Sinov haydovchisi Kia cee'd
Evropada zamonaviy ko'rinish kam - u erda zamonaviy ekologik tendentsiyalarni kuzatish ham muhimdir. Masalan, super zaryadlash, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va robot uzatmalar kabi. Shu sababli, Kia cee'd endi stilistik emas, balki texnik yangilanishlarga ega. Ulardan ba'zilari Rossiya bozoriga ham mo'ljallangan...
Kia Motors Rus prezidenti Kim Sung Xvan sezilarli pauza qildi: “Biz yangilangan cee'dni Italiyada ko'rsatishga qaror qildik, chunki bu dizaynning vatani. "Koreya kabi." Darhaqiqat, koreys dizayni Koreya avtomobil sanoatidan yoshroq va Kia avtomobillarining ko'rinishini evropalik - Piter Shreyer yaratgan. Ammo Evropada zamonaviy ko'rinish kam - u erda zamonaviy ekologik tendentsiyalarni kuzatish ham muhimdir. Masalan, super zaryadlash, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va robot uzatmalar kabi. Shu sababli, Kia cee'd endi stilistik emas, balki texnik yangilanishlarga ega. Ulardan ba'zilari Rossiya bozori uchun ham mo'ljallangan.
Biz hali ham kichik kubikli turbo dvigatelni yoki dizel dvigatellarni ololmaymiz, ammo to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali 1,6 dvigatel paydo bo'ladi. U taniqli ko'p nuqtali injektor dvigateli asosida yaratilgan, ammo o'sha hajmdan ko'proq quvvat olib tashlandi: 135 ot kuchiga nisbatan 130 ot kuchi. 164 Nyuton metrga nisbatan 157 ga teng. Shu bilan birga, yangi dvigatel ham tejamkor. Evropada, Rossiyadan farqli o'laroq, ushbu energiya bloki ikki yildan ko'proq vaqt davomida tanilgan, ammo ikkita quruq debriyajli robot qutisi, u bilan birga tandemda - bu butunlay yangi blok. Koreyslar uni o'zlari ishlab chiqdilar va hatto debriyaj disklari materialini patentladilar. Vites qutisi aksessuarlarining bir qismi Luk tomonidan etkazib beriladi. Volkswagen DSG-lardan farqli o'laroq, vites o'zgarishi elektro gidravlikada emas, balki elektromexanikada.
Yangilangan cee'd tashqi ko'rinishi bir nechta teginishlarni qo'shdi: mashina markali "yo'lbars og'zini" unchalik ochmaydi. Yangi tuman chiroqlari xrom bilan jasorat bilan jamlangan, orqa bamperda panjarali qismlar paydo bo'ldi. Idishning tafsilotlari xromdan o'tdi va dvigatelni ishga tushirish tugmasi endi alyuminiydan yasalgan. Kia cee'd va restylingdan oldin jihozlar bilan hayratda qoldi - bu faqat isitiladigan rul va ulkan panoramali lyukning narxiga to'g'ri keladi. Yangilanish bilan koʻr nuqta monitoringi tizimi, ilgʻor avtoturargoh va TomTom navigatsiyasiga ega yangi multimedia imkoniyatlari oynasiga qoʻshildi. U ulangan smartfon orqali internetga kirish imkoniga ega, ob-havo va tirbandlikni ko‘rsata oladi. Va agar tizim oldinda tirbandlikni aniqlasa, u tezda aylanma yo'l variantlarini topadi.
Yangilangan avtoulovlarni isitiladigan yuvish nasadkalari bilan jihozlash orqali achinarli narsa shundaki, Kia isitishni butun old oynaga uzaytirmadi, faqat cho'tkalarning dam olish zonasi bilan cheklandi. Italiyada bu umuman ko'rinmas variant, ammo Rossiyada bu juda muhim, ayniqsa, hatto yoshroq Rio ham oynani isitgan.
Yana bir texnik yangilanish yangi Kappa oilasining 1,4 dvigateli edi. U ko'p nuqtali in'ektsiyani saqlab qoladi va oldingi Gamma quvvat agregati kabi 100 ot kuchini tashkil qiladi. Ammo farqlar ham mavjud: eng yuqori quvvat endi yuqori aylanishlarda paydo bo'ladi va maksimal moment biroz kamayadi: 134 137 Nm ga nisbatan, lekin u pastki krank millarida mavjud. Biroq, sinovda bunday mashinalar yo'q edi.
Yana bir bor, "Sidu" shassisni yakunladi va qo'pol yo'llarda ko'proq qulaylik va'da qildi. Pro_cee'd uch eshikli xetchbekning to'xtatilishi sinchkovlik bilan yoriqlar, bo'g'inlar va yamoqlar haqida xabar beradi - Umbria yo'llarida kutilmaganda ularning ko'pi bor. Ayniqsa, buzilgan joylarda yoqimsiz titroq tanadan va rulda o'tadi. Ammo uch eshikli o'ralgan yo'llarda yaxshi ishlaydi: rulolar kichik, stabilizatsiya tizimi mashinani aylantira oladi, yuqori tezlikda pastlik bilan kurashadi. Elektr kuchaytirgichning sport rejimi burilish burchagini aniq tanlash imkonini beradi, garchi harakatni tabiiy deb atash mumkin emas.
Biroq, jangovar ruh dvigatel va uzatmalar qutisi o'rtasida yo'qoladi - gaz pedali to'liq bosilganda ham, mashina yarim quvvatda tezlashadi. Dvigatel tepada yashaydi - u maksimal momentni 5 ming aylanishga yaqinroq rivojlantiradi, maksimal quvvat - 6 mingta. Robot unga atrof-muhitga zarar etkazmasdan oldinroq o'tishga ruxsat bermaydi. Hatto tepaga ko'tarilganda ham transmissiya o'jarlik bilan viteslarni almashtirmasdan kirishga harakat qiladi. Active/Eco tugmasini bosish avtomobil temperamentini tubdan o'zgartirmaydi. Sport rejimi dvigatelni yanada kuchliroq aylantiradi, lekin u hech qanday tarzda selektorda belgilanmagan - siz qo'lni "qo'l holatiga" M. o'tkazishingiz kerakligini taxmin qilishga harakat qiling. eshkak o'zgartirgichlar dvigateldan maksimal darajada siqib chiqishga imkon beradi.
Besh eshikli xetchbek nafaqat kichikroq 16 dyuymli g'ildiraklar va yuqori profilli shinalar tufayli yumshoqroq yuradi. Kia Motors Rus kompaniyasining mahsulotni ishlab chiqish bo'limi boshlig'i Kirill Kassin barcha avtomobillar uchun to'xtatib turish sozlamalari boshqacha ekanligini tasdiqladi. Besh eshikli endi tez yurishni qo'zg'atmaydi - bu erda siz dvigatel va "robot" shunchaki katta umidlarning qurboni bo'lganini tushuna boshlaysiz va ularning to'plamida dastlab ko'rinib turganidek, unchalik ko'p kamchiliklar yo'q.
Garchi "robot" sportga bo'lgan munosabatni qo'llab-quvvatlamasa ham, deyarli klassik "avtomat" singari silliq o'zgarib turadi. Uch eshikka etarlicha sportli ko'rinmaydigan o'rindiqlar aynan shu erda, past tavan esa orqa yo'lovchilarni bosmaydi. Agar uch eshikli mashinada dvigatel qo'shimcha shovqin izolatsiyasi orqali zo'rg'a yo'l olgan bo'lsa (barcha qayta tiklangan "Sids" uchun yangilik), unda besh eshikli mashinada g'ildirak kamarlarida "shovqin" yo'qligidan afsuslanishni boshlaysiz - qattiq koreys shinalari g'ildirakdan bezovta. Biroq, 16 dyuymli g'ildiraklarni tanlashda siz 17 dyuymli g'ildiraklar bilan birlashganda mavjud bo'lgan ko'plab variantlardan voz kechishingiz kerak bo'ladi. Masalan, navigatsiya, elektr qo'l tormozi va ko'r-ko'rona kuzatiladigan tizimlar.
Agar beshta eshikli xetchbek oltin o'rtacha bo'lsa, u holda stantsiya vagonlari eng yuqori qulaylik qutbida: u 17 dyuymli g'ildiraklar bilan maksimal konfiguratsiyada ham silliq yuradi. Qulaylik uchun narx ishlatilgan: cee'd_sw kamroq yig'ilgan, poshnalar og'irroq, orqa aksni ozgina boshqaradi. Ammo bekat vagonini xaridor yuk va uy xo'jaliklari bilan mashinani boshqarishi ehtimoldan yiroq emas. U avtomobil qiymatini soniyalarda emas, balki litrlarda o'lchaydi. Cee'd_sw stantsiyasi oilada eng keng. U yuqori shiftga ega va orqaga ko'tarilganligi sababli magistral 148 litrga kattaroqdir.
Tarqatgan in'ektsiyali 1,6 litrli dvigatel xizmatda qoladi va Luxe trim darajasiga qadar klassik 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan ta'minlanadi. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, Rossiyada sotuvlarning 94% dan ortig'i, xaridorlarning 65% dan ortig'i avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan mashinani tanlaydi.
Yangi energiya bloki va "robot" barcha cee'd korpuslari uchun taqdim etiladi, ammo faqat ikkita yuqori trim darajasida: Prestige va Premium. Bunday avtomobil egasi bo'lish uchun siz 13 349 dollar miqdoridagi psixologik chegaradan o'tishingiz kerak bo'ladi. Ilgari ushbu versiyalar ulushi atigi 10 foizni tashkil qilar edi va bu safar ham murojaat etuvchilar kam bo'lishi mantiqan to'g'ri. Bundan tashqari, yangi dvigatel va transmissiya muhim afzalliklarga ega emas: ular bilan birga cee'd biroz tezroq ketadi va kam yoqilg'i sarf qiladi, ayniqsa, shahar rejimida, bu erda e'lon qilingan ko'rsatkichlarga ko'ra iste'molning farqi atigi bir litrni tashkil qiladi. Bundan tashqari, rossiyalik xaridor robot qutilariga nisbatan xurofotga ega va Kia ularni kelishib olishlari uchun ko'p harakat qilishi kerak.
Kia tanlovni biroz osonlashtirmoqda, robotlashtirilgan "Sids" variantlarini taklif qiladi, ularsiz ko'pchilik endi zamonaviy avtomobilni tasavvur qilmaydi. Va biz, boshqa narsalar qatori, ixtiyoriy kichik narsalar, masalan, ko'r-ko'rona kuzatib borish tizimi, kalitsiz kirish, avtomatik to'xtash joyi va tirbandliklar bilan harakatlanish. Bir milliondan kam narx yorlig'i bo'lgan "Yon tomonda" siz hech qanday stabilizatsiya tizimini yoki elektr buklanadigan yon nometallni va hatto orqadan qarash kamerasini topa olmaysiz.
Bundan tashqari, yangi dvigatel avtomobil narxini oshirmaydi. Agar ilgari xuddi shu dvigatellarga ega Luxe va Prestige trim sathlari orasidagi farq 1 dollarni tashkil etgan bo'lsa, hozirda barcha yangilangan mashinalar biroz ko'tarilgach, "Luxe" va "Prestige" o'rtasidagi farq 334 dollarga kam bo'lib qoldi.
Kia yangi texnologiyalarni juda ehtiyotkorlik bilan joriy etmoqda va Cee'd-ning eng yuqori versiyalarining kichik savdosi hali ham uning qo'lida: yangi energiya bloki va yangi transmissiya Rossiya sharoitida qanday ishlashini tekshirishingiz kerak. Agar hech qanday shikoyatlar bo'lmasa, ehtimol, Kia rusumdagi Sidovning barcha trim darajalari uchun yangi dvigatel va "robot" taklif qiladi.
Sport GT versiyasida bundan ham kamroq ko'rinadigan o'zgarishlar mavjud - akkord kesilgan rul, katta tormoz tizimlari va yangi turbocharger, bu esa ko'proq bosimni ta'minlaydi. 1,6 dvigatelining kuchi bir vaqtning o'zida o'zgarmadi: 204 ot kuchi. va 265 Nm ga teng, ammo u kuchning eng yuqori darajasiga oldinroq keladi. Stylinggacha bo'lgan GT bilan taqqoslaganda, turbo lag kamroq sezilib qoldi va turbinadan oldingi zonada dvigatel biroz yaxshiroq tortadi.
Tezlashuv soniyaning o'ndan biriga kamaytirildi, ammo agar xohlasangiz, undan ham ko'proq narsani tashlashingiz mumkin edi - 6 bosqichli "mexanika" ning uzatmalari juda uzun. Ammo vazifa raqiblarni ortda qoldirish emas edi: Kia cee'd GT o'zining barcha aniq ustunliklari bilan murosasiz issiq lyuk deyish qiyin. Recaro-ning o'rindiqlari juda keng va GT tugmachasini bosganingizda asboblar panelida paydo bo'ladigan ko'p rangli bosim kuchaytirgichi va burilish momentlari.
Boshqa tomondan, tajribasiz haydovchi ushbu mashinadan boshlashi mumkin: raqobatchilar bilan taqqoslaganda u arzon, etarlicha tez, ammo itoatkor va kundalik sayohatlar uchun mos. Tiqilinchda boshqaruv elementlari haddan tashqari og'irlik bilan bezovta qilmaydi va dvigatel portlovchi moddadir.
Haydash parametrlari bo'yicha GT - bu "Sid" ning boshqa versiyalaridan ustun bo'lgan buyurtma. 18 dyuymli g'ildiraklarda u odatdagidek uch eshikli xetchbek kabi jonivorni his etmaydi, garchi undan ham sport ohangiga ega bo'lsa ham. Rulda harakatlari tabiiyroq va tiklash momenti nolga yaqin zonasi juda yopishqoq bo'lgan standart avtomobilga qaraganda ancha aniqroq. Ammo tizimli ravishda, bu bir xil elektr kuchaytirgich, faqat turli xil sozlamalarga ega.
