim sensori o'rniga bosim o'lchagich vidalanadi.

E'tibor bering, bosim qiymati ko'pincha "issiq", ya'ni qizdirilgan ichki yonish dvigatelida tushadi. Shuning uchun sinov issiq dvigatelda va bo'sh rejimda o'tkazilishi kerak. Turli xil mashinalar uchun minimal va maksimal bosim qiymatlari boshqacha bo'ladi. Masalan, VAZ "klassik" (VAZ 2101-2107) uchun minimal favqulodda bosimning qiymati 0,35 ... 0,45 kgf / sm² ni tashkil qiladi. Aynan shunday sharoitlarda asboblar panelidagi favqulodda chiroq yoqiladi. Oddiy bosim qiymati 3,5 rpm aylanish tezligida 4,5 ... 5600 kgf / sm² ni tashkil qiladi.

Xuddi shu "klassik" da siz yog 'nasosini o'rindiqdan olib tashlamasdan tekshirishingiz mumkin. Buni amalga oshirish uchun siz distribyutorni demontaj qilishingiz va nasos qo'zg'aysanlarini olib tashlashingiz kerak. uning holatini batafsil baholang. Pichoqlarda yoki uning yuzasida tishli o'qda ko'plab tutilishlar bo'lsa, nasosni demontaj qilish kerak. shuningdek, tishli shplaynlarga e'tibor bering. Agar ular yiqilsa, nasos tiqilib qoladi. Bu odatda yog'da qoldiq va / yoki cüruf mavjudligi bilan bog'liq.

Nasosni demontaj qilmasdan yana bir tekshirish - bu uning novdasining orqa tomonini tekshirish. Bu xuddi shu tarzda amalga oshiriladi, distribyutorni olib tashlash va vitesni demontaj qilish. siz uzun tornavida olishingiz va u bilan novdani siljitishingiz kerak. Agar orqa zarba bo'lsa, nasos ishlamay qolgan. Oddiy ishlaydigan nasosda novda va korpusning sirtlari orasidagi bo'shliq mos ravishda 0,1 mm bo'lishi kerak va amalda hech qanday o'yin yo'q.

Yog 'qabul qiluvchi to'r

Qo'shimcha tekshirish uchun siz nasosni demontaj qilishingiz va demontaj qilishingiz kerak. Bu ularning to'plangan qoldiqlarini yanada yuvish uchun ham amalga oshiriladi. Avval siz yog 'qabul qilgichni burab qo'yishingiz kerak. Bunday holda, ulanish joyida mavjud bo'lgan sızdırmazlık halqasining holatini tekshirish kerak. Agar u sezilarli darajada qattiqlashgan bo'lsa, uni o'zgartirish tavsiya etiladi. Yog 'qabul qiluvchining to'rlariga alohida e'tibor bering, chunki ko'pincha bu nasosning moyni yomon pompalamasına olib keladi. Shunga ko'ra, agar u tiqilib qolsa, uni tozalash kerak yoki hatto to'r bilan to'liq yog 'qabul qiluvchisini o'zgartirish kerak.

Bosim o'chirish valfini tekshirish

Tekshirish kerak bo'lgan keyingi element bosimni pasaytiradigan valfdir. Ushbu elementning vazifasi tizimdagi ortiqcha bosimni bartaraf etishdir. Asosiy komponentlar piston va kamondir. Haddan tashqari bosimga erishilganda, bahor faollashadi va moy piston orqali tizimga qayta quyiladi va shu bilan bosim tenglashadi. Ko'pincha, yog 'nasosi bosimini pasaytiradigan valfning buzilishi bahorning ishdan chiqishiga bog'liq. U qattiqligini yo'qotadi yoki yorilib ketadi.

Nasosning dizayniga qarab, valfni demontaj qilish (mash'allash) mumkin. Keyinchalik, siz pistonning aşınmasını baholashingiz kerak. Uni juda nozik zımpara bilan tozalash tavsiya etiladi, keyingi normal ish uchun tozalovchi buzadigan amallar bilan püskürtün.

Pistonning sirtini juda ko'p metallni olib tashlamaslik uchun ehtiyotkorlik bilan silliqlash kerak. Aks holda, moy belgilangan qiymatdan pastroq bosim ostida (masalan, ichki yonish dvigatelining bo'sh tezligida) asosiy chiziqqa qaytadi.

Vana tanaga mos keladigan joyga mos keladigan joyni tekshirishni unutmang. Hech qanday xavf va burmalar bo'lmasligi kerak. Ushbu nuqsonlar tizimdagi bosimning pasayishiga olib kelishi mumkin (nasos samaradorligining pasayishi). Xuddi shu VAZ "klassik" uchun valf kamoniga kelsak, uning tinch holatda o'lchami 38 mm bo'lishi kerak.

Nasos korpusi va viteslar

Qopqoqning ichki yuzalarining holatini, nasos korpusini, shuningdek, pichoqlarning holatini tekshirish kerak. Agar ular jiddiy shikastlangan bo'lsa, nasosning samaradorligi pasayadi. Bir nechta standart testlar mavjud.

Vites va moy pompasi korpusi orasidagi bo'shliqni tekshirish

Birinchisi, kontaktdagi ikkita tishli pichoq orasidagi bo'shliqni tekshirish. O'lchov maxsus problar to'plami (turli qalinlikdagi bo'shliqlarni o'lchash uchun asboblar) yordamida amalga oshiriladi. Yana bir variant - kaliper. Muayyan nasosning modeliga qarab, ruxsat etilgan maksimal bo'shliq farqlanadi, shuning uchun tegishli ma'lumotlarni qo'shimcha ravishda aniqlashtirish kerak.

Masalan, yangi asl Volkswagen B3 moy pompasi 0,05 mm bo'shliqqa ega va ruxsat etilgan maksimal 0,2 mm. Agar bu bo'shliq oshib ketgan bo'lsa, nasosni almashtirish kerak. VAZ "klassiklari" uchun shunga o'xshash maksimal qiymat 0,25 mm.

Yog 'nasosi viteslarida ishlash

Ikkinchi sinov vitesning oxirgi yuzasi va nasos qopqog'i korpusi orasidagi bo'shliqni o'lchashdir. Yuqoridan o'lchashni amalga oshirish uchun nasos korpusiga metall o'lchagich (yoki shunga o'xshash qurilma) qo'yilishi kerak va bir xil o'lchagichlar yordamida viteslarning oxirgi yuzi va o'rnatilgan o'lchagich orasidagi masofani o'lchang. Bu erda, xuddi shunday, maksimal ruxsat etilgan masofa qo'shimcha ravishda belgilanishi kerak. Xuddi shu Passat B3 nasosi uchun maksimal ruxsat etilgan bo'shliq 0,15 mm. Agar u kattaroq bo'lsa, yangi nasos kerak bo'ladi. VAZ "klassiklari" uchun bu qiymat 0,066 ... 0,161 mm oralig'ida bo'lishi kerak. Va maksimal favqulodda tozalash 0,2 mm.

VAZ yog 'nasosida, shuningdek, qo'zg'alish moslamasining bronza rulmanining holatiga ham e'tibor berishingiz kerak. Dvigatel blokidan olib tashlangan. Agar u katta miqdorda bezorilik bo'lsa, uni almashtirish yaxshiroqdir. Xuddi shunday, uning o'rindig'ining holatini tekshirishga arziydi. Yangi butani o'rnatishdan oldin uni tozalash tavsiya etiladi.

Agar "oyna" ning shikastlanishi va pichoqlarning o'zi aniqlansa, siz ularni avtoulov xizmatida maxsus jihozlar bilan maydalashga harakat qilishingiz mumkin. Biroq, ko'pincha bu imkonsiz yoki amaliy emas, shuning uchun siz yangi nasos sotib olishingiz kerak.

Nasosni sotib olayotganda, uni butunlay qismlarga ajratish va holatini tekshirish kerak. ya'ni, uning qismlarida ball mavjudligi, shuningdek, orqa zarbaning o'lchami. Bu, ayniqsa, arzon nasoslar uchun to'g'ri keladi.

Qo'shimcha maslahatlar

Alohida ta'kidlash joizki, moy tizimi, shu jumladan nasos bilan bog'liq muammolarni oldini olish uchun siz vaqti-vaqti bilan karterdagi yog 'darajasini kuzatib borishingiz, uning sifatini tekshirishingiz kerak (u qora rangga aylanganmi yoki qalinlashganmi), moyni o'zgartiring. va moy filtri qoidalarga muvofiq. Va shuningdek, avtomobilning dvigatel ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan xususiyatlarga ega dvigatel moyidan foydalaning.

Agar siz yangi neft nasosini sotib olishingiz kerak bo'lsa, ideal holda siz, albatta, asl birlikni sotib olishingiz kerak. Bu, ayniqsa, o'rta va yuqori narx oralig'idagi avtomobillar uchun to'g'ri keladi. Xitoylik hamkasblar nafaqat qisqa xizmat muddatiga ega, balki tizimdagi yog 'bosimi bilan bog'liq muammoga ham olib kelishi mumkin.

Tekshirishni tugatgandan so'ng va yangi nasosni yig'ishda uning ichki qismlari (pichoqlar, bosimni pasaytiruvchi valf, korpus, milya) "quruq" boshlamasligi uchun moy bilan yog'lanishi kerak.

xulosa

neft nasosining buzilishi, hatto kichik bo'lsa ham, ichki yonish dvigatelining boshqa elementlariga jiddiy zarar etkazishi mumkin. Shuning uchun, agar uning buzilishi belgilari mavjud bo'lsa, imkon qadar tezroq tegishli tekshiruvni o'tkazish va kerak bo'lganda uni ta'mirlash yoki almashtirish kerak.

Buni o'zingiz tekshirishga arziydi, agar avtomobil egasi bunday ishni bajarishda tegishli tajribaga ega bo'lsa, shuningdek ishning barcha bosqichlarini amalga oshirishni tushunsa. Aks holda, avtoulov xizmatidan yordam so'rash yaxshidir.