Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Sport avtomobili
Biz unchalik uzoqqa bormaymiz: GT3 RS 4.0 bu men boshqargan eng yaxshi mashinalardan biri va oxirgi Ecoty g'olibi bo'lgan Ferrari 3.8, Lexus LFA va hatto Porsche GT458 RS -ni yutib yuborgan 2 -dan ancha yaxshi. Bu aql bovar qilmaydigan tuyuladi, lekin bu versiya yanada yaxshi. U tezroq, u ko'proq harakatga ega va u qo'polroq asfaltda chaynadi. Va bu hammasi emas: u o'z reaktsiyalarini yanada sezgir, his -tuyg'ularini va ishtirokini boshqa darajaga ko'taradi. Bu mutlaqo yo'lning eng yaxshi varianti dan Porsche 911.
È Men oldim 997 GT3 va faqat quriladi Kuniga 7 nusxa 2011 yil oxirigacha. Garchi, albatta, kelajakda boshqa GT3lar ham bo'ladi. Andreas Preuninger, loyiha menejeri, "ular har doim qiziqarli bo'ladi", deb va'da beradi, lekin ular bu versiyaga o'xshamasligini birinchi bo'lib tan oladi. Va ular hatto afsonaviy Metzger oltiga ham ega bo'lmaydi. Shunday qilib, RS 4.0 darhol ikonka bo'lishga mo'ljallangan. Uning debyuti shov -shuvga sabab bo'ladiki, baxtli egalar (butun dunyo bo'ylab 600 kishi) avtomatik ravishda potentsial oltin konida topiladi. Dvigatel RS 4.0 ning harakatlantiruvchi kuchi bo'lib, faqat so'zma -so'z emas. Preuningerning aytishicha, mashina "uning atrofida qurilgan". Bu, shubhasiz, chiroyli oqqush qo'shig'i. Teshik diametri allaqachon chegarada bo'lganligi sababli, qo'shimcha kuch berish uchun zarba kuchaytirildi. Lekin buni o'ylab topish uchun ham etarli emas edi 500 CV tekis oltidan, va shuning uchun RS 4.0 bilan jihozlangan bezel poygachi Porsche RSR3 e GT3 R... Unda ham bor Titan bog'lovchi tayoqlar o'zgartirilgan, har xil boshlar, kuchaytirgichli kamera sozlagichlari va qattiqroq tortish moslamasi, yana tayinlash. Natijada - 500 ot kuchi. siqish koeffitsienti 3.8 dan past bo'lsa ham. 4.0 da havo oqimini oshirish uchun ikkita yangi havo filtrlari katta va qizil uglerod ramkali, yangi egzoz manifoldu va yangi havo qutisi.
Bu nafaqat 50 ot kuchiga ega. va 30 Nm ko'proq: butun aylanish oralig'ida silliq yurish bu dvigatelni juda yoqimli qiladi va пара ai past aylanishlar 3.8 dan yuqori vitesda burilishga imkon beradi. Shu nuqtada, 4.0 dvigateli poyga konfiguratsiyasiga ega va u faqat yuqori aylanishlar chog'ida haqiqatan ham tirik bo'ladi, deb o'ylashi mumkin, aksincha u 3.8dan ham to'liqroq. Bu nafaqat butun aylanish oralig'ida bir xil, balki har bir vites oxirida qo'shimcha kuch beradi. Bu juda yumshoq, gaz kelebeği javobi elektr va juda tez, va shunday 0-100 faqat pastga tushadi 3,9 soniya (sekundning o'ndan bir qismi 3.8dan kam).
Mashinaning oldingi versiyasi bilan bir xil, qo'shimcha tortish kuchiga ega bo'lgan mustahkamlangan debriyaj diskidan tashqari. Eshik almashtirgichlar tobora ko'proq hukmronlik qilayotgan dunyoda, GT3 -ning so'nggi ko'rinishi etakchilikka sodiq qolishi to'g'ri. Bu katta dastakni yopiq holda oling Alkantara u hali ham mashina tezroq va samaraliroq bo'lishidan qat'i nazar, inkor etib bo'lmaydigan his -tuyg'ularni keltirib chiqaradi. Siz nafaqat mukammal o'zgarishlarning ketma -ketligidan, balki mashina va uning barcha mexanik qismlari bilan yaqin aloqa tuyg'usidan bahramand bo'lasiz. Qachonki ular juda yaxshi ishlasalar, siz va ular orasiga filtr qo'yish jinoyat bo'ladi.
4.0 shassisida i bor bir tomonlama to'plar Pastki orqa qo'llarga kelsak, bu biz birinchi marta GT2 RS da ko'rgan yangilanishdir. Shovqin va zarbalarni kamaytirish uchun elkalarida hali ham kauchuklar mavjud, ammo bu mashinada buloqlar, amortizatorlar va kamber uchun o'zining maxsus sozlamalari mavjud. Jantlar, shinalar va farqlar 3.8 bilan bir xil, ammo endi yanada sezgir va aniqroq. Rulda oldingi versiyaning aniqligi va tabiiyligini saqlab qoldi, ammo endi u yanada tayyor. 3.8 boshqaruvini dangasalikda ayblash qiyin, ammo shu nuqtai nazardan qaraganda 4.0 haqiqiy parchalanishdir. Bu chiseldan lazerga o'tishga o'xshaydi.
Odamlarning faqat bitta toifasi borki, ular 3.8 yoki 4.0 ni afzal ko'rishlari mumkin: hayratga tushish uchun mashinani tanlaganlar. Chunki bu GT3 RS 4.0 undan ham ko'proq tayyor Shpal - va buni birdaniga qiling - oldingisidan va haydashdan ko'ra yaxshiroq gapiradiganlar uchun ahmoqlar sug'urtalangan. O'zgarmagan narsa itoatkor haydashdir (trek uchun ishlab chiqarilgan mashinalar odatda yo'lda unchalik yumshoq emas). Ha, u notekis qoplamaga ta'sir qiladi, lekin u hech qachon buzilmaydi va yo'lovchilarining sinishiga olib kelmaydi.
Bu aniqlik ishonchni tug'diradi va ishonch o'z navbatida tezlikka aylanadi. 4.0 har doim ham GT2 RS kabi yuklangan qurol emas, lekin ishonchim komilki, u qiyin yo'lda katta singlisidan tezroq bo'ladi. Og'irlikni tejash va aerodinamik o'zgarishlar ham 4.0 ning 3.8 dan ustunligiga hissa qo'shadi. IN old qanotlar и Qopqoq в uglerod (rangli, chunki bo'yoq og'irligi lakdan kam), ya'ni orqa oynalar в pleksiglas orqa oynaga o'xshab, engilroq batareya bor (u allaqachon 3.8 da bo'lgan), lekin bittasi mavjud batareya kichik va hatto engilroq AI lityum ionlari Variant sifatida. Ammo u holda ham 4.0 ning og'irligi 10 dan 3.8 kg kam.
Old va orqa aerodinamik muvozanat avvalgisiga o'xshaydi, lekin hozirda pastki qanotning kengroq aerodinamik xususiyatlari va burunning yon tomonlarida harakatlanuvchi uglerod qanotlari tufayli pastga tushish kuchi oshdi. Bu qurilmalar birgalikda ishlab chiqariladi 190 kg di deportatsiya yuqori tezlikdan tashqari 310 km / soat... Men uning barqarorligini shu tezlikda tekshira olmadim, lekin g'ildiraklarning odatdagidan ko'ra qattiqroq ishlayotganini bilish uchun Silverstounning janubiy tumanida bir necha marta aylanish kerak edi.
Hech shubha yo'qki, bu g'ayrioddiy mashina va uni yaxshiroq qilish qiyin bo'ladi. Xulosa qilib aytganda, bu 911 -ning rivojlanishining eng yuqori cho'qqisidir.Porsche muhandislari bu durdona ortidan qayerga borishini ko'rish qiziq bo'ladi. Eshitishimizcha, kutish ro'yxatida bo'lajak egalarining o'rnini egallash uchun kechiktirmasdan 30.000 4.0 evro to'lashga tayyor odamlar bor. Men bilaman, agar men ularning o'rnida bo'lganimda, meni XNUMXdan voz kechishga ishontirish uchun ko'proq pul kerak bo'lardi.
