Formula 804 dan Porsche 1 sinov drayveri: eski kumush

Formula-1da g'olib chiqqan so'nggi nemis "Kumush Ok"

50 yoshda, lekin baribir baland ovozda - Avstriyadagi Red Bull Ringda. Porsche 804 dumaloq yubileyini nishonlamoqda. auto motor und sport 1962 yildan beri mashhur Gran-pri g'olibini sinab ko'radi.

Hech qachon kukun bochkasiga o'tirganmisiz? 1962 yilda Den Gurni shunday his qilgan bo'lsa kerak. Nyurburgring shimoliy trekida o'zining Formula 1 Porsche mashinasida Grem Xill va Jon Surtees ustidan g'alaba qozonish uchun kurashdi. U ahmoqona baxtsiz hodisaga duch keldi - oyoqlaridagi batareya o'rnatish mexanizmidan yirtilgan va u chap oyog'i bilan uni tuzatishga harakat qilmoqda. Qo'rquv uning miyasida yashiringan - agar u yopilib, alangalansa nima bo'ladi? Bu halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin edi. Chunki Porsche 804 dagi uchuvchi xuddi tank markazida o'tiradi. Asosiy tank - chap, o'ng va uning orqasida - 75 litr yuqori oktanli benzin bilan to'ldirilgan. Qolgan 75 litr haydovchining oyoqlari atrofidagi oldingi tanklarga püskürtülür.

Gurniga temir nervlar yordam berdi va u uchinchi o'rinni egalladi va keyinchalik Germaniya Gran-prisini 804 natija bilan eng yaxshi poyga deb atadi. Germaniyaning Formula-1 avtomashinasida u allaqachon Frantsiya Gran-prisini yutdi va bir hafta o'tib ... Zolitude trassasidagi Formula doirasi Shtutgart.

Kichik tekis sakkizta dvigatelli Porsche 804

O'shandan beri 50 yil o'tdi. Porsche 804 yana quti oldida - Nyurburgringda ham, Ruanda ham emas, Avstriyada yangilangan Red Bull Ringda. Bugungi kunda Formula 1 mashinasini haydash uchun sizga o'nlab yordamchilar kerak. Menga faqat Shtutgartdagi Porsche Wheel muzeyi rahbari Klaus Bishoff kerak. U allaqachon sakkiz silindrli dvigatelni isitishni boshlagan edi. Porsche avtomobilidagi bokschi dvigateli kichkina - atigi 1,5 litr. O'z navbatida, u juda baland ovozda va eng yaxshi ukalari kabi o'sadi. Sakkizta tsilindr havo bilan sovutiladi. Katta fan ularga daqiqada 84 000 litr havo puflaydi. Bu to'qqiz ot kuchini talab qiladi, lekin radiator va sovutish suvini tejaydi.

American Gurney Formula 1 uchun ulkan o'yinchi bo'lganligi sababli, Porsche poygasida o'zini qulay his qildi. Hech bo'lmaganda rulni olib tashlash mumkin - tor "faqat tutqich" bilan o'tirish osonroq. Mashinaga o‘tirishga kelganda, yaxshisi, kamalakni ushlab turmaslik kerak, u dumalab tushganda sizni himoya qilishi kerak. U xuddi maketdek tebranadi. Uning harakatini amalda sinab ko'rish tavsiya etilmaydi. Yupqa trubka, eng yaxshi holatda, boshning orqa tomoni uchun yordam bo'lib xizmat qilishi mumkin.

6000 rpm dan pastroq narsa bo'lmaydi.

Siz o'rindiqqa o'tirishingiz, qo'llaringizni tananing tashqi tomoniga qo'yishingiz va oyoqlaringizni pedallar tomon ehtiyotkorlik bilan teshishingiz kerak. Chap oyoq batareyaga tayanadi. Oyoqlar orasidan po'lat simi o'tadi - u debriyajni faollashtiradi. Aks holda, hamma narsa o'z o'rnida: chapda debriyaj pedali, o'rtada - tormozda, o'ngda - gazda. Kontakt kaliti asboblar panelining yuqori o'ng tomonida joylashgan. Chap tomonda yonilg'i nasoslarini ishga tushirish uchun pinlar mavjud. Ular muhim ahamiyatga ega, chunki poyga paytida benzin baklardan shu qadar oqilona so'riladiki, old tomondan 46 foiz va orqa o'qda 54 foiz og'irlik taqsimoti imkon qadar doimiy bo'lib qoladi.

Quvurli ramkaning chap tomonida asosiy elektr kaliti va ishga tushirish dastagi mavjud. Shuning uchun, ishga tushirish generatori bo'lgan mexanik kerak emas, chunki siz dastagini qattiq tortib olishingiz bilanoq, sakkizta silindr orqangizdan ura boshlaydi. Birinchi vites biroz bosim bilan ulangan. Siz tezlashasiz, debriyajni bo'shatib, ketasiz. Lekin nima bo'lyapti? Ta'mi buzila boshlaydi. Siz o'rganadigan birinchi narsa - bu erda yuqori tezlik kerak. 6000 dan pastroq hech narsa qila olmaysiz. Va yuqori chegarasi 8200. Keyin, favqulodda vaziyatda, yana ming oshirish mumkin edi.

Biroq, 6000 rpm dan yuqori, velosiped hayratlanarli kuch bilan tortila boshlaydi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki siz haydovchi va yoqilg'i bilan to'liq 452 kilogramm tezlashtirishingiz kerak. Ramkaning og'irligi 38 kilogramm, alyuminiy korpusining og'irligi bor-yo'g'i 25. Keyinchalik 804 da birinchi plastik korpus qismlari ishlatilgan.

Birinchi marta tormoz bosganingizda, uchuvchi dahshatga tushadi

Transmissiya viteslari juda "qisqa". Birinchisi, ikkinchisi - va bu erda navbatdagi ajablanib: olti pog'onali vites qutisida tutqichni harakatlantirish uchun kanallar yo'q. "O'tishda ehtiyot bo'ling", deb ogohlantirdi Klaus Bischoff. Keyinchalik bildimki, birinchi poygadan keyin Den Gurni kanal plitasini so'ragan. Uchinchi vitesda dastagi o'rta chiziqda ekanligiga ishonch hosil qilish uchun biroz kutishingiz kerak. Boshqa har qanday narsa teskari ta'sir qiladi: agar siz beshinchi vitesga o'tsangiz, tortishish qobiliyatini yo'qotasiz, birinchi natija dvigatelning buzilishidir.

Biroq, ba'zi mashg'ulotlardan so'ng siz viteslarni qanday ehtiyotkorlik bilan almashtirishni o'rganasiz. Buning o'rniga, siz keyingi syurprizni kutmoqdasiz. Intensiv ravishda to'xtaydigan birinchi burilish - "Remus-o'ngga" birinchi vitesda olinadi. Formula 1 avtomobili diskli tormozli birinchi Porsche hisoblanadi. Aniqrog'i, ichki qoplamali disk tormozlari, ya'ni baraban va disk tormozlari kombinatsiyasi. Qiziqarli texnik yechim. Afsuski, bir nechta kamchiliklar bilan. Tormoz pedalini birinchi marta bosganingizda, uchuvchi dahshatga tushadi - pedal deyarli pol plitasiga tushadi. Professional jargonda bu "uzun pedal" deb ataladi. Yaxshiyamki, men birinchi katta burchakka etarlicha hurmat bilan yaqinlashdim va qisqa vaqt ichida pedal aylana boshladim. Keyin tormoz effekti paydo bo'ldi.

Porsche 804 qo'shadi

Sinov uchuvchisi Gerbert Lingening eslashicha: "Tormozlar juda yaxshi ishladi, lekin burilishdan oldin ularni tayyorlash kerak edi". Buning sababi shundaki, g'ildirak harakatlarining tebranishlari yostiqchalarni tormoz diskidan uzoqlashtiradi. Bu haqda maxsus ma'lumot berish kerak, ammo bugungi kunda ushbu nozikliklar kundalik avtomobil hayotiga kiritilgan. O'sha paytdagi uchuvchilar bu kichik noqulayliklarga chidashlari kerak edi, lekin siz tezda ularga ko'nikib ketasiz. Bundan ham tormoz tizimiga zarar etkazadigan narsa - Red Bull Ring kabi yo'nalish, uning qisqa tekis qismlari va mahkam burchaklari, ularning ba'zilari, xuddi Rint-Right kabi, shuningdek, pastga tushishdir.

Biroq, 804-ni sinab ko'rish jiddiy giyohvandlik xavfini tug'diradi. Uchuvchi kabinada yonboshlab yotibdi, uning orqa qismi esa deyarli asfaltni yo‘qotmoqda. Uning ko'z o'ngida ochiq g'ildiraklar bo'lib, u burilish va bordürlarda aniq nishonga olishi mumkin. Tor shinalari boʻlgan bir oʻrindiqli Porsche oʻzini “Formula-1” poyga mashinasidan koʻra koʻproq yoʻlovchi avtomobiliga oʻxshatadi – u pastdan burilish va burilish, lekin uni boshqarish oson. Siz ko'chma benzin bochkasida o'tirganingizni allaqachon unutgansiz. Ehtimol, Gran-prining sobiq qahramonlari bilan ham xuddi shunday bo'lgan. Rohat cho'qqisiga chiqdi va qo'rquv fonga o'tdi.

Boshqa g'olib bo'lgan mashinalarda sakkiz silindrli bokschi

Darhaqiqat, 804-ning karerasi faqat bir issiq yoz davom etdi. 1962 yilgi mavsum tugashidan oldin ham kompaniya rahbari Ferri Porsche: "Biz taslim bo'lamiz", dedi. Kelajakda Porsche zaxiraga yaqin avtomobillar bilan poygaga chiqish niyatida edi. 1962 yilda Formula 1da ingliz jamoalari ustunlik qildi, BRM jahon chempionatida g'olib chiqdi. Va yangi alyuminiy monokok shassisi bilan Lotus nafaqat quvurli ramka konstruktsiyasi bilan tarix yozmoqda, balki Formula 1da inqilob qilmoqda.

804 muzeyda, lekin loyihaning ba'zi qismlari Formula 1 halokatidan omon qolgan. Masalan, disk tormozlari, albatta, ancha yaxshilangan. Yoki sakkiz silindrli bokschi, avvaliga Porsche jamoasini doimiy tashvishga solgan, chunki u yetarlicha quvvatni rivojlantirmagan, lekin keyinchalik ajoyib shaklga kirgan. 1,5 litr ish hajmi bilan u maksimal 200 ot kuchiga etadi. Kub hajmiga yana yarim litr qo'shilsa, quvvat 270 ot kuchiga ko'tariladi. Porsche 907-da dvigatel 24 soatlik Daytonada g'olib chiqdi, 910da u tog' chang'isi bo'yicha Evropa chempionatida g'olib chiqdi va 1968 yilda 908da u hatto Sitsiliyadagi Targa Florioda g'olib chiqdi.

Porsche 804 tarixning muhim qismi bo'lib qolmoqda. Aynan 50 yoshga to'lishi munosabati bilan, Mercedes bilan Niko Rosberg Formula 1da Germaniya jamoasining navbatdagi g'alabasini nishonlamoqda.

TEXNIK MA'LUMOTLAR

BODY Yagona o'rindiqli "Formula 1" poyga avtomobili, po'lat quvurli panjara ramkasi, alyuminiy korpus, uzunligi x kengligi x balandligi 3600 x 1615 x 800 mm, g'ildiraklar bazasi 2300 mm, old / orqa yo'l 1300/1330 mm, tank hajmi 150 l, sof og'irligi 452 kg.

SUSPENSION Ikki tomonlama tirgaklar, burama kamarlar, teleskopik amortizatorlar, old va orqa stabilizatorlar, old va orqa disk tormozlari, old shinalari 5.00 x 15 R, orqa qismi 6.50 x 15 R bo'lgan mustaqil old va orqa osma.

Quvvatni uzatish Orqa g'ildirakchali haydovchi, cheklangan slipli differentsialli oltita tezlikda uzatuvchi uzatish.

ENGINE Havo sovutgichli, sakkiz silindrli bokschi dvigatel, to'rtta yuqori eksantrik vallari, silindr uchun ikkita sham, joy almashtirish 1494 kubometr, 3 kVt (132 ot kuchiga teng) @ 180 rpm, maksimal. aylanish momenti 9200 Nm, 156 rpmda.

DINAMIK XARAKTERISTIKA Maksimal tezlik taxminan 270 km / soat.

Matn: Bernd Ostman

Surat: Achim Xartmann, LAT, Porsche-Archiv